なぜカオランルートなのですか?

困難な建設条件

困難な建設条件は、このプロジェクトの進捗に重大な影響を与える最大の障害です。

カオラン-ローテ路線は建設計画に比べて遅れている。

ティソン生産建設株式会社の現場技術者ファム・ヴァン・ギア氏は、請負業者は6kmのアクセス道路の建設を任されていると語った。

「現在、当社は建設現場に15人の作業員を配置し、暗渠の建設と路盤の掘削を行っています。プロジェクト開始以来、当社は速やかに作業を進めていますが、これまでの進捗状況はわずか3%程度にとどまっています」とギア氏は述べた。

「請負業者は幹線道路の両側にサービス道路を建設する任務を負っていました。しかし、各インターチェンジは約8kmの長さです。そのため、道路の反対側へ渡ろうとする車両、機材、作業員は迂回しなければならず、移動に多くの時間がかかります」とギア氏は付け加えました。

カオラン-ローテルートにおける請負業者の労働条件は多くの困難に直面している。

チュオン・タン投資・建設・貿易株式会社が請け負う建設工事に関して、技術担当役員のチュオン・ヴァン・タン氏は、同社が作業を行っている場所はカオラン・ローテ線とローテ・ラックソイ線の交差点であり、交通圧力が非常に高いと述べた。

「ここは交通量が多く、特に大型トラックやバスが頻繁に通行します。また、建設現場で使用される特殊車両や機械も大型なので、運転は非常に困難です。」

「客観的な要因に加え、最近の雨の多い気象条件も、プロジェクトの建設進捗が計画よりいくらか遅れている理由の一つだ」とタン氏は付け加えた。

「現在、メコンデルタは雨季にあたり、建設工事に大きな影響が出ています。例えば、会社は暗渠建設のために作業員を組織していますが、10日以上経ってもまだ完成していません。」

「作業中に雨が降ると、作業員は作業を再開する前に水を汲み出さなければなりません。時には水を汲み出すのに丸一日かかることもあります…」とタン氏は語った。

作業をスピードアップするために砂が到着するのを待っています。

チュオン・タン投資建設貿易株式会社が請け負ったこの契約は、総延長2kmの工事です。同社はヴァンコン橋の両側のアクセス道路の建設を請け負いました。

さらに、同社は両側に幅250mのインターチェンジ拡張工事と7つの橋梁建設を進めている。現在、杭打ち、道路掘削、古い暗渠の撤去と新設工事などを行う作業員を派遣している。

請負業者は、砂が入手でき次第、建設現場の機械設備の量を 30% 増やして、建設をスピードアップさせる予定です。

請負業者は、割り当てられた作業を遂行するために、アクセス道路を建設し、建設に必要な場所に機械や設備を輸送するために 700 立方メートルの砂を購入しました。

工事を遂行するために、請負業者は78,000立方メートルの砂を必要としています。しかし、既に購入した砂の量に加え、同社は建設を加速させるため、規制に従って全量の砂が割り当てられるのをまだ待っています。

同社は作業員15人と機材8台を配備し、同日午前7時から午後5時まで工事を行う予定だ。

「設計通りのアクセス道路の建設には、事前積み込みは不要です。そのため、砂が建設現場に到着次第、人員と設備を30%増員し、作業時間を延長することで、プロジェクトのスピードアップを図ります」とタン氏は述べた。

請負業者は、カオラン-ローテルートの建設スケジュールに遅れないように全力を尽くしています。

ゲアン建設公社（請負業者）の経営陣であるマイ・カック・クエット氏は、同社が取り扱う契約パッケージは2つのカテゴリーに分かれていると語った。

このうち、幹線道路は11kmで、請負業者は新たなアスファルト舗装の施工を担当しています。サービス道路については、当社は26+00kmから40+500kmまでの区間の施工を担当しています。

「幹線道路の右側では、請負業者が3つのセクションを建設しており、左上側では請負業者が2つのセクションを建設しています。建設に必要な砂は合計20万立方メートルですが、現在までに請負業者は建設現場に砂を受け取っていません」とクイエ氏は述べた。

クエット氏はさらに、投資家であるミートゥアンプロジェクト管理委員会は、カオラン-ローテルートの建設のためにドンタップ省から砂鉱山の許可も得ていたと付け加えた。しかし、関係部署が掘削を行った結果、鉱山には砂が含まれていなかった。

そのため、投資家はドンタップ省に対し、新たな砂採掘許可の付与も要請している。ゲアン建設公社の試算によると、砂は11月に建設現場に到着する予定で、プロジェクトの建設はよりスムーズになる見込みだ。

「工事がスムーズに進むよう、請負業者は今週、建設現場に砕石も運び込みました。」

路面のアスファルト舗装に関しては、主要ルートのアスファルト舗装がゲアン建設公社の業務の50％を占めているため、同社はスケジュールに遅れないよう10月に作業を開始する予定だ」とクエット氏は述べた。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会（投資家）の幹部によると、委員会は請負業者に対し、困難を克服し、橋梁や暗渠部分など砂の充填を待つ必要のない工事の建設を加速するために人員と設備を増強し、路盤工事の遅れを補うために気象条件が良好なときにアスファルト舗装の準備をするように指示した。

カオラン – ローテ ルートは、ドンタップ省カオラン郡アンビン村のアンビン交差点（N2B 国道の線形によるとおよそ 26+00 キロメートル）から始まり、 カントー市のローテ – ラックソイ ルートとの接続地点（N2B 国道の線形によるとおよそ 54+844 キロメートル）で終わります。
投資範囲には、主要道路をアスファルトコンクリートで舗装し、ルートに沿ってサービス道路システムを構築し、フェンスシステムを設置し、道路交通標識に関する国家技術基準QCVN 41:2019/BGTVTに準拠した交通安全システムを完成することが含まれます。
このプロジェクトは全長約28.8km、総投資額は約9,500億VNDです。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm