「可能な限り直線」の南北軸に高速鉄道を建設

副首相は、予備的実行可能性報告書において、設計速度時速350キロの鉄道路線を「可能な限り直線的に」、「山に出会ったら山を越え、川に出会ったら橋をかける」という投資観点を示す必要があると要求した。

会議の様子。（写真：ディープ・トゥルオン/VNA）

9月25日午前、政府本部でチャン・ホン・ハ副首相が南北高速鉄道プロジェクトの実施状況に関する報告を聞いた。

党中央委員会第13期第10回会議（2024年9月）において、中央委員会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針に合意し、これを 政治課題と位置付け、早期実施に向けて投資資源を優先させた。

現在、運輸省と関係省庁、部門は南北高速鉄道投資事業に対する予備的妥当性調査報告書を緊急に作成しており、国会に提出する手続きと書類を準備している。

南北回廊における輸送市場シェアの再構築

運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣の報告によると、プロジェクトの投資目的は、輸送ニーズを満たす高速鉄道を建設し、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の基盤と原動力を創出し、国防と安全を確保することである。

具体的な目標としては、2025年までに投資方針を承認し、2030年までに土地を整地して建設を開始し、2045年までに全線完成を目指します。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣が会議で演説する。（写真：ディープ・チュオン/VNA）

投資範囲については、ハノイ市内の起点：ゴックホイ駅（ハノイ鉄道ハブの南部旅客・貨物輸送拠点）。ホーチミン市内の終点：トゥーティエム駅（ホーチミン鉄道ハブの東部旅客輸送拠点）。

このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンを含む20の省と都市を通過します。ホーチミン市、ナイ。

輸送コストを最適化し、各モードの利点、国際的な経験、現在のインフラシステムの容量、輸送需要の予測結果、南北軸の鉄道線の機能を促進するため、予備的実行可能性調査報告書では、1,435mmゲージ、電化、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/軸の新しい複線鉄道線を建設することを提案している。全長約1,541km、旅客駅23駅、貨物駅5駅を設置する。旅客輸送用の高速鉄道で、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送できる。既存の南北鉄道は貨物と近距離の観光客の輸送に用いられる。

南北軸の高速鉄道は、全長の60％が橋梁、10％がトンネル、30％が地上に投資される予定です...

会議では、計画投資省、財務省、科学技術省の首脳らが、次回の会期で国会に提出される予備的実行可能性調査報告書のいくつかの問題について議論し、明確にした。その問題には、プロジェクト投資の範囲、旅客輸送のみを行うか貨物列車と組み合わせて運行するかの選択肢の経済効率、路線の2つの区間に投資するか路線全体に投資するかなどがある。

それとともに、ハノイ市やホーチミン市の都市鉄道に適用されている具体的な仕組みや政策を、鉄道が通る地域にも検討・適用していく必要があるとの意見もある。

ブイ・テ・デュイ科学技術副大臣は、鉄道業界で受け入れ、移転し、習得する必要がある特定の生産技術のリストを作成することを提案した。

国民経済と国民生活に貢献する高速鉄道の発展

会議の最後に、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、中央執行委員会、政治局の指示、各省庁、部門、専門家、国民の貢献を引き続き吸収し、徹底的に把握し、科学的かつ実践的な根拠のある問題に焦点を当てて、国会に提出する予備的実行可能性調査報告書を継続的に更新し、完成させるよう要請した。

具体的には、プロジェクトの起点（ハノイ）から終点（ホーチミン市）までの投資範囲に加え、モンカイからカマウまでの高速鉄道の接続延伸についても運輸省は検討・検討する必要がある。

「運輸省は、路線の一部区間に先行投資するのではなく、他の交通・輸送路線と同期して接続する路線全体に投資することの利点とメリットを分析することに重点を置いています。旅客輸送に特化した、あるいは必要に応じて貨物輸送と組み合わせた高速鉄道の有効性は、鉄道業界に限定されるのではなく、経済全体で検討される必要があります」と副首相は述べた。

さらに、予備的実現可能性報告書では、設計速度350km/hの鉄道路線を「できる限り直線的に」、「山に出会ったら山を越え、川に出会ったら橋をかける」という投資観点を示す必要がある。

投資実施形式については、副首相は運輸省に対し、路線全体を1つのプロジェクトとみなす場合と、多くの要素プロジェクトとみなす場合のメリットとデメリットを明確にし、投資段階に関する具体的なメカニズムと政策を提案し、中央および地方の資本源を一度にまたは5年ごとに配分し、債券、ODA、その他の法的資金源を使用し、公的債務上限を活用することなどを要求した。

チャン・ホン・ハ副首相は会議の締めくくりの演説を行った。（写真：ディープ・チュオン/VNA）

さらに、運輸省は、地方分権と権限委譲を強化し、用地準備、技術インフラ工事、駅などの建設について地方自治体に責任を割り当てるための解決策を提案する必要がある。中央政府は、設計、インフラ、車両、情報システム、運用などの基準と規範の管理を統一するとともに、鉄道路線の両側の土地基金など、外部リソースを動員する民間企業に「タスクを割り当てる」ことで、国のコストを削減する必要がある。

副首相は「ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道に適用されている特定の仕組みや政策を、鉄道が通る地方にも適用することを検討する必要がある」と述べ、「このプロジェクトには地方や民間企業のための仕組みが必要だ」と強調した。

副首相は、商工省に対し、運輸省、ベトナム鉄道公社、ベトナム鉄道総公社、そして複数の企業を統括し、鉄道産業における設備製造、運営、管理に至るまでの技術の受容、移転、習得、発展のためのロードマップを策定・実施し、技術、規制、基準の同期と統一を確保するよう指示した。教育訓練省は、運輸省を統括し、鉄道産業における技術の受容、習得、技術設計、設備製造、運営、管理など、人材育成において「一歩先を行く」取り組みを運輸省と連携して進める必要がある。

「高速鉄道、特に都市鉄道、そしてベトナムの鉄道全般の発展は、機械工学、製造業、自動化など、国家経済と国民生活に貢献するその他の産業を活性化させるだろう」と副首相は強調した。

VNAによると

出典: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm