ハウザン川の真ん中にある建設現場は、夜通し稼働している。
川沿いの住宅地が静まり返っている間、国道60号線上の大ガイ橋プロジェクトの重要な構成要素である大ガイ1橋の建設現場は、夜通し活気に満ちていた。ハウ川から見上げると、足場やはしけ、建設作業員たちのスポットライトが川一帯に大きな光の輪を投げかけ、休みなく懸命に働く作業員たちの姿を照らし出していた。
1年以上にわたる建設工事を経て、ダイガイ1橋の形状が徐々に明らかになってきている。このプロジェクトは、ヴィンロンとカントーを結ぶ上で特に重要な役割を果たし、長年にわたり過密状態にあったダイガイフェリーに代わるとともに、メコンデルタ地域全体の新たな交通軸を開拓するものである。
VTCニュースの記者によると、建設作業は真夜中になってもなお活発に行われていたという。
建設省傘下のプロジェクト管理委員会85が投資したこのプロジェクトは、全長3kmを超える特殊グレードの斜張橋の基準に基づいて建設されました。そのうち主橋梁部分は長さ2.59km、橋桁幅は21.5mで、メコンデルタと海を結ぶ重要な海上航路であるディンアン水路に架かっています。
2本の主塔は高さ110メートル、A字型の構造で、主径間は450メートル。この地域ではカントー橋に次ぐ規模を誇る。特筆すべきは、この橋が国内のコンサルティングチームによって設計・建設された初の大型斜張橋であり、ベトナムの大型橋梁建設能力における大きな前進を示すものである。
このプロジェクト全体は、2つの主要橋（ダイガイ1号橋とダイガイ2号橋）、5つのインターチェンジ、7つの橋、およびアクセス道路システムで構成されています。パッケージ15XLは、ダイガイ1号橋とその両端のアクセス道路の建設を担当しており、総投資額は3兆9070億ベトナムドンを超え、2024年12月に着工し、2028年6月に完成予定です。
プロジェクトが予定通りに進むよう、建設工事は急速なペースで進められている。
VTCニュースの記者によると、真夜中でも建設現場はまるで昼間のように稼働していた。杭打ちの規則的な音、バージ船のエンジンの轟音、鉄骨のぶつかり合う音、そして建設チーム間のやり取りが混ざり合い、大規模建設現場特有の独特のリズムを生み出していた。
プロジェクトの進捗を確実にするため、300名を超える技術者と作業員が動員され、3交代制で連続勤務にあたった。各チームは潮汐スケジュールを積極的に監視し、日中のあらゆる好条件の時間帯を最大限に活用できるよう、必要な資材と機材をすべて準備した。
川面では、杭打ち機が絶えず土壌の奥深くへと掘削を続けていた。掘削機が粘土層を貫通するたびに、水面はさざ波立ち、白い渦が渦巻いていた。機械の音に混じって、現場監督の無線信号や、型枠を組み立てたり鉄骨ケージを所定の位置に移動させたりする作業員たちのリズミカルな叫び声が聞こえてきた。
作業員たちは夜通し、B26柱で鉄製のケージを編み込み、鉄鋼を加工した。
多くの作業員は、夜通し働くことには慣れていると語った。 「機械の一定の唸り音が聞こえるだけで、工事が順調に進んでいることがわかる。皆、プロジェクトを期日までに終わらせようと最善を尽くしている」と、ある作業員は話した。
Trungnam E&C - Bac Trung Namコンソーシアムの代表者によると、現在の建設進捗率は約91.82%で、計画を39%以上上回っており、予定より2ヶ月以上早く進んでいるとのことです。すべての建設チームは「3交代制・4チーム」の勤務体制を維持し、祝日を含め昼夜を問わず作業を行っています。
引き潮に寄り添い、スケジュールを先取りするためにあらゆる時間を有効活用する。
現在、このプロジェクトにおける最大の課題は水位です。ハウ川の潮汐は予測不可能で、水中での杭打ち、コンクリート打設、型枠設置に直接影響を与えます。そのため、建設チームは常に干潮を正確に監視し、高い精度が求められる作業を行う機会を最大限に活用する必要があります。
水位が下がると、数十の作業チームが直ちに現場に駆けつけ、基礎スラブの敷設、基礎ピットの補強、鉄筋ケージの設置、建設機械の準備を行った。水位が再び上昇する前に作業を完了させるため、すべてを迅速かつ正確に行う必要があった。
