漁船…「故郷を離れた場所」

(Baoquangngai.vn) - ミーア、サフィン（ドゥックフォー町）、コールイ（クアンガイ市）などに通じる水路はしばしば土砂で埋まり、地元の大型漁船が港に出入りして停泊することが不可能になっており、漁船らは「故郷を離れて」他の場所で停泊し、魚介類を販売せざるを得なくなっている。

海上陸、漁師の苦境

ミーア漁港は、フォークアン区（ドゥックフォー町）および近隣地域の何百隻もの漁船の停泊地および取引場所です。しかし、2012年以降浚渫工事が行われていないため、近年、港につながる河口航路の土砂の堆積がひどく、大型漁船が入港して停泊することが不可能になっている。港に出入りしたい漁船は満潮を待たなければなりません。

フォークアン区（ドゥックフォー町）の漁師ヴォ・スアン・カムさんは、ミーA港につながる水路がひどく堆積しており、水が浅すぎるため船やボートが港に入るたびに非常に困難だと語った。港に出入りする前に潮が満ちるのを待たなければならず、かなりの時間がかかります。

ミA河口は土砂で埋まり、船舶の出入りが困難になっている。

地元の漁師によると、最近、港に出入りする漁船が座礁するケースが多いという。そのうち多くの漁船が波に沈み、地元漁師の財産に大きな被害を与えた。「河口への入退出は非常に困難です。漁師は経験が必要で、安全に船を操縦するには潮汐表を把握していなければなりません。船が少しでも航路から外れると、すぐに座礁する危険があります」と、フォークアン区の漁師グエン・ロイさんは語った。

私たちの調査により、マイA港に出入りする水路はかつては深さ4メートルだったが、現在は深さが1.8メートル未満になっていることがわかった。 200CVを超える漁船は、停泊、購入、製品の交換のために港に出入りすることはできず、ダナン、ビンディン省などの省に移動する必要があります。

最近、大型船が港に戻っていないため、My A ボートの停泊地はかなり閑散としています。

ミーア漁港管理委員会によると、2020年から現在にかけて、船舶が停泊する港湾とミーア河口を結ぶ水路の堆積の影響で、港湾に入港する車両の数は減少傾向にあるという。特に、2024年の最初の数か月間は、沖合採掘車両が港に入港することはほとんどなかった。

船舶が「出港」するため、漁業物流サービスに深刻な影響が出ている。港で働く何百人もの労働者が失業しており、生活を安定させるために新たな仕事を見つけなければならない。現在、製氷工場は生産能力が低く、操業停止の傾向にあります。多くの水産物加工工場は原材料不足により多くの閉鎖を余儀なくされた。一部のユニットでは、労働者の雇用を安定させるために、生産用の原材料を他の場所から柔軟に購入していますが、輸送費が高いためコストが高くなります。

船は帰港せず、ミA漁港は荒廃した状態に陥った。

ミーア漁港の水産物購入施設のオーナーであるフイン・ティ・ホンさんは、以前は1日あたり約40〜50トンの水産物を購入したが、現在は1日あたり約5トンの水産物しか購入できないと語った。「ミーア漁港につながる水路の堆積は、漁師や仲買人に多大な影響を与えています。もし修復できなければ、別の場所で操業せざるを得なくなります。あらゆるレベル、あらゆる部門が注意を払い、この堆積状況を改善してくれることを願っています」とホン氏は述べた。

>>ビデオを見る：ドゥックフォー町人民委員会の副委員長トラン・ゴック・サン氏が、ミーア川河口の干拓の状況について説明します。

ドゥックフォー町人民委員会のトラン・ゴック・サン副委員長は、ミーア漁港につながる水路の堆積により、地元の漁師、特にフォークアン地区の漁師の生産と営業活動に大きな影響が出ていると述べた。

「漁師の漁船が安全に入港、出港、操業、停泊、嵐からの避難ができるようにし、地元の漁業と海洋経済、特に漁業物流サービスの発展に貢献するため、ドゥックフォー町人民委員会は、省人民委員会と農業農村開発局に、ミーA船泊地とミーA河口との間の水路の浚渫と埋め立てのための資金配分について調査と検討を提案した」とドゥックフォー町人民委員会のトラン・ゴック・サン副委員長は述べた。

