渋滞がないことを願う
運輸省の情報によると、2023年末までに、ミートゥアン2橋、ミートゥアン・カントー高速道路、トゥエンクアン・フートー高速道路を含む3つの主要な交通プロジェクトが完成し、利用が開始される予定です。
特に、ミートゥアン2橋梁プロジェクトは全長6.61km、6車線、設計速度80km/hで、2022年3月に着工され、現在までに工事量は契約金額の96%以上に達し、主要斜張橋は既に完成しています。請負業者は残りの工事を完成し、12月31日までの開通を目指しています。総投資額5兆VNDのこのプロジェクトは、ベトナムの請負業者が設計・建設した最大の斜張橋であるだけでなく、特にティエンザン省とヴィンロン省、そしてメコンデルタ地域の人々が待ち望んでいたプロジェクトでもあります。
既存のミートゥアン橋に平行するミートゥアン2橋が徐々に完成しつつあります。
それに伴い、ミートゥアン・カントー高速道路は全長約23キロ、4車線のフェーズ1投資規模は2021年1月に開始され、現在までに契約額に基づく工事量の76％に達している。橋梁部分は基本的に完成し、8キロ以上のアスファルト舗装工事が行われた。交通安全システムの80％が建設現場に集結し、進捗を加速させ、12月31日までにプロジェクトを完成する予定だ。こうしてミートゥアン2橋が完成すると、ミートゥアン・カントー高速道路とともに、ホーチミン市からカントーまでの160キロを超える高速道路がつながり、移動時間が現在の約4時間から2時間強に短縮される。
ミン・ダンさん（ホーチミン市11区在住）は、先週末、自動運転のテスト旅行で故郷に戻った後、興奮気味に友人たちをソクチャンの自宅に遊びに誘い、高速道路での休憩時間を含めてホーチミン市からソクチャンまでちょうど4時間しかかからなかったと語った。朝6時に出発した時は道路はほとんど空いていたが、ホーチミン市-チュンルオン高速道路に着いた頃には交通量が増えていた。そのため、ダンさんは多くの区間で時速60キロしか出せなかった。チュンルオン-ミートゥアン高速道路に着いて初めて時速80キロの一定速度で走行できた。言うまでもなく、ミートゥアン橋は現在交通量が多く、週末には車が多いため、スピードを出す勇気はなかった。
「チュンルオン・ミートゥアン高速道路が開通する前は、家族でバスで帰宅するのに少なくとも7時間かかり、日中の移動はほぼ丸2日かかっていました。夜間に移動する機会があれば、翌朝は疲れ果てていました。今では移動時間は約4時間で、それだけでも大変便利です。両岸の庭園や田んぼを眺められるだけでなく、到着後も十分な仕事時間があります。ミートゥアン2橋と新しい高速道路が開通すれば、ソクチャンへの移動時間は少なくとも30分から1時間短縮されるでしょう。ミートゥアン・カントー路線、特にビンロン市を避ける区間は現在、非常に混雑しています。この路線がテト前の早い時期に開通すれば、今年のテトピーク時の交通量が大幅に緩和されるでしょう」とミン・ダン氏は述べた。
同様に、ファム・ヒュー・ハウ氏（ヴィンロン出身）は、西側出身で、同僚の多くよりもホーチミン市に近いにもかかわらず、毎年テトが来ると、他の人たちと比べて帰省の道のりがスムーズではないと話しました。全長は約150kmですが、休暇シーズンには必ずひどい渋滞に見舞われます。特に厄介なのは、ベン・ルック橋（ロンアン）、アン・タイ・チュンとアン・フーの交差点（ティエンザン）、そしてミー・トゥアン橋周辺（ヴィンロン）で、常に渋滞が続いています。中でも特にひどい渋滞はミー・トゥアン橋周辺で、何時間も車が止まってしまうこともあります。
