川沿いの道路フェーズ1の建設に焦点を当てる

土地や盛土材料の問題で3年以上工事が遅れた後、昨年8月、リバーサイドロードプロジェクトフェーズ1（ダムニャマック交差点から省道338号線まで）の請負業者は、2025年にプロジェクトを完了するという目標に厳密に従って、集中的な建設の再編成を開始しました。

リバーサイドロードプロジェクトフェーズ1（ダムニャマック交差点から省道338号線まで）は、レベルIIIの一般道路として設計され、延長11.42km、4車線、路床幅15mです。起点はダムニャマック交差点の支線5.2号線に接続し、終点は6+838キロ地点で省道338号線に接続します。ルート上には、クアンイエン町のルート川とチャン川に架かる2つの橋が計画されています。調整後の総投資額は省予算から2兆1,000億ドンを超え、プロジェクトは2021年6月から実施されています。

しかし、プロジェクト開始当初から、建設用地の不足により、すべての項目を同時に実施することができませんでした。全ルートは主に湿地帯を通過し、地盤が軟弱なため、土壌の入れ替えと基礎処理計画の実施を余儀なくされました。また、盛土用の土砂などの資材の供給源が非常に乏しい状況でした。そのため、請負業者は境界線の盛土整備や、引き渡し場所の植生除去など、可能な項目の工事を余儀なくされました。プロジェクト全体の中で、敷地が確保され、盛土材の供給源の影響を受けなかったため、Rut川とChanh川の2つの橋梁のみが進捗要件を満たしました。

こうした状況下、クアンニン省は解決策の模索に注力し、クアンイエン町に対し、用地造成の迅速化、自然林地と水田の転換に関する関係機関への報告・調整、当該地域における土壌採掘の優先的な手配、砂供給業者との連携によるプロジェクトへの供給促進、路盤工事の組織化などを要求した。同時に、請負業者には人員と車両を動員し、困難を克服するための組織体制を整え、適切な場所で建設を行い、加速段階に向けた準備を進め、進捗を加速させる必要があった。

施工業者である484株式会社のグエン・テ・アイン代表は、「近隣地域も同時にプロジェクトを実施しているため、盛土材の不足は全国的に蔓延しています。これはリバーサイドロード第1期工事の進捗に直接影響を及ぼしています。省人民委員会が多くの具体的かつ適切な解決策を指示した結果、困難は徐々に解決しました。乾季の天候を利用し、施工業者は4つの施工チームをルートに配置し、十分な人員と資金を確保することで進捗を加速させています。2024年末までにK95盛土層の施工と積込みが完了し、ルート全体の沈下を待つ予定です」と述べました。

投資家の評価によると、本プロジェクトはこれまでに総工数の50%以上を実施済みです。このうち、ルート川橋とチャン川橋の主要構造物は完成しており、請負業者は橋台と橋頭堡道路の建設に注力しています。道路区間では、砂層の敷設が完了し、吸水ウィックが設置され、約3kmにわたり吸水ウィックによる軟弱地盤処理が行われています。その他の箇所では、軟弱地盤処理区間の復旧のため、土砂の交換と砂の充填のための掘削作業が続いています。現在の進捗状況から判断すると、省人民委員会の計画通り、2025年にプロジェクトが完了する予定です。

この進捗を確実にするため、投資家代表はクアンイエン町に対し、残された現場の問題を徹底的に解決するよう要請しました。軟弱地盤対策は、砂充填工法を用いた後、ウィックを設置し、土を積み上げることに集中しており、最長の沈下区間である7～9ヶ月を待つことになります。しかし、ルート上には依然として農地や道路と交差する土地が点在しており、請負業者が工事のためにアクセスすることが不可能です。また、送電線や浄水場などの技術インフラの移設作業も依然として遅延しており、プロジェクトの進捗に大きく影響しています。

河畔道路第1期は、省の発展戦略における重要な原動力プロジェクトであり、開発空間の拡大と西部地域の連結に貢献しています。関係部門は積極的に参加し、プロジェクトを早期に完成させ、運用を開始し、使用し、投資後の即時効果を促進する必要があります。

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