時間との競争
ルックナム川の堤防に沿って進み、あたりが暗くなり始めた頃、ケップ・ハロン鉄道線の新カムリー橋と鉄道高架（略称：カムリー橋）の建設現場に到着した。道路上の車両はライトを点灯しています。しかし、川辺の暗闇の中で、技術者や作業員たちは今も残業しながら慌ただしく働いている。
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新しいカム・リー橋ユニットの建設現場で、作業員が夜勤で働いている。 |
当時、請負業者は約70名の技術者と作業員を手配し、多数の車両と機械を動員し、3つの建設チームに分かれて1日3交代制で橋とアプローチ道路を建設しました。クレーン、ブルドーザー、ローラー、コンクリートトラック、川上で資材を運ぶはしけなど一連の車両が連続的に稼働しています。工事現場には高圧ランプはなく、作業員はブルドーザーやローラーのライトの下で作業する。川岸のすぐそばでは、多くの作業員が橋脚を作るために鉄骨の接合部を一つ一つ溶接して一生懸命作業している。隣では、数人のエンジニアが技術チームに、川底に降ろされた橋脚掘削リグを操作するよう指示を出している。鉄骨溶接チームを率いるグエン・ヴァン・ロン氏は、「鉄骨橋脚の溶接には高い精度が求められるため、設計図に基づいて各鉄筋を正しい長さに計算・切断し、ミスのない強固な溶接を実現しています。橋脚の溶接工程では、各接合部に細心の注意を払いながら作業を進めています」と語りました。
新しいカムリー橋ユニットの建設は、鉄道プロジェクト管理委員会（ 建設省）を投資家として今年初めに開始されました。総費用は、収入増加と通常の中央予算支出の節約により、約 8,000 億 VND になります。プロジェクトの起点はカムリーコミューンの国道37号線と交差し、終点はバックルンコミューン（ルックナム地区）です。路線の全長は約3,267mです。建設投資規模には、レベルIIIの一般道路、2車線、幅12メートルの路床が含まれます。長さ 631 メートル以上（現在の Cam Ly 橋と平行）の道路交通専用の新しい Cam Ly 道路橋ユニットと、長さ約 288 メートル、幅 12 メートルの鉄道高架を建設します。
| 新しいカムリー橋の建設により、連結性が強化され、運用能力が向上し、交通安全が確保され、バクザン省とハイズオン省から北部の主要経済地域の地方までの輸送回廊の輸送ニーズが満たされることになります。スオンザン橋が供用開始されると、交通渋滞の緩和、貿易の促進、連結性の向上、そしてこの地域と北東部の各省や都市の社会経済発展の促進に貢献することになるだろう。 |
ハノイ・バクザン高速道路のトゥオン川にかかる橋梁両端のアプローチ道路に架かる新スオンザン橋（略称：スオンザン橋）の建設現場では、現在約80名の作業員が「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という決意で1日3交代制で作業にあたっている。午後9時半ですが、工事現場はまだ明るいです。建設資材輸送トラック、杭打ち機、クレーンなどがスムーズに稼働します。橋に続く道路の両側では、数十人の作業員とブルドーザーが軟弱な地盤の処理に集中している。プロジェクトマネージャーのグエン・スアン・ホア氏によると、請負業者は現在4つの建設チームを編成しており、そのうち3チームが道路を建設し、残りの1チームが橋を建設している。労働者は前日の午後6時から翌日の午前2時まで夜勤勤務を開始します。進捗を早めるため、請負業者は4月30日と5月1日の祝日も作業した。
スオンザン橋の新区間を建設するプロジェクトには、複数の省にある国道1号線の多数の橋やトンネルを改修・拡張するプロジェクトの一環として、鉄道プロジェクト管理委員会を投資家として、国家予算から総額1,700億ドン以上が投資されている。プロジェクトはトランフー地区から始まり、ドンソン地区（バクザン市）で終わります。全長は約1kmで、そのうち橋梁部分は301m以上あり、残りはアプローチ道路となっている。この橋は幅16.5メートル、自動車専用車線3車線の一体型で新設された。橋の両端の道路部分は幅 33 メートルで、自動車用の 4 車線が含まれています。現在までに、このプロジェクトは全体の 20% の作業が完了しています。
時間通りに完了することを決意
計画によれば、鉄道プロジェクト管理委員会は、今年末までに上記 2 つのプロジェクトを基本的に完了することを目指しています。これらの橋は新たな開発空間を開拓し、地域の連結性を高め、その他多くの交通事業に貢献するだろう。具体的には、新しいカムリー橋の建設により、接続性が強化され、運用能力が向上し、交通安全が確保され、バクザン省とハイズオン省から北部の主要経済地域の地方までの輸送回廊の輸送ニーズが満たされます。スオンザン橋が供用開始されると、この地域の交通渋滞の緩和、貿易と連結性の促進、この地域および北東部の省や都市の社会経済発展の促進に貢献することになります。
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スオンザン橋と橋の両端のアプローチ道路の建設。 |
その重要性を明確に認識した鉄道プロジェクト管理委員会は、起工式の直後から、請負業者に対し、最大限の人的資源、機械、設備を動員し、休日を含む 1 日 3 交代制で作業するよう指示することに重点を置きました。同時に、プロジェクト全体の進捗を綿密に追跡しながら、週ごとの建設計画を作成します。
国道1号線の複数の橋梁・トンネル工事を統括するマイ・シュアン・タン氏は、「日中の橋梁建設は大変ですが、夜間作業はさらに困難です。多くの作業が高台や河床下で行われ、視界が制限されるためです。工事環境は厳しいものの、私たちは常に請負業者に対し、技術基準と品質に従って工事を行うよう厳重に監督し、要求しています。雨期（6月以前）までに完成させるよう努めています。委員会のリーダーたちは、請負業者との困難や問題を迅速に解決するため、定期的に現場を視察しています」と述べた。
2つのプロジェクトで働く労働者のほとんどは、タインホア省、ゲアン省、ハティン省などの遠方から来ており、建設現場で食事や休憩を取っていることが分かっています。請負業者は労働者の生活環境と健康を確保するため、多くの必要な物資を備えたキャンプを手配しました。夜勤労働者には、規定通りの賃金が支払われるほか、勤務の合間に夕食や軽食も支給される。スオンザン橋建設現場の労働者グエン・ヴァン・フンさんは、夜勤は大変だが、昼勤よりも収入は高いと語った。労働者は1人当たり毎月1,000万～1,400万ドンの収入を得ており、安定した生活が保証されています。
出典: https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg
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