合併後のラムドン省の交通接続の概要

(LĐ online) - ラムドン省、ビントゥアン省、ダクノン省の3省が統合されたことで、新ラムドン省は多くの潜在力と強みを持つ広大な開発空間を持つことになります。これらの利点を最大限に活用し、最大限に活用するためには、交通インフラが貿易の拠点として極めて重要な役割を果たします。しかしながら、既存の3省間、そして3省と地域、そして世界を結ぶ交通インフラには依然として多くの制約があり、新たな状況における開発ニーズを満たすためには、短期的には緊急に、長期的には戦略的に投資する必要があります。

Báo Lâm Đồng•15/06/2025

ビントゥアン省は、多様でシームレスな交通システムを備えた、比較的整備された交通インフラを有する地域です。特に、192kmに及ぶ海岸線という地理的優位性を活かし、ファンティエット港、フークイ港、ヴィンタン港（既に操業開始）、そしてソンミー港（計画・投資寄港段階）の4つの主要港湾を有しています。

合併後、ダラット市はラムドン省の行政と政治の中心地となる。

道路に関しては、最も目立つのは、省内のほとんどの地区を通過する全長160kmの南北高速道路で、これは2023年から完成し、使用が開始されている。また、約180kmの南北鉄道と、建設のための投資政策を申請中であり、2026年に完成する予定の軍民共用空港であるファンティエット空港もある。

ビントゥアン省は、海外からの交通手段として、国道1号線、55号線、28号線、28B号線を含む4本の主要国道を擁しており、総延長は632kmを超えます。ダウザイ・ファンティエット高速道路の開通により、ビントゥアン省は海上観光の大きな潜在力と相まって、南部の観光における「黄金の四辺形」の中心地へと徐々に成長しました。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

一方、ラムドン省は中部高原地域の経済と観光の中心地であり、比較的発達した交通網を有しています。省全体の道路総延長は約9,300キロメートルで、そのうち19キロメートルは高速道路、507キロメートルは国道、約700キロメートルは省道です。

国道 20 号線、ラムドンからドンナイ、ビンフック、バリア・ブンタウ、ホーチミン市を結ぶ主要ルート

主要幹線道路は国道20号線で、全長約150km、ラムドン省のほとんどの郡や都市を通過しており、南東部地域やホーチミン市を結ぶ重要な交通路となっています。さらに、ラムドン省には国道55号線、国道27号線、国道27C号線、国道27B号線といった南東部沿岸各省とを結ぶ幹線道路も存在します。

ラムドン省とカインホア省は、ニャチャン市とダラット市を結ぶ高速道路建設案を政府に提出することで合意した。写真は、両省を結ぶカインレ峠道路の一部がラムドン省を通過している様子。

航空路線に関しては、中部高原地域初の国際空港であるリエンクオン空港は、中部高原地域の観光業の発展に貢献し、特に現在および将来、ラムドン省ダラット市の中心部と国内外の地域を結ぶ極めて重要な交通拠点です。

国道28号線と国道20号線沿いのGia Nghia市中心部（ダクノン省）からDa Lat市（ラムドン省）までの距離は約180kmです。

ダクノン省は新設された省であるため、交通インフラは比較的未整備で、主な交通手段は道路です。ダクノン省の道路総延長は約4,700kmで、そのうち約500kmが国道、226kmが省道です。交通システムはまだ充実しているとは言えませんが、交通インフラの質は徐々に向上しており、2024年末までにダクノン省のアスファルト舗装道路率は72.5%に達する予定です。

国道14号線は、現在ダクノン省からホーチミン市ビンフオックまでの主要ルートである。

特に、基幹交通インフラには、総延長310kmに及ぶ3本の主要国道があります。これらは、クロンノーを除く省内のほとんどの郡を通り、ダクノン省と中部高原の各省および南部各省を結んでいる全長155kmの国道14号線、ダクミル、ダクソン、ダクルラップ各郡（ブクプラン国境ゲートへ至る）を通り、全長98kmの国道14C号線、ダクノン省とラムドン省および中部各省を結んでいる全長58kmの国道28号線です。

さらに、ダクノン県には6本の省道があり、総延長は318kmです。特に、ダクミル県とクジュット県はカンボジアとの国境線が130kmにわたり接しています。

合併後、ラムドン省の面積は24,200平方キロメートルを超え、人口は330万人を超えます。合併後、ラムドン省はベトナム最大の面積と、他省と比較して8番目に人口が多い省となり、高地と沿岸部の潜在力と強みを活かした広大な開発空間を有し、特に観光開発とハイテク農業が発展の場となります。

