党の決議により、インフラにおける戦略的躍進が目覚ましい成果を達成しました。

VOV.VN - トラン・ドゥ・リッチ博士は、党大会決議以来、インフラ整備における戦略的突破口が開かれ、非常に印象的な成果を上げてきたと述べました。これは、設定された目標に沿って国を発展させるための基盤です。

第13回党大会決議は、現代的で調和のとれたインフラシステムの構築を持続可能な発展に向けた3つの戦略的突破口の一つと位置付けています。インフラ整備については、2030年までの目標と2045年までのビジョンに基づき、国家インフラの枠組みを基本的に構築し、エネルギーインフラ、情報技術インフラ、大都市インフラ、環境保護インフラを整備し、気候変動に対応することを目指しています。インフラ整備の突破口をどのように創造し、設定された目標を実現し、新たな段階の発展ニーズを満たすのでしょうか。VOV記者は、この内容について、第9期、第12期、第13期国会議員を務めた経済専門家、トラン・ドゥ・リッチ博士にインタビューを行いました。

トラン・デュ・リッチ博士。

PV:特に第13回党大会の決議を実施して4年近く経った今、我が国のインフラシステムの最近の発展についてどうお考えですか?

トラン・ドゥ・リク氏：第11回党大会以降、インフラ整備の躍進を含む3つの戦略的躍進がありました。インフラ整備というと範囲が広いのですが、ここでは交通インフラについてお話ししたいと思います。急速かつ目覚ましい発展を遂げたと言わざるを得ません。まず、国土および地域の交通システムは、貨物輸送と物流活動における交通渋滞の解消に重点を置いてきました。北部デルタ地域、そして最近では南東部、メコンデルタ、中部沿岸地域を見てみると、主要な交通プロジェクトの実施と政府の指導は極めて順調で、比較的同期しています。2つ目は電力インフラの整備、特に国家の安全保障とエネルギーを確保するための500線送電線、工業団地のインフラ整備です。最近では、デジタル変革とデジタル技術のためのインフラ整備に重点が置かれています。全体として見ると、党大会決議以降、インフラ整備における戦略的躍進が達成され、その成果は非常に目覚ましいものであったと言わざるを得ません。これは、私たちが設定された目標に沿って国を発展させるための基盤です。記者：第13期党中央委員会政治局結論72は明確に次のように述べています。「第11期中央会議のインフラシステム同期構築に関する決議を10年以上実施してきた結果、法制度は国際慣行の整備とそれに近づくことに重点を置いてきました。特に計画投資開発政策については、これまで重点的に取り組んできました。インフラ整備の突破口を拓く政策の制度化について、どのようにお考えですか？」トラン・ドゥ・リッチ氏：インフラ整備に重点が置かれている分野は、おそらく他にほとんどないでしょう。今後着工予定の南北高速道路も、中央と地方の分権化問題など、依然として多くの欠陥や重複する対立を抱える法制度全体の中で、かなり特殊なメカニズムを採用しています。主要なインフラ整備プロジェクトはすべて、かなり特殊なメカニズムを採用しています。例えば、東南地域では環状3号線を開発し、環状4号線の準備を進めています。いずれもインフラ整備問題への投資に関する具体的なメカニズムを備えています。インフラ開発に特定のメカニズムを適用するプロセスを通じて、この分野の開発のためにリソースを動員する制度を完成するための実践的な基盤が築かれると考えています。

