ジアビン国際空港投資プロジェクトを国会に提出することに合意

11月6日、国会常任委員会は、政府が国会に提出した、ジャビン国際空港建設投資事業の投資方針の承認に関する意見を述べた。

会議で報告するトラン・ホン・ミン建設大臣（写真：クアン・ヴィン）

会議で報告したチャン・ホン・ミン建設大臣は、ノイバイ国際空港はハノイ首都圏および北部主要経済圏の主要な国際航空ゲートウェイであると述べた。近年、ノイバイ国際空港の旅客数は全国平均を上回る増加を見せているが、現在は設計容量を超えて運航しており、同地域の他の国際空港と比較して、サービスの質、設備、技術面で依然として限界がある。ノイバイ国際空港は拡張に向けた調査と計画を進めてきたが、依然として課題に直面している。 多くの土地資金の制限、敷地の整地、完了までに必要な時間による困難。

こうした状況において、ジャビン国際空港建設への投資は戦略的かつ画期的な一歩であり、ロンドン（英国）や東京（日本）など、 世界の多くの主要都市で成功裏に導入されている「デュアルハブ」モデルに基づき、首都圏の航空ネットワークの再構築に貢献します。ジャビン国際空港はノイバイ国際空港を戦略的に補完する役割を果たし、空間、接続性、インフラの優位性を促進するとともに、産業、物流、電子商取引、観光、サービス業の発展を加速させます。また、このプロジェクトは国防と安全保障の確保、そして2027年のAPEC首脳会議（APEC 2027）をはじめとする重要な外交イベントへの対応においても特別な意義を有しています。

国際民間航空機関（ICAO）基準による投資規模レベル4F。2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の利用ニーズを満たし、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の利用ニーズを満たします。   予備設計計画では、ジャビン国際空港はノイバイ国際空港の南東約43kmに位置し、ノイバイ国際空港の主要出発方向にあるため、両空港は同じ空域を共有しています。そのため、コンサルタントと航空交通管理の専門家は、共有空域の最適かつ安全で効果的な利用を確保するために、6つの原則に従って空域と飛行方式を設計しました。

ジャビン国際空港は、国、地域、省の交通システムに同期して接続され、ハノイ地域は高速道路、都市鉄道、国鉄を介して直接接続されます。

土地利用需要は約1,884.93ヘクタール。補償、支援、移住の予備計画 約7,100世帯と118の組織に影響が及ぶと予想され、合計深刻な必要性約18,800基の墓を移転した。  

この投資プロジェクトは投資法の規定に準拠しています。総投資資本は約196,378億VNDで、そのうちフェーズ1は約141,236億VND、フェーズ2は約55,142億VNDです。このプロジェクトは、自己資本と合法的に動員された資本を含む投資家の資本によって投資されます。フェーズ1の実施の予想される進捗状況（2025〜2030年）。そのうち2025〜2027年は、2027年のAPRECサミットに対応するための建設に必要な工事に投資されます。2026〜2030年には、フェーズ1の残りの工事の建設が完了し、同期運用と開発を確保し、年間3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の容量に対応します。第2フェーズ（2031～2050年）では、年間5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の処理能力を満たす建設項目を完了します。

上記の問題を検討した結果、経済財政委員会は本プロジェクトへの投資の必要性に同意しました。ただし、将来的なジャービン空港の輸送需要予測と近隣空港との交通配分を補完する必要があるとの意見もありました。同時に、「首都圏マルチ空港ハブ」事業モデルの実現可能性と技術的適合性を明確にし、事業の安全性、効率性、同期性を確保することが必要でした。

委員会は、予備的な総投資額と資金源について、プロジェクトの投資率の算定根拠を明確にし、地域内の類似空港プロジェクトとの投資率を比較し、現地価格に応じて調整することで、適切かつ最適なコストレベルを選択することを提案した。資金源については、約167兆VNDの融資手配能力を明確にし、補償、支援、移転が遅延した場合の利息費用の影響に関する計算を追加する必要がある。  

経由 話し合う、  国会常任委員会は、第10回国会において、ジャビン空港プロジェクト建設への投資政策について国会に意見を求めることに合意した。

ベト・タン

出典: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html