環状2.5号線、ダムホン～国道1A号線区間（全長1.3km）の建設プロジェクトは、BT（建設譲渡）方式で行われ、総投資額は1兆3,000億ドンを超えます。このプロジェクトは2014年に着工され、2017年の完成が予定されていましたが、すぐに長期の遅延に陥りました。
2020年までに契約が延長されず、修正された実現可能性調査報告書が承認されなかったため、プロジェクトの完成量は全体の約40％にとどまった時点で中断せざるを得なかった。
起工から10年以上が経過した2025年5月、プロジェクトは正式に再開され、2026年第1四半期の完成が予定されています。環状2.5号線が運用開始されると、ハノイ南部の交通渋滞の緩和に役立つだけでなく、地域全体の社会経済発展の原動力にもなります。
VTCニュース電子新聞記者によると、最前線地域の様子は復興当時と比べて大きく変わったという。
多くの場所で路面が整地され、機械が連続的に稼働し、作業員がグループに分かれて路盤の最終部分を処理しています。
プロジェクトを予定通りに完了させるため、請負業者は約40名の技術者と作業員を動員し、3交代制で作業を行いました。多くの作業は請負業者によって夜通しで行われました。
請負業者の代表者は、路面に加えて歩道システム、樹木、技術的なインフラ設備も緊急に配備されていると述べた。
この地域は人口密度が高く、ルート沿いには多くの企業が存在するため、各建設シフトでは、粉塵を抑え、資材を清掃し、住民の安全を確保するための措置を講じる必要があります。
パッケージ1と並行して、ルー川に架かるL3橋の建設パッケージ（パッケージ2）も加速化されています。 ハノイ人民委員会によると、L3橋はプロジェクト全体の中で最も重要な「技術ノード」であり、路線開通の可否を左右します。桁設置と構造物の完成を確実に進めるため、作業員と機械の人員が最大限に増強されています。
路線の終点である環状2.5号線とキムドン通りを結ぶ地下道は、総投資額7,000億ドン超、全長890メートルのプロジェクトで、現在その容積の約70％に達している。
これはプロジェクトの中で最も複雑な部分です。トンネル工事は、上部の鉄道が通常通り運行している間に実施する必要があるためです。請負業者は、地盤補強や24時間振動監視など、特別な建設対策を講じ、絶対的な安全を確保していると述べています。
プロジェクト全体が完成すると、環状道路2.5はハノイ南部で最も長く続いている交通渋滞箇所の1つを緩和するのに役立つだろう。
この新しい道路は、グエンチャイルートやジアイフォンルート、あるいはザップバットバスターミナルエリアへの負担を軽減するだけでなく、重要な接続基金を開設し、既存の住宅地と新たに形成される住宅地が同時に発展するための条件を作り出します。
出典: https://baolangson.vn/vanh-dai-2-5-ha-noi-sang-den-suot-dem-chay-dua-ve-dich-5066327.html
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