2つの主要タワー、T23とT24では、常に活気に満ちた建設現場の雰囲気が漂っている。大量の作業が同時に行われているにもかかわらず、2つのタワーの進捗状況の差は約2日程度に過ぎない。各タワーでは、途切れることのない建設を確保するため、約100人の作業員が交代制で動員されている。
技術者と作業員たちは、ハウ川に架かるダイガイ1橋の建設のため、夜通し作業を続けた。
2つの係留地点では、約60人の作業員が昼夜を問わず勤務している。監督チームリーダーのホアン・ヴァン・リン氏は、 「絶えず変化する潮汐は大きな圧力を生み出しますが、機材と人員の入念な準備のおかげで、干潮の時間を有効活用し、予定通りにプロジェクトを完了できています」と述べた。
厳しい建設現場で士気を高めるため、請負業者は日次および週次の生産目標を達成したチームに即時ボーナスを支給する制度を導入した。「追加の作業をこなすだけでボーナスがもらえるので、チームの士気は非常に高い」と、アンカー桟橋の型枠を点検していたエンジニアは語った。
このプロジェクトは、多くの地元労働者の生計を支えるものでもある。B26柱の鉄骨加工作業員であるファム・トゥ・ホンさんは、 「以前はフリーランスで働いていて、収入が不安定でした。建設現場で働くようになってからは、仕事が安定し、給料も安定しています。早く完成して、人々がフェリーを待つ必要がなくなることを願っています」と語った。
チュンナムE&C - バクチュンナム建設コンソーシアムの代表者は、雨季や潮汐の影響にもかかわらず、請負業者は予定通りにプロジェクトを完了させるために迅速な作業ペースを維持していると述べた。
建設初期から多くの労働者が携わってきた。遠方から来た人もいれば、ハウ川のすぐそばに住んでいる人もいるが、皆、この待望の主要橋の建設に貢献できたことを誇りに思っている。
完成すれば、2つのダイガイ橋はヴィンロン・カントー間および近隣省間の移動時間を大幅に短縮し、国道1号線と国道60号線の交通渋滞緩和と地域全体の貿易促進に貢献するだろう。
特に、ベトナムのコンサルタントや技術者が自ら大規模な斜張橋を設計・建設したという事実は、国内の橋梁・道路建設産業の成熟度を示すものであり、非常に重要な意義を持つ。
ダイガイ橋が完成すれば、国道60号線全体が接続され、メコンデルタの沿岸部からホーチミン市までの距離が約80km短縮されることになる。
真夜中近くになっても、T24タワーの掘削リグの明かりは川面を照らし続けていた。エンジン音、鉄骨の音、そしてリズミカルな叫び声が、フル稼働する巨大建設現場特有の音と混じり合っていた。鉄骨の束が持ち上げられ、タワーが伸ばされ、ドリルビットが次々と下ろされていく…すべては、プロジェクトを予定通りに、安全に、そして高い水準で完了させることを目指して行われていた。
ダイガイ1橋は、コンクリートや鉄骨構造だけでなく、ハウザン川沿いで昼夜を問わず作業にあたる様々な請負業者の多くの作業員や技術者の忍耐力、責任感、そしてたゆまぬ努力によって、徐々に形を成しつつある。
パッケージ15-XLは2024年12月に開始され、Deo Ca Group Joint Stock Company、Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company、Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Companyなどを含む請負業者のコンソーシアムによって実施されており、建設期間は1,250日です。
2028年6月までに、プロジェクトの構成要素が完成し、運用開始され、国道60号線に接続される予定です。
出典：https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html
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