タンホア市の東部バイパス道路は深刻な劣化状態にある

タインホア市の東バイパスであるQL1区間は路面が劣化し、損傷しているため、交通安全に潜在的なリスクが生じています。

人々のフィードバックによると、タインホア市の東側バイパスである国道1号線の区間は深刻な劣化が見られ、人々の移動が困難になっているという。

タインホア市東部バイパスであるQL1区間は、タインホア市バイパスBOT株式会社が投資し、全長10km以上で2009年に供用開始された。

実際には、過去数年にわたり、全長10km以上に及ぶタンホア市バイパス道路である国道1号線の区間は深刻な劣化が進み、交通安全に潜在的なリスクをもたらしているが、改修が行われておらず、交通関係者にフラストレーションを与えている。

「この道路はクアンティン区の交差点からビッグCのロータリーまでひどく損傷しています。路面はデコボコで、縫い目が不揃いな破れたシャツのように、継ぎはぎだらけです。乾季には埃っぽく、雨季には水浸しになります。この道路を運転すると、まるで林道を馬で走っているような気分になります」と、タインホア市在住のNVNさんは語った。

雨が降るたびに道端に水が溜まります。

タンホア市バイパスBOT株式会社が投資した、タンホア市東部バイパスである国道1号線区間は、総延長10km以上、路盤幅26mで2009年に供用開始されたことが分かっている。

この路線は、自動車専用4車線、非自動車専用2車線、幅5メートルの中央分離帯、そして5つの橋梁と交差点で構成されています。本プロジェクトの初期投資総額は、BOT方式に基づき、8,220億ドンです。

ベトナム道路管理局（現ベトナム道路管理局）と投資家との間の事業契約書および付属書類によると、タインホア市バイパスの資本回収のための通行料徴収期間は27年8カ月以内に実施される予定であり、収益創出のための通行料徴収期間は3年間延長される予定である。

しかし、2017年8月に状況を評価した結果、 運輸省は運営会社が投資資本以上の収益を回収したと判断し、7年2か月後にタオ・スエンBOT駅の運営停止を要請した。

橋の伸縮継ぎ目も緩んでおり、定期的に修理も行われていません。

それ以来、タインホア市東部バイパスの維持管理と補修は宙に浮いたままとなっている。タインホアバイパスBOT株式会社の代表者は長年にわたり、通行料徴収の停止により、損傷の修復と交通確保のための資金源が不足していると主張してきた。

一方、この路線は、タンホアバイパスBOT株式会社から運輸省（現建設省）への移管がまだ行われていません。交通参加者の安全を確保するため、Highway QLDB IIは道路管理建設株式会社472に維持管理と補修を指示していますが、依然として暫定的なものです。

過去には、一時的なパッチは一時的なものでしかなかったため、人々の旅行が困難でした。

この件に関して、タンホアバイパスBOT株式会社の副社長であるチン・ディン・クアン氏は、Giao thong紙の取材に対し、現在、国道1号線のうちタンホア市バイパス区間はHighway QLDB IIに引き継がれており、保守・補修はHighway QLDB IIが担当していると述べた。

これに関して、高速道路管理局II.1（高速道路管理区域II）のブイ・チョン・チュー局長は、「この路線区間は資産の引き渡しに向けて目録を作成中で、まだ公的所有権が確立されていないため、省として定期的なメンテナンスのための資金をまだ割り当てていない」と述べた。

火氏によると、長年にわたり道路の補修が行われず、路面に深刻な損傷が生じ、交通安全上の問題を引き起こしているという。こうした状況を受け、2023年にはHighway QLDB IIが路面、標識システム、塗装ライン、伸縮継手などの補修に約40億ドンを投入した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tuyen-duong-tranh-phia-dong-tp-thanh-hoa-xuong-cap-nghiem-trong-192250221162211447.htm