ヴァンフォン空港の計画地の展望図 - 写真：TT
これは、ベトナム民間航空局が建設省に検討のために提出した、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の国家空港・港湾システム開発マスタープランの調整を承認する文書の主な内容である。
マンデン空港とヴァンフォン空港が計画中です。
民間航空局が最初に提案した内容は、マンデン空港（旧コントゥム省、現クアンガイ省）を国家空港システム計画に追加するというものです。この空港はレベル4C空港（国際民間航空機関（ICAO）の分類による）であり、計画総面積は約350ヘクタール、計画に基づく推定投資額は4兆9,330億ドンです。
民間航空局が提案した2つ目の調整は、ヴァンフォン空港を国家空港システムに追加するというものです。ヴァンフォン空港は4E空港であり、計画総面積は約497.1ヘクタール、計画に基づく推定投資額は9兆2,140億ドンです。
3番目の調整は、 クアンチ空港のレベルを4Cから4Eに調整することです。
マンデン空港とヴァンフォン空港が追加され、クアンチ空港がアップグレードされた場合、2030年までの空港システム開発への資本投資需要は、以前の計画と比較して485,472億ドンではなく、約499,619億ドンに調整されます。
これら2つの空港を計画に加えると、2030年までに国内の空港は33空港となり、総旅客数は2億9,700万人に達する。2050年までに国内の空港は36空港となり、総旅客数は5億3,850万人に達する。
これに応じて、2030年までに空港システム全体の土地利用需要は26,638ヘクタール以上、2050年までに空港システム全体の土地利用需要は27,842ヘクタール以上となります。
なぜマン・デンとヴァン・フォンが選ばれたのですか？
ベトナム民間航空局によると、首相が承認した計画システムでは、北中部地域および中部沿岸地域の計画において、カインホア省を成長の中心地と位置付け、ヴァンフォンをサービス・物流拠点と位置付けている。一方、中部高原地域の計画では、マンデンを国家観光地域と位置付け、マンデン空港への投資調査を含む、中部高原と中部沿岸を結ぶインフラ整備を目標としている。
地方レベルでは、カインホア省の計画でヴァンフォン空港の開発用に土地が割り当てられており、コントゥム省の計画（旧）とマンデン観光地域の総合計画では、いずれもマンデン空港を重要なインフラプロジェクトとして位置付けている。
民間航空局は、両空港の研究プロジェクトは建設省によって評価されており、チャン・ホン・ハ副首相がそれを計画に加えることに同意したと述べた。
クアンチ空港のレベルを4Cから4Eに調整したのは、同省が東西経済回廊とクアンチ-サラワン（ラオス）-ウボンラチャタニ（タイ）経済回廊における戦略的な位置にあること、またクアンビン省との合併後の新たな開発ニーズによるものである。
一方、クアンチ省の計画では、同省を北中部および中部沿岸地域への物流・貨物輸送拠点と位置付けており、物流、産業、貿易、観光の発展に有利な条件を整えています。そのため、大規模な航空輸送の必要性が高まっています。
クアンチ空港を4Eにアップグレードするのは、複合一貫物流チェーンを完成させ、航空会社や物流企業を誘致し、国際路線を開設するための競争上の優位性と条件を作り出すためです。
プレゼンテーションを通じて、ベトナム民間航空局は建設省に対し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港・港湾システム開発のマスタープランを調整するための書類を審査し、首相に承認を求めて提出するよう提案した。
出典: https://tuoitre.vn/trinh-bo-sung-san-bay-mang-den-san-bay-van-phong-vao-quy-hoach-tong-the-20251125232904403.htm
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