「ミートゥアン橋はホーチミン市からビンロンにある私の家まで唯一の道で、多くの人がここに集まるので、皆がここに集まります。アクセス道路から橋までバイクで30～45分ほど走らなければならないこともよくあります。テト期間中は帰宅が遅くなり、休みが取れたのは29日か30日だけだったので、家に近づくにつれてとても不安になりました。しかし、ティエンザン省の端に着くと、川を渡るだけで家に着くのですが、交通渋滞で道がどこまでも続いているように感じました。本当に疲れました」とハウ氏は感嘆し、テト前に開通するミートゥアン2橋が、ビンロン省や西部諸省の多くの人々にとって喜びとなることを確信した。
マイトゥアン2橋は建設量の96％以上に達しました。
ハイウェイがどこへ行っても、喜びがある。
過去10年間、全国の多くの省や都市が高速道路の建設・開通に躍起になっている一方で、南部地域全体、特にメコンデルタはほぼ「凍結」状態でした。着工された高速道路プロジェクトはわずか1件（チュンルオン-ミートゥアン高速道路、全長50km超）で、2022年4月30日に完成し、供用開始されるまで、長い休止期間を経なければなりませんでした。そのため、メコンデルタの各高速道路が着工・開通したというニュースは、南部の人々にとって大きな喜びとなっています。
6月中旬、メコンデルタ4省を通り、総投資額約44兆7000億ベトナムドンを投じた全長188キロメートルのチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路が正式に開通しました。チャウドック・カントー・ソクチャンルートとアンフー・カオランルートは、2027年の完成が予定されており、地域の横軸に沿った2つの高速道路であり、縦軸を繋ぎ、国道1号線、N1号線、特に過密状態の国道91号線への負担を軽減します。同時に、地域交通網の完成に貢献し、西部各省の経済社会とカンボジアおよび東南アジア諸国を結び付けます。
運輸省の計画によると、メコンデルタ地域だけでも2030年までに高速道路は約760kmに達し、2030年以降はさらに420kmの投資が行われる予定です。2026年から2030年にかけて、メコンデルタ地域の高速道路プロジェクトへの総投資額は約20兆ドンと見込まれています。
「南部地域、特にメコンデルタで交通インフラのこのような力強い動きが見られたのは久しぶりだ」とグエン・ヒュー・グエン博士（ベトナム都市計画開発協会）は語った。
グエン博士によると、南部の主要経済地域であるメコンデルタは長年にわたり、北部諸省に比べて交通網の接続においてやや「不利」な状況に置かれてきました。長年にわたる交通インフラの停滞は経済を「停滞」させ、都市形成と発展のスピードを鈍化させてきました。そのため、南部における主要プロジェクトの同時着工・完成は、南部と西部の交通網強化政策の実現に向けた一歩です。これは、国会と政府が持続可能な長期的発展のビジョンに向けて定めた正しい方向性でもあります。高速道路が繋がる場所ではどこでも、人々は幸せです。
「これらのプロジェクトは、国の経済が困難な時期に完成することで、さらに大きな意義を持つことになります。道路が繋がる場所であればどこでも、経済は発展します。人々は移動にかかる時間、費用、労力を節約できます。高速道路だけでなく、高速鉄道や水路にも、中央政府や各省庁、支局が投資しています。南部と西部地域は、経済発展への強い推進力に直面しています」と、グエン・ヒュー・グエン博士は述べた。
以前は、年に2回、テトと年末年始しか帰省していませんでした。交通渋滞と長時間の通勤で退屈していました。今年は10ヶ月で3回も帰省しました。カントーやソクチャンへの高速道路があれば、1～2ヶ月ごとに、まるで休暇のように帰省するでしょう。高速道路は各都市を繋いでいるので、仕事や勉強にも便利です。私のように故郷を遠く離れている西洋の人々も、もっと頻繁に行き来できるようになり、親戚や家族との繋がりも深まるでしょう。
ミン・ダン氏（ソクチャン出身、現在ホーチミン市在住）
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