新省は既存の交通インフラを基盤として、航空、道路、鉄道、海上を含む国内外のあらゆる交通手段を整備し、省、都市、経済圏を便利に結んでいます。これは、この地域の将来の力強い成長と社会経済発展の原動力となるでしょう。

ダラット - ラムドン => ギアギア - ダクノン

ダラット - ラムドン => ファンティエット - ビントゥアン

ギアギア - ダクノン => ファンティエット - ビントゥアン

現在、ダラット市（ラムドン省の中心地）はジャーギア市（ダクノン省の中心地）から約180km、ファンティエット市（ビントゥアン省の中心地）から約160km離れています。一方、ジャーギア市はファンティエット市から約210km離れています。

現在、3省を結ぶ国道は主に険しい峠道で、特にラムドン省とダクノン省の区間では、荒廃した山岳地帯にあるグレードIVの道路となっている。

現在、3省間の交通は主に2本の主要国道によって行われています。まず、国道28号線はビントゥアン省ファンティエット市（国道1A号線と交差）を起点とし、ラムドン省ディリン郡（国道20号線と交差）を通り、ダクノン省クージュット郡（ホーチミン通りと交差）を終点としています。

路線全長は310.8kmで、現在の規模は基本的にグレードIVの山岳道路で、路床幅は7.5メートル、路面幅は5.5メートルです。そのうち、都市部と人口密集地域を通る一部の区間は、都市道路とグレードIII道路の規模にアップグレードおよび拡張するための投資が行われています（主にビントゥアン省側）。

第二に、国道55号線は、ハムタン郡とビントゥアン省ハムトゥアンバック郡を結び、ラムドン省バオロック市バオラム郡を通過し（国道20号線と交差）、バオラム郡の省道DT.725とドンナイ第4水力発電所への道路（国道55号線として計画）に沿って進み、ダクノン省ダクグロン郡で国道28号線に接続します。

さらに、ビントゥアン省とラムドン省の間には、ルオンソン町の交差点（国道1号線との交差点）からビントゥアン省バクビン区を経てラムドン省ドゥックトロン区（国道20号線との交差点）に至る国道28B号線など、多くの既存ルートがあります。

ラムドン省ドゥック・チョン郡を通る国道28Bの一部区間がアスファルト舗装された。

国道28B号線は、部隊によって緊急に改良、補修、拡幅工事が行われています。この道路は、ファンティエット市と新ラムドン省の政治・行政の中心地であるダラット市を結ぶ主要道路です。

また、ラムドン省とダクノン省の間には、国道20号線に接続するラムドン省ディリン県を通る国道28号線、国道20号線に接続するラムドン省バオロック市バオラム県を通るドンナイ第4水力発電所（計画では国道55号線）への道路、国道20号線に接続するラムドン省ラムハー県を通る省道4B号線とダクノン省ダクルラップ県（ダクノン）のドンナイ第5水力発電所を運営する交通ルートの4つの連絡ルートがあります。これらのルートは完成していますが、現状の道路は劣化箇所が多く、曲がりくねった斜面は通行が困難です。

ダクノン省とラムドン省を通る国道28号線の現状は、山岳道路基準グレードIVであり、多くの区間で道路が劣化し、急勾配となっているため、雨期の通行には危険が伴う可能性があります。

3つの地方自治体の指導者の評価によると、ラムドン省の現行および合併後の省内連絡道路は、概して多くの制約を抱えている。道路は主に曲がりくねった険しい丘陵地帯であり、省中心部間の移動距離は依然として長く、グレードIVの山岳道路の多くは長年の使用により劣化している。

現在、ビントゥアン省とラムドン省を結ぶ国道28B号線の改修・改良プロジェクトが進行中で、2025年末までに開通する予定です。これはプロジェクト管理委員会5（ベトナム道路管理局）が投資するプロジェクトで、路線総延長は約68km、総投資額は1兆4,350億ドンです。

ダクノン省、ラムドン省、ビントゥアン省の3省を結ぶ全長300キロメートルを超える国道28号線は、政府が総額7兆7000億ドンと推定される事業を承認すれば、まもなく投資が行われ、グレードIIIの山岳道路に昇格される予定です。写真は、ラムドン省ディリン郡ソンディエン村を通る国道28号線です。

