ホン・トロン・マイを守るための社会的解決策を見つける

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調査によると、トロンマイ島はハロン湾地域に位置し、本土から遠く離れているため、島の麓の浸食に影響を与える社会的要因は主に湾内の観光船の航行である。地質科学鉱物資源研究所は、ホン・トロン・マイの安定に影響を与える主な社会的要因として、民間活動と観光活動の 2 つを特定しました。

民間活動は、雄鶏島と雌鶏島を含むハロン湾に影響を与えます。

統計によると、2012年末の時点でハロン湾には7つの漁村があり、614棟以上のいかだ小屋があり、そのほとんどはクアヴァン、バハン、カップデ、ヴォンヴィエンなどの漁村を含むフンタン地区に集中していました。水産養殖、水産物取引、飲食業の水上家屋が多く、多数の船舶と乗客が出入りし、内陸水路交通システムに影響を与え、海上の船舶の流れを妨げ、水環境を汚染している。人々、特に子どもたちは医療や教育サービスを受けるのが難しく、ハロン湾の遺産を保護する活動に圧力をかけています。

これは、人々が生活する地域周辺の自然林生態系が破壊されたり、人々が船を停泊させることで自然の岩盤斜面が影響を受けるなど、地質災害（土砂崩れ、落石）のリスクを高める重要な要因でもあります。さらに、多数の船舶の移動により人工的な波が発生し、島の麓の浸食の可能性が高まり、カエルの顎が形成され、岩崩れや地滑りが引き起こされます。

画像002.jpg — 研究地域の概要：a）ベトナム本土における研究地域の位置。 b) ハロン湾内の研究区域の位置c-1) 上空から見たホン・トロン・マイ。 c-2) ホン・トロン・マイを230度から見たところ

ハロン市は省の指示に従い、湾の水上家屋や漁村を移転・管理し、住民を安定させ、安定した生活と国の社会保障政策を享受する機会を与えるプロジェクトを展開した。

ハロン市の報告によると、湾内の水上家屋と漁村を移転させるプロジェクトを4年以上実施した結果、市は344世帯を陸上居住に引き渡した。宣伝活動を組織し、287棟のいかだ小屋の移転を動員・実施し、保全の有効性の向上に貢献し、ハロン湾の価値を高め、漁村住民の安定した持続可能な生活を確保する。これまでに、364世帯の漁村がハフォン地区移住地区の新しい土地に定住し、数百人の読み書きのできない漁村の子どもたちが学校に通い、ハロン市は漁師のために職業訓練クラスを組織し、彼らに適した仕事を手配してきました。

調査・調査データによれば、中核地域における住民移転は非常に効果的に行われているものの、現在ハロン湾地域では、依然として約50隻の船舶が停泊し、ダウベ島東側の水域（コンサットラグーン）で水産物や海産物の養殖を行っているほか、他の地域にも散在している。しかし、これらの地域では、植生が発達した保護された地域に位置していることや、人々が海上での生活を長年経験しているため、かなり安全な場所を選んでいることなどから、地滑りや土砂崩れは頻繁には発生しません。

観光活動によりホン・トロン・マイの土砂崩れの危険性が高まる

地球科学鉱物資源研究所は、ハロン湾ホン・トロン・マイ地区の人々の活動を分析・評価するほか、ハロン湾の観光活動が島の麓の地滑り、土砂崩れ、浸食の現状に与える影響も評価した。したがって、ホン・トロン・マイ地区を通過する航路は 2 つあり、南側の航路は約 120 ～ 200 メートル離れており、北側の航路は約 100 メートル離れており、貨物船、はしけ、クルーズ船、高速船などの大型車両は、多くの場合、上記の 2 つの航路を航行します。島を訪れる車両はルートをたどらないことが多々あります。

ホン・トロン・マイ地区に入ってくる船、ボート、カヌーは、29メートルから33メートルの距離で写真を撮るために頻繁に停泊します。写真を撮った後は、島内を一周したり、引き返して他のスポットを訪れたりします。オフピーク時（訪れる車両が少ない場合）には、車両は島から離れて（後退して）旅を続けることができます。ピーク時には訪問船の密度が高く、車両は島に近づき、10～13メートルの距離で旋回する傾向があります。

この距離では、観光船が低速で航行すると、約 15 ～ 25 cm の高さの波がホン・トロン・マイに打ち寄せます (干潮時の観測条件による)。波の高さが2メートル以上（満潮時）になると、波柱が大きくなり、亀裂や崖のシステムに大きな影響を与え、ホン・トロン・マイの安定性に直接影響を及ぼし、さらに危険になります。