漁船が「家を出なくてもいいように」

クアンガイ省には現在4,200隻以上の漁船があり、そのうち約3,100隻は長さ15メートルを超えており、約37,000人の労働者が海上で直接生産に従事している。近年、クアンガイ省は、あらゆるレベルと分野の注目を集め、2つの漁港（サフィン、ティンキー）と3つの船舶停泊港（ティンホア、リーソン、ミーア）の建設に投資してきました。

これらのプロジェクトは、嵐を避けるための漁船の安全な停泊地の創出、漁業物流サービスの提供、省内外の漁師による水産物の消費、沿岸地域の経済発展への貢献など、船主と漁師に実際的な利益をもたらしました。

しかし、漁師らによると、現在、完成し使用されている漁港や嵐の避難所は、同省の船舶の入退出、停泊、嵐からの避難のニーズをまだ満たしていないという。

サフィン漁港地域（ドゥックフォー町）は土砂が堆積することが多く、漁師が船を停泊させることが困難になっています。

最近、クアンガイ省国会議員代表団と同省の漁師らがテーマ別会合を開いた際、多くの漁師がサフィン河口、フォータン地区（ドゥックフォー町）、ロー河口、ドゥックロイ村（モドゥック郡）、コールイ河口、ギアアン村（クアンガイ市）などの堆積状況を報告した。同時に、彼らはすべてのレベルとセクターが浚渫のための資金調達の手配に注意を払うよう要請した。

ギアアン村（ドゥックフォー町）の漁師チュオン・ホアイ・フォン氏は、長年にわたり、コ・ルイ川の河口は深刻な土砂の堆積に見舞われ、魚介類を採取するための船の出入りが非常に困難になっており、漁師の生命と財産が危険にさらされ、地元住民の生活と生産に影響が出ていると語った。

「ギアアン村には現在、約300隻の大型漁船が存在します。これらの船は、任務を放棄して近隣省の漁港に停泊せざるを得ません。持続可能な地域漁業の発展のため、省が早急にコ・ルイ河口の浚渫資金を配分し、コ・ルイ漁港と一体となった漁船用防風シェルターの建設計画の第2期を早期に実施し、船舶が河口に出入りして水産物を採取するための好条件を整えることを期待しています」とフォン氏は提案した。

大型船の多くは出航後、魚を陸揚げするために地方の港に戻らず、隣の省の漁港に集まる。

多くの大型船は出航後、海産物を販売するために地方の港に戻るのではなく、隣の省の漁港へ向かいます。

漁師たちは、水産物の係留と販売を容易にするために、政府が同省の漁港と3つの漁船係留場に投資して改修することを望んでいる。

漁師たちは、水産物の停泊と販売を促進するために、州政府が省内の漁港と漁船停泊地への投資と改良に注力することを期待している。

統計によると、省内の3つの漁船係留場は、省内に係留されている漁船総数の30％以上しか収容できない。そのため、クアンガイ省の多くの漁船は民間の漁港や川沿いに停泊せざるを得ない状況にある。

同時に、漁港のインフラはまだ限られているため、クアンガイ省の多くの大型船は沖に出た後、海産物を販売するために省の港に戻らず、近隣の省の漁港に集中しています。それ以来、同省の漁港物流サービスは発展していない。

リソン停泊港に停泊している船舶。

農業農村開発省は、漁港と防風シェルターの有効性を促進するため、政府、省庁、中央機関に対し、計画に従ってクアンガイ省の漁船用漁港と防風シェルターの新設、改修、完成への投資を支援する資金の割り当てに注意を払うよう提案した。そこから、漁師を誘致して船を州内に持ち帰らせ、水産物を販売し、漁業物流サービスを開発し、加工企業に原材料を提供し、収益を生み出し、州民の雇用を創出します。

文と写真： LINH DAN

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