党の決議により、インフラにおける戦略的躍進が目覚ましい成果を達成しました。

VOV.VN - トラン・ドゥ・リッチ博士は、党大会決議以来、インフラ整備における戦略的突破口が開かれ、その成果は非常に目覚ましいものであったと述べました。これは、設定された目標に沿って国を発展させるための基盤となります。

第13回党大会決議は、現代的で調和のとれたインフラシステムの構築を、持続可能な発展に向けた3つの戦略的突破口の一つと位置付けています。インフラ整備については、2030年までの目標と2045年までのビジョンに基づき、国家インフラの枠組みを基本的に構築し、エネルギーインフラ、情報技術インフラ、大都市インフラ、環境保護インフラを整備し、気候変動に対応することを目指しています。インフラ整備における突破口をどのように創造し、設定された目標を実現し、新たな段階の発展ニーズを満たすのでしょうか。VOV記者は、この内容について、第9期、第12期、第13期国会議員を務めた経済専門家、トラン・ドゥ・リッチ博士にインタビューを行いました。

トラン・デュ・リッチ博士。

PV:特に第13回党大会の決議を実施して4年近く経った今、近年の我が国のインフラシステムの発展過程についてどのような見解をお持ちですか?

トラン・ドゥ・リク氏：第11回党大会以降、インフラ整備の躍進を含め、3つの戦略的躍進がありました。インフラ整備は比較的広範囲にわたりますが、ここでは交通インフラについてお話ししたいと思います。急速かつ顕著な発展があったと言わざるを得ません。まず、国土および地域の交通システムが連携し、特に貨物輸送や物流活動における交通渋滞の解消に重点を置いています。北部デルタ、そして最近では南東部、メコンデルタ、中部沿岸を見てみると、実施の進捗状況と政府による主要交通プロジェクトの実施指導への注力は非常に力強く、比較的同期しています。2つ目は電力インフラの整備、特に国家の安全とエネルギーを確保するための500回線接続、工業団地のインフラ整備です。最近では、デジタルトランスフォーメーションとデジタル技術のためのインフラ整備に重点が置かれています。全体として見ると、党大会決議以降、インフラ整備における戦略的躍進が達成され、その成果は非常に目覚ましいものであったと言わざるを得ません。それが、設定された目標に沿って国を発展させるための基礎です。記者：第13期党中央委員会政治局の結論72は明確に次のように述べています。「11期13期中央会議の同期インフラシステム構築に関する決議を10年以上実施してきた結果、法制度は国際慣行の整備とそれに近づくことに重点を置いてきました。特に計画・投資開発政策については、改善に努めてきました。インフラ整備の飛躍的発展に向けた政策の制度化について、どのようにお考えですか？」トラン・ドゥ・リッチ氏：インフラ整備に重点が置かれている分野は、おそらく他にほとんどないでしょう。今後着工予定の南北高速道路も、中央と地方の分権化問題など、依然として多くの欠陥や重複する対立を抱える法制度全体の中で、かなり特殊なメカニズムを適用しています。インフラ整備の主要プロジェクトはすべて、非常に特殊なメカニズムを適用しています。例えば、南東部地域では環状3号線の開発が進められており、環状4号線の準備も進められています。いずれもインフラ投資のための具体的なメカニズムを備えています。インフラ開発において特定のメカニズムを適用するプロセスを通じて、この分野の開発のための資源を動員する制度を完成するための実践的な基盤が築かれると考えています。

