「九龍」の地の物流業界にとって朗報

カントー市カイクイ港の貨物船。

これは良い兆候であり、西側諸国で長らく「ボトルネック」となってきた物流業界に前向きな動きが期待される。

この航路は、DP WorldとVietnam National Shipping Linesのコンソーシアムによって運営され、はしけで輸送されます。これにより、距離が367kmから200kmに短縮され、荷主にとって最適なコストが節約され、道路への負担が軽減されるとともに、カイメップ港を通じた国際接続の機会が開かれ、完全な物流サービスソリューションが生まれます。

国内最大の農業中心地であるメコンデルタでは、輸出品の輸送需要が年間約1,800万トンに達しますが、物流コストは製品コストの30％まで増加しても「低い」水準にあります（タイでは12％強、世界では約14％）。
上から見たタンフータン工業団地。

専門家によると、メコンデルタにはハウ川とティエン川に沿って伸びる港湾システムがあり、東南アジアと全国を結ぶ5つの道路回廊があり、物流発展の強みとなっている。しかし、メコンデルタの運輸と港湾を結ぶ物流サービスはまだ不足しており、港湾システムは分散しており、規模が小さく、容量が低く、特に輸出コンテナ船用の深水港となっている。

この地域には鉄道が通っていないため、輸出品の約70%は依然としてホーチミン市周辺の港湾に積み替えられています。主要港湾の一部はしばしば過積載となり、サービス料、倉庫保管、待機時間の増加につながり、企業の輸送コストは10～40%増加しています。

2015年、首相は2030年までのビジョンを掲げ、2020年までの全国の物流センターシステム開発計画を承認しました。この計画では、「メコンデルタの中央経済圏には、2020年までに最低30ヘクタール、2030年までに70ヘクタール以上の規模の第二級物流センターを設置する」と明確に述べられています。しかし、何年も経った今でも、この地域には実際の物流センターはまだ存在せず、交通インフラも貧弱なため、企業は投資の検討や決定を非常に躊躇しています。

2020年8月5日付の政治局決議第59-NQ/TW号「2030年までのカントー市の建設と発展に関する」の精神にのっとり、2045年までのビジョンのもと、カントーは物流を含む多くの分野で中核都市圏、地域の中心地にならなければなりません。

2022年初頭、国会は、カントーにおけるいくつかの特定のメカニズムと政策を試行するための決議を可決しました。これには、農産物の生産、加工、消費を連携させるセンターの設立が含まれており、これにより、同地域の農産物が収穫、加工、輸送、輸出などのすべての段階をスムーズに流れる条件が整うことが期待されています。2024年半ばまでに、カントーは計画プロジェクトの概要と費用見積を承認しましたが、現在、プロジェクトはそれ以上進展していません。

したがって、メコン・エクスプレス輸送ルートの形成は、地域全体にとって良い兆候です。政府はまた、ミートゥアン・カントー高速道路とミートゥアン2橋、国道91号線とロンスエン市バイパス（アンザン）を結ぶルート、東部南北高速道路のカントー・カマウ区間など、都市と地域を結ぶ主要交通プロジェクトへの投資にも注力しています。これらのプロジェクトが完成すれば、カントー港を経由する輸出入貨物の大部分が集積し、地域全体の協力促進と競争力強化に貢献するでしょう。

2024年には、ベトナムの物流業界は輸出の伸び、政府の支援、物流技術への投資、そしてグローバルサプライチェーンの改善により、力強い回復を遂げるでしょう。世界銀行のランキングによると、ベトナムは物流効率において155カ国中43位、ASEAN諸国では上位5カ国にランクインしています（シンガポール、マレーシア、タイに次ぎ、フィリピンと同順位）。

新たな展開により、「九龍」の地における物流サービスは、農業資源を徐々に解放する動機を持ち、経済部門が潜在力を最大限に発揮して発展することを促進することが期待されます。