これは、ダラット市とファンティエット市を結ぶ最短ルートであり、ドゥック・チョン郡（ラムドン省）タヒネコミューンからバクビン郡（ビントゥアン省）まで続きます。ダイニン峠を通る国道28B号線の改良・拡張工事が完了すれば、ホーチミン市からダラット市へ向かう多くの人々や観光客は、現在の国道20号線沿いのルートよりも大幅に速いため、このルートを優先的に利用するでしょう。

現在、国道28号線、55号線などの峠を経由して3省を結ぶ道路は、道路幅が狭く、山道が曲がりくねっており、老朽化が進んでいるため、交通密度が比較的低い状況です。

5月21日、ダラット市で行われた政府常任副首相兼政治局員のグエン・ホア・ビン同志とラムドン省、ビントゥアン省、ダクノン省党委員会常務委員会との作業会議で、ラムドン省党書記のイ・タン・ハ・ニエ・クダム氏は政府、各省庁、支部に対し、地方の交通インフラ整備に関する多くの内容を提案した。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

ラムドン省の指導者らによると、ダクノン省のジャーギア市とビントゥアン省のファンティエット市の中心部から、当局者、指導者、公務員、公務員、および人々や企業が、ラムドン省の行政と政治の中心地であるダラットに行く際は、160～180キロの距離を道路で移動するしかなく、険しく危険な山道を通らなければならないという。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

政府常任副首相で政治局員のグエン・ホア・ビン同志とラムドン省、ビントゥアン省、ダクノン省の党委員会常務委員会との最近の作業会議（5月21日、ダラット市）において、ラムドン省党書記のイ・タン・ハ・ニエ・クダム氏は政府および各省庁、部門に対し、地方の交通インフラ整備に関する多くの内容を提案した。

そのため、3省の指導者は、政府と建設省が、国道28号線をレベルIVの山岳道路からレベルIIIの山岳道路に早急に計画調整することを提案することに合意した。同時に、2026年～2030年の中期公共投資計画において、全長約104kmのレベルIII山岳道路である国道28号線ジャーギア市～ダクソム～ディリン区間の建設、改修、改良への投資を実施するための資金を支援する。

ザーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）高速道路が開通し、ホーチミン道路の交通負荷軽減に貢献し、中部高原と南東部を結ぶ画期的な交通手段として期待されています。写真は、ダクノン省とホーチミン市を結ぶ重要な国道14号線です。

ダクノン省とラムドン省は、継続的な交通接続を確保し、ジャーギア・チョンタイン高速道路とタンフー・バオロック・リエンクオン高速道路を接続する水平交通ルートを形成するために、ジャーギア（ダクノン）・バオラム（ラムドン）ダイナミックルートの計画に合意し、中央政府に対して、2026年から2030年までの期間の中央予算から上記ルートへの投資費用を検討し支援するよう提案しました。これは、南部中央高原と南中央地域および南東部を接続するダイナミックルートプロジェクトです。

この路線の規模は、グレードIIIの山岳道路ゲージとドンナイ川に架かる大型橋梁1本を含む、約10kmの新規建設が予定されています。投資完了後、省は2026年から2030年にかけて、中央予算から国道55号線（延伸区間）へのアップグレードを提案しています。

ダクロン郡とバオラム郡を結ぶ、両省を経由するドンナイ第4水力発電所への道路（国道55号線として計画）の改修・改良投資については、ラムドン省側区間は省の投資政策承認を取得し、事業実施に向けた手続きを進めています。ダクノン省側区間（全長12km）については、ダクノン省人民委員会が財務省に対し、2026～2030年の中期公共投資計画における資金支援を報告・提案し、実施にあたりました。

高速道路の計画と投資については、2021年に首相が承認した2021年から2030年までの道路網計画（2050年までの展望を含む）において、ダクノン・ラムドン・ビントゥアン高速道路は未だ建設されていない。ラムドン省人民委員会は、ダクノン・ラムドン・ビントゥアンを結ぶ高速道路の追加計画（2030年までに建設予定）の承認を首相に勧告し、政策を提案する予定である。また、ファンティエット・ダラット・ジャーギア間の最短距離、経済性、利便性、実現可能性を確保するという基準に基づき、規定に従って実施するための資金源の配分について助言を行う予定である。

ビントゥアン省を通過する南北鉄道線

鉄道に関しては、2021年に承認された、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の鉄道網計画にも、ダクノン - ラムドン - ビントゥアン鉄道ルートは含まれていません。