2024年にはさらに109kmの高速道路が完成・開通し、全国の高速道路の総延長は2,021kmを超える。（イメージ写真）

PV ：成果は素晴らしいですが、依然として多くの制約やボトルネックが存在します。近年のインフラ整備における制約の主な原因は何だとお考えですか？トラン・ドゥ・リッチ氏：成果以外にも、インフラ整備には依然として多くの欠点、不備、制度上の問題があり、更なる改善が必要です。例えば、第一に、多くのプロジェクトが長期化し、建設費を含む建設資本が増加しています。建設中に砂が不足したり、進捗を早めるための技術的問題への対応に問題が生じたりしているケースが数多く見られます。また、新材料の代替となる資材の調達についても、依然として多くの課題が残っています。第二に、資金動員のための財政メカニズムです。TPPフォームなど、多くの政策が依然として不十分であると言わざるを得ません。各プロジェクトにおける民間と政府の出資比率を何度も計算してきましたが、現状では多くの点が特別なメカニズムを用いて解決しなければなりません。第三に、以前の分散投資の状況は減少し、相対的に集中化が進み、交通プロジェクトにおける地域間の連携も改善されています。しかし、良好な環境を整備し、資源を動員するメカニズム、そしてインフラ整備やその他の資源動員における地方のダイナミズムと創造性をさらに強化する必要があります。最後に、インフラ整備は大規模な投資であるにもかかわらず、財政赤字と公的債務が依然として抑制されているという利点があると考えています。しかし、投資資本の効率を最大化するために、開発問題における財源とインフラプロジェクトへの投資における機会費用を、より慎重かつ明確に、長期的かつ持続可能な方法で再計算する必要があります。特に現在、工事に加え、交通システムは非常によく整備されていますが、農村開発、地域と地域を結ぶフィッシュボーン道路を整備し、農村の持続可能な開発を実現するという課題には、さらなる努力が必要です。 政府は沿岸道路の整備バランス、経済、社会、国家安全保障問題などにおいて多大な努力を払ってきましたが、持続可能な開発のための条件整備にさらに重点を置く必要があると考えています。これらの問題は依然として提起されており、今後も解決され続けるでしょう。持続可能なインフラシステムの構築という目標を達成し、2030年までの持続可能な経済発展の基盤を築くという目標の達成を目指しています。記者：今後の時期にインフラで真のブレークスルーを起こすには、どのようなステップが必要だと思いますか？トラン・ドゥ・リッチ氏：今後、デジタル変革とグリーン変革の目標を達成するためには、大規模なデータセンターや通信システムの構築など、デジタル経済インフラのブレークスルーにさらに注力する必要があります。デジタル経済発展の基盤を構築する必要があります。2つ目はクリーンエネルギーの問題です。私たちはネットゼロを目指すという目標を掲げており、グリーン変革インフラも非常に重要です。特に、経済インフラの整備と社会インフラ、文化インフ​​ラの整備を同期させなければなりません。現在、交通システムの整備には力を入れている地域は多いですが、文化インフ​​ラの整備はまだ同期しておらず、文化生活を向上させるための適切な取り組みも行われていません。したがって、社会インフラと経済インフラは同期させる必要があります。持続可能な発展を遂げるためには、メカニズムや現行規制のシステム全体を見直し、新たな時代の発展ニーズに対応できるよう、国家が社会資源を投資に動員できるよう、好ましい法的環境を整えなければなりません。PV ：政策コンサルタントの視点から、目標実現のためのインフラの飛躍的進歩、開発空間の開拓に何を期待しますか？トラン・ドゥ・リッチ氏：インフラ開発は、経済と国民に奉仕することです。経済に奉仕する上で、今、どのような飛躍的進歩が必要ですか？ 現在、地域で最も高いベトナムの物流コストを削減し、企業の競争力を高めるためには、画期的なインフラシステムが必要だと思います。物流コストの削減は、一般交通システムと物流センターを連携させ、企業の競争を支援する最善の方法です。次の飛躍的進歩は、デジタル変革、グリーン変革インフラのためのインフラ問題です。人々の生活という点では、 ハノイ、ホーチミン市などの大都市にとって、都市交通と公共交通機関の問題を解決することは、飛躍的に進歩しなければならない課題です。国鉄システムも突破口を開かなければならない点です。地方インフラも非常に重要な点です。地方を置き去りにしたまま先進国へと進むことはできないからです。こうした要素を振り返ると、この新たな段階においては、持続可能な開発という課題において、より高い質と同期性が求められていることがわかります。記者：ありがとうございます！

PV/VOV1

出典: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov