(Baoquangngai.vn) - ミーア川、サフィン川（ドゥックフォー町）、コールイ川（ クアンガイ市）の河口につながる水路は頻繁に土砂で埋まり、大型漁船の入港や停泊が不可能になっています。そのため、漁船は故郷を離れ、他の場所で停泊し、水産物を販売せざるを得なくなっています。
港湾は堆積し、漁師は困難に直面
ミーア漁港は、フォークアン区（ドゥックフォー町）および周辺地域から数百隻の漁船が係留・交易する場所です。しかし、2012年以降浚渫が行われていないため、港湾への出入口となる水路は深刻な堆積物で埋まり、大型漁船の入港・係留が不可能になっています。入港・出港を希望する漁船は、満潮を待たなければなりません。
フォークアン区（ドゥックフォー町）の漁師ヴォ・スアン・カムさんは、ミーA港につながる水路がひどく堆積し、水深が浅いため船の出入りが非常に困難になっていると語った。港への出入りには満潮を待たなければならず、非常に時間がかかる。
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| ミーア川の河口に土砂が堆積し、船舶の出入りが困難になっている。 |
地元の漁師によると、最近多くの漁船が座礁しているという。中には波に沈んで沈没するケースもあり、地元漁師の財産に甚大な被害が出ている。「港への出入りは非常に困難で、安全に航行するには経験と潮汐表の知識が不可欠です。わずかな操舵のずれでも座礁につながる可能性があります」と、フォークアン区の漁師、グエン・ロイ氏は語った。
調査によると、ミーA港に出入りする水路はかつては水深4メートルでしたが、現在は1.8メートル以下になっています。200CV以上の漁船は、停泊、購入、商品の交換のために同港に出入りすることができず、 ダナン省やビンディン省などの省へ移動しなければなりません。
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| 最近大型船が港に戻ってこないため、My A ボートの停泊地はかなり閑散としています。 |
ミーア漁港管理委員会によると、2020年から現在に至るまで、港湾の出入口やミーア河口の堆積により、入港船舶数は徐々に減少しており、特に2024年の最初の数ヶ月間は、沖合漁船の入港がほとんどなかった。
漁船の「出港」により、水産業の物流は深刻な影響を受けています。数百人もの港湾労働者が失業し、生活を安定させるために新たな職を探さなければなりません。製氷工場は現在、操業能力を低下させており、閉鎖の傾向にあります。多くの水産加工工場は原材料不足のために閉鎖を余儀なくされています。一部の加工工場は従業員の雇用を維持するために、原材料を柔軟に他所から購入していますが、輸送費の高騰により、大きなコストが発生しています。
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| 帰港する船もなく、マイア漁港は閑散としている。 |
ミーア漁港で水産物の買付施設を経営するフイン・ティ・ホンさんは、以前は1日に40～50トンほどの水産物を仕入れていたが、今では5トンほどしか仕入れられないと語った。「ミーア漁港に出入りする水路は土砂で埋まり、漁師や仲買人に多大な影響を与えています。この問題が解決されなければ、別の場所で操業せざるを得なくなります。関係当局がこの土砂問題に注視し、対処してくれることを願っています」とホンさんは語った。
>> ビデオを見る: ドゥックフォー町人民委員会の副委員長トラン・ゴック・サン氏が、ミーア川河口の土砂堆積状況について説明します。
ドゥックフォー町人民委員会副委員長のトラン・ゴック・サン氏によると、ミーア漁港につながる水路の堆積により、地元の漁師、特にフォークアン地区の漁師の生産と営業活動に大きな影響が出ているという。
「漁船の安全な入港、出港、停泊を確保し、嵐から避難し、地元の漁業と海洋経済、特に漁業物流サービスの発展に貢献するため、ドゥックポー町人民委員会は、ミアー船停泊地とミアー河口の浚渫と堆積物の除去のための資金配分について調査・検討するよう、省人民委員会と農業農村開発局に要請した」とドゥックポー町人民委員会副委員長のトラン・ゴック・サン氏は述べた。
漁船が「故郷を離れる」必要がないように
クアンガイ省には現在4,200隻以上の漁船があり、そのうち約3,100隻は全長15メートルを超え、約37,000人が海上で直接漁業に従事しています。長年にわたり、各レベルの政府および関係機関の尽力により、クアンガイ省は2つの漁港（サフィン港とティンキー港）と3つの船舶係留港（ティンホア港、リーソン港、ミーア港）の建設に投資を行ってきました。
これらのプロジェクトは、嵐から漁船を守るための安全な係留場所を創出し、漁業に物流サービスを提供し、漁師の漁獲物を省内外で消費しやすくするなど、船主と漁師に実際的な利益をもたらし、沿岸地域の経済発展に貢献しています。
しかし、漁師らによると、完成し使用されている漁港や嵐の避難所は、同省に出入りする船舶や嵐から避難する船舶のニーズをまだ満たしていないという。
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| サフィン漁港地域（ドゥックフォー町）は頻繁に土砂が堆積し、漁師が船を停泊させることが困難になっています。 |
最近、クアンガイ省国会代表団と同省の漁民とのテーマ別会議で、多くの漁民がサ・フィン河口、フォータイン区（ドゥクポー市）、ロー河口、ドゥックロイ村（モードゥック地区）、コールイ河口、ギアアン村（クアンガイ市）などでの沈泥について報告し、関係当局に資源の配分を要請した。浚渫のための資金。
ギアアン村（ドゥックフォー町）の漁師チュオン・ホアイ・フォンさんは、コ・ルイ川の河口は長い間泥がひどく堆積しており、漁船が出入りすることが非常に困難で、漁師の生命と財産が危険にさらされ、地元住民の生活と生産に影響を及ぼしていると語った。
「現在、ギアアン村には約300隻の大型漁船が生息しており、彼らは故郷を離れて遠く離れた省の漁港に停泊しなければなりません。地元の漁業を持続的に発展させるため、省が早急に資金を投入し、コ・ルイ河口の浚渫と除雪を行い、コ・ルイ漁港と一体となった漁船用嵐避難所と停泊地を整備するプロジェクトの第2フェーズを速やかに実施し、船舶が漁業のために河口に出入りするのに好ましい環境を整えることを期待しています」とフォン氏は提案した。
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| 多くの大型漁船は、外洋に出た後、水産物を売るために省内の港に戻るのではなく、隣の省の漁港に向かいます。 |
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| 漁師たちは、水産物の係留と販売を容易にするために、政府が省内の漁港と係留場所への投資と改良に注力することを期待している。 |
統計によると、省内には3カ所の漁船係留場がありますが、収容できるのは省内の漁船総数の30%強に過ぎません。そのため、クアンガイ省の多くの漁船は、民間の漁港や河川沿いに係留せざるを得ません。
同時に、漁港のインフラ整備が依然として不十分であるため、クアンガイ省の大型漁船の多くは出航後、水産物の販売のために省内の港に戻るのではなく、近隣省の漁港に集中しています。その結果、省内の漁港における物流サービスは未発達です。
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| 船はリーソン港に停泊しています。 |
漁港と防風シェルターの有効性を高めるため、農業農村開発省は政府および中央省庁に対し、計画に基づきクアンガイ省における漁船用漁港および防風シェルターの新設と既存施設の改修への投資を支援するための資金配分を提案しました。これにより、漁業者がクアンガイ省に漁船を持ち込み、水産物を販売するようになり、水産物流サービスの発展、加工業者への原材料供給、収益の創出、そして省民の雇用創出が期待されます。
文と写真： LINH DAN
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