ピーク時には観光船の数が多くなり、長い区間にわたって交通渋滞が発生し、車両同士がぶつかり合ったり衝突したりして、鶏島と鶏島に衝突する危険があります。

さらに、ホン・トロン・マイ地域周辺の監視データによると、島から約140メートル離れた水路に沿って航行する大型貨物船やはしけなど、さまざまな種類の車両がここを航行している。クルーズ船、レストラン船、一泊船 100 – 140m;日帰りクルーズ船 0 – 50m;カヌー、水上バイク

ここを通過する大型車両は比較的遠くをゆっくりと移動することが多く、距離と速度に応じて 10 ～ 40 cm の低波が発生します。カヌー、スピードボート、サーフバイクが通過する際、多くの場合、高速で移動し、はるかに大きな波柱を作り出します。

1～2人乗りのカヌーが時速30kmの高速で当該地域を通過すると、少なくとも30cmの波柱が発生する可能性があり、4～8人乗りの大型カヌーが時速30kmで移動すると40～60cmの水柱が発生する可能性があり、100mを超える距離を同様の速度で移動する大型スピードボートは、島に影響を及ぼす高さ80cmを超える波柱が発生する可能性があります。これらの車両が通過する際の衝突時間は 1 ～ 2 分です。言うまでもなく、島を訪れるカヌーの中には、島の周りを何度も周回するものもいます。

クアンニン内陸水路港湾局の代表者によると、現在ハロン湾では400隻以上の観光船が運航している。そのため、湾内で運航する船舶の数は比較的多くなります。これらの船のほとんどはガソリンで動いており、古い船の多くは水中環境に大量の二酸化炭素を排出する乗り物です。さらに、ハロン湾は我が国だけでなく世界でも非常に有名な観光地であり、訪問者数も比較的多く、年間約400〜500万人が訪れます。これは湾内の水環境だけでなく、大気中の二酸化炭素量を増加させる要因でもあります。

これまでの研究で、環境の影響を受けた石灰岩は溶解しやすい（特にCO2が豊富な環境）ことが多く、溶解しやすい化合物であるため、岩石が徐々に侵食されることがわかっています。

ホン・トロン・マイへの影響を軽減するための解決策を見つける

ホン・トロン・マイ川の安定性への影響を最小限に抑えるために、研究者らは、流れや観察区域への出入りのルートの調査と分割、ホン・トロン・マイ川の写真を撮るなど、いくつかの社会的解決策を提案している。ホン・トロン・マイ島に接近できる船舶の最大距離を制御する（水路及び航路を含めて約50メートルと推定される）。混雑と混雑を最小限に抑えるために、観察と写真撮影のために列車が停車する時間を制御します。 Hon Trong Mai島の周囲半径200～300mの区域を通過する船舶の速度を時速5～10kmに制限します。

また、混雑や過積載を避けるため、停泊時間の規制や観光船の運航本数を調整する。観光船の質の向上、ガソリンを使用する船舶をグリーン燃料（電気）に転換する。環境保護についての知識を船主や観光客に広め、意識を高めます。

クアンニン省科学技術局は、トロンマイ島の保全に関して、現状と影響要因の研究と評価を基礎としてトロンマイ島を保全するための解決策を提案することが、何世代にもわたる遺産価値の管理、保全、促進に役立つ重要かつ実用的であると考えています。

近い将来、クアンニン省科学技術局は、浸食と腐食の影響を最小限に抑え、トロンマイ島の安全性と安定性に影響を与えるために、交通の流れ、通過する車両の時間および速度を適切に分割する解決策を持つように省人民委員会に勧告する文書を発行しました。

クアンニン運輸局は、クアンニン内陸水路港湾局に対し、ハロン湾管理委員会および関連部署と連携し、この海域を通過する際は時速10kmを超えないよう船主や船長に周知・注意喚起を行うよう指示した。

ホン・トロン・マイ地区の詳細な調査と計測、衛星画像分析、ドローンを使用した3Dモデル構築の結果、ホン・トロン・マイ地区には地滑りや崩壊の危険があるブロックが40あることが判明しました。 Hon Trong には 11 ブロック、Hon Mai には 29 ブロックあります。上記の 40 ブロックのうち、28 ブロックは高リスク (そのうち Hon Trong には 7 ブロック、Hon Mai には 21 ブロック)、Hon Trong では 2 ブロックが中リスク、10 ブロックは低リスク (Hon Trong では 2 ブロック、Hon Mai では 8 ブロック) です。

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