合併後の新ラムドン省における主要な交通インフラ開発プロジェクトの一つは、総投資額約7兆7,480億ドンのリエンクオン国際空港改修プロジェクトである。このうち、約4兆5,910億ドンは2030年までに、約3兆1,570億ドンは2050年までに投資される。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

滑走路の拡張と新ターミナルの建設が計画されており、同空港はまもなく韓国、日本、タイなど多くの国からの国際便に対応できるようになる。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

一方、航空分野では、ビントゥアン省は現在、ファンティエット空港の民生プロジェクトについて政府への承認申請手続きを完了させており、国防プロジェクトと同期して2026年に運用開始することを目指している。

ビントゥアン省ファンティエット市の中心部から国道1A号線、国道28B号線、国道20号線を経由してダラット市まで約156kmの距離を走ります。

この空港は軍民両用の空港であり、軍用部分と滑走路は既に完成しています。民用部分は4Cから4Eへのアップグレード手続きを完了しており、国際線の開設や旅客輸送能力の向上の機会が生まれています。

ラムドン省リエンクオン空港は、2024年6月に中部高原地域初の国際空港となります。リエンクオン空港は4Eクラスの空港で、エアバスA320やA321などの航空機の発着が可能です。設計上の旅客数は年間約500万人と見込まれています。

航空路線とともに、総延長約140キロ、投資資本約37兆ドンのタンフー-バオロック高速道路とバオロック-リエンクオン高速道路の2つの構成プロジェクトは、地域の経済発展の可能性を切り開く画期的な重要なプロジェクトです。

ラムドン省には現在、リエンクオン空港とダラット市を結ぶ全長約20キロの高速道路がある。

ラムドン省は、タンフー・バオロック間とバオロック・リエンクオン間の140キロメートル高速道路の2つの構成要素プロジェクトの建設をまもなく開始する予定であり、交通インフラの飛躍的な発展に貢献するだろう。写真は、ラムドン省のリエンクオン・プレン高速道路の一部。

ラムドン省人民委員会は、2025年3月31日に、官民連携モデルによるバオロック-リエンクオン高速道路建設投資プロジェクト（フェーズ1）を承認しました。この路線が完成すれば、ホーチミン市からダラットまでの移動時間が、現在の6～7時間から約3～4時間に短縮されます。

東部の南北高速道路の3区間、カムラン～ビンハオ、ビンハオ～ファンティエットはビントゥアン省を通って約160キロ連続運行しており、合併後の3省の中で最も長い現存高速道路となっている。

ダラットと南部重点経済圏を結ぶ高速道路に加え、ダラットとニャチャンを結ぶ高速道路も建設される予定です。計画によると、ニャチャン・ダラット高速道路の全長は約81km、総投資額は約25兆580億ドン、規模は全線4車線、設計速度は時速80～100kmです。

ニャチャン・ダラット高速道路は、2028年に完成すると、ニャチャンとダラット間の移動時間を現在の約3.5～4時間から約1.5～2時間に短縮し、海と森を結ぶツアーへの観光客誘致の大きな原動力となり、地域全体の観光発展を促進します。

ダクノン省では、総投資額約25兆5,400億ドンを投じた西部南北高速道路、ザーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）間124キロ（ビンフオック経由の区間は101キロ、ダクノン経由の区間は約23キロ）の建設も2025年4月28日に開始された。この路線は、地域の経済と政治の中心地を結び、新たな開発空間と推進力を生み出し、土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業などを発展させることが期待されている。

行政境界が拡大し、新設後は国内最大の省となった新ラムドン省には、将来の社会経済発展の推進力となるほぼすべての種類の交通手段が揃っています。

開発には特別なメカニズムが必要

ラムドン省人民委員会のトラン・ホン・タイ委員長によると、新ラムドン省は省行政単位の配置後すぐに、ラムドン省のような特別な省（広大な面積、少数民族の割合が高い、予算の拠出は限られているが耕作地資源の潜在性、豊富な鉱物埋蔵量など）の社会経済発展を支援するための特定のメカニズムと政策を政府に提案する予定である。

具体的には、鉱物資源およびエネルギー資源からの収入の少なくとも50%を省内に留保し、インフラへの再投資を可能にする政策と財政メカニズムが整備されています。これにより、ラムドン省の力強い発展を促進し、あらゆる内部資源を国家予算に効果的に貢献させ、国内で比較的発展した省へと成長するためのてこ入れが図られます。