2024年にはさらに109kmの高速道路が完成・開通し、全国の高速道路の総延長は2,021kmを超える。（イメージ写真）

PV ：成果は素晴らしいですが、依然として多くの制約やボトルネックが存在します。近年のインフラ整備における制約の主な原因は何だとお考えですか？トラン・ドゥ・リッヒ氏：成果以外にも、インフラ整備には改善すべき多くの欠点、不備、制度上の問題が存在します。例えば、多くのプロジェクトが長期化し、建設費の増加、特に建設コストの増加につながっています。また、建設中に砂が不足したり、進捗を早めるための技術的問題への対応に問題が生じたりすることも少なくありません。新しい資材に代わる資材の調達についても、依然として多くの課題が残っています。第二に、資金動員のための財政メカニズムについてです。TPPフォームなど、多くの政策が依然として不十分であると言わざるを得ません。各プロジェクトにおける民間部門と政府の出資比率を何度も計算してきましたが、現状では多くの点で特別なメカニズムを用いて解決する必要があります。第三に、以前の分散投資の状況は減少し、相対的に集中化が進み、交通事業における地域間の連携も改善されています。しかし、好ましい環境を創出し、資源を動員するメカニズム、そしてインフラ整備やその他の資源動員における地方の活力と創造性をさらに強化する必要があります。最後に、インフラ整備は大規模な投資であるにもかかわらず、財政赤字と公的債務が依然として抑制されているという利点があると考えています。しかし、開発問題における財源と、インフラ事業への投資における機会費用について、より慎重に、より明確に、より長期的、より持続可能な視点で再計算し、投資資本の効率を最大化する必要があります。特に現在、事業に加えて、交通システムは非常によく整備されていますが、農村地域の発展、地域を結ぶフィッシュボーン道路、農村地域における持続可能な開発の創出といった問題には、より多くの努力が必要です。政府は沿岸道路の整備バランス、経済、社会、国家安全保障といった大きな方向性を示し、これまでも努力を重ねてきましたが、持続可能な開発のための条件整備にさらに注力する必要があると思います。こうした問題は依然として提起されており、今後も解決に向けて努力を続け、持続可能なインフラシステムの構築という目標を達成し、2030年までの持続可能な経済発展の基盤を構築していく必要があります。記者：今後の時期にインフラで真の飛躍を遂げるには、どのようなステップが必要だと思いますか？トラン・ドゥ・リッチ氏：今後、デジタル変革とグリーン変革の目標を達成するためには、大規模なデータセンターや通信システムの構築など、デジタル経済インフラの飛躍的な発展にさらに注力する必要があります。デジタル経済発展の基盤を構築しなければなりません。2つ目はクリーンエネルギーの問題です。私たちはネットゼロを目指すという目標を掲げており、グリーン変革インフラも非常に重要です。特に、経済インフラの整備と社会インフラ、文化インフ​​ラの整備を両立させる必要があります。現在、交通システムの整備には力を入れている地域は多いですが、文化インフ​​ラの整備はまだ進んでおらず、文化生活を向上させるための適切な取り組みも行われていません。そのため、社会インフラと経済インフラは両立させる必要があります。持続可能な発展を目指すならば、メカニズムや現行規制のシステム全体を見直し、国家が投資問題において社会資源を動員し、新たな時代の発展ニーズに対応できるよう、好ましい法的環境をどのように整備していくかを検討しなければなりません。PV ：政策コンサルタントの視点から、インフラの飛躍的進歩、そして開発空間の開拓によって目標達成にどのような期待を抱かれますか？トラン・ドゥ・リッチ氏：インフラ開発は、経済と国民に奉仕するものです。経済に奉仕する上で、今、どのような飛躍的進歩が必要でしょうか？ 現在、地域で最も高いベトナムの物流コストを削減し、企業の競争力を高めるためには、飛躍的なインフラシステムが必要だと思います。物流コストの削減は、一般交通システムと物流センターを連携させ、競争において企業を支援する最善の方法です。次の飛躍的進歩は、デジタル変革、グリーン変革インフラのためのインフラ問題です。人々の生活という点では、 ハノイ、ホーチミン市などの大都市にとって、都市交通と公共交通機関の問題を解決することは、飛躍的に進歩しなければならない課題です。国鉄システムも、突破口を開かなければならない点です。また、地方インフラも非常に重要な点です。なぜなら、地方を置き去りにしたまま先進国へと進むことはできないからです。こうした要素を検証すると、この新たな段階においては、持続可能な開発という課題において、より高い質と協調性が求められていることがわかります。記者：ありがとうございます！

PV/VOV1

出典: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov