カントーとヴィンロンを結ぶ橋の建設は夜通し続いた

ハウ川の真ん中で一晩中工事現場

川沿いの住宅街が深い眠りにつく中、国道60号線沿いのダイ・ンガイ橋建設プロジェクトの主要工事であるダイ・ンガイ1橋の建設現場では、夜通し工事が活発に行われている。ハウ川から見上げると、足場、はしけ、そして建設現場のヘッドライトが川辺一帯に大きな光の輪を描き、休むことなく働く作業員たちの姿をはっきりと照らしている。

1年以上の工事期間を経て、ダイ・ンガイ1橋の姿が徐々に明らかになってきました。このプロジェクトは、ビンロンとカントーを結ぶ上で特に重要な役割を果たし、長年過積載状態にあったダイ・ンガイフェリーの代替となるだけでなく、メコンデルタ地域全体に新たな交通軸を開拓するものです。

VTCニュース電子新聞の記者によると、真夜中にもかかわらず、建設現場は依然として工事で賑わっていた。

このプロジェクトは、プロジェクト管理委員会85（建設省）が投資し、特別な斜張橋基準に従って建設され、全長3km以上、そのうち主橋の長さは2.59km、橋床の幅は21.5mで、メコンデルタと海を結ぶ重要な海上ルートであるディンアン海峡に架かっています。

2本の主塔は高さ110m、Aフレーム構造、主径間長450mで、この地域ではカントー橋に次ぐ規模を誇ります。特筆すべきは、本橋が国内のコンサルタントチームによって設計・施工が全て行われた初の大規模斜張橋であり、ベトナムの大規模橋梁建設能力における大きな前進となることです。

プロジェクト全体は、2つの主要橋梁（ダイ・ンガイ1とダイ・ンガイ2）、5つの交差点、7つの橋梁、そしてアプローチ道路で構成されています。ダイ・ンガイ1橋とその両端のアプローチ道路の建設を担当するパッケージ15XLには、総投資額3兆9,070億ドン以上が投じられており、2024年12月から着工され、2028年6月の完成が予定されています。

プロジェクトの進捗を確実にするために、緊急に工事が行われています。

VTCニュースの記者によると、真夜中にもかかわらず、建設現場はまるで昼間のように稼働していた。杭打ちのリズム、はしけのエンジン音、鋼材がぶつかり合う音、そして建設チーム同士のやり取りの音が重なり合い、大規模な建設現場特有のリズムを刻んでいた。

300名以上の技術者と作業員が3交代制で作業にあたり、工事の進捗を確実に図りました。各チームは潮汐表を積極的に遵守し、日中の都合の良い建設時間を最大限に活用できるよう、資材と機材を万全に準備しました。

川面では、杭打ち機が地中深くまで打ち込まれ続けている。ドリルが粘土層を貫くたびに水面が波立ち、白い渦を巻く。機械の音に混じって、指揮官の無線信号や、型枠を設置したり、鉄製のケージを所定の位置に運んだりする作業員たちのリズミカルな掛け声が響く。

作業員たちは柱 B26 で夜通し鋼鉄製のケージを組み、鋼鉄を加工しています。

多くの作業員は、夜通しの作業に慣れていると話した。「機械の安定した稼働音を聞くだけで、順調に進んでいることがわかります。全員がプロジェクトを期限内に終わらせるために全力を尽くしています」とある作業員は語った。

Trungnam E&CとBac Trung Nam合弁会社の代表者によると、現在の工事進捗率は約91.82%で、計画を39%上回り、2ヶ月以上も前倒しで進んでいるとのことです。建設チームは「3交代制～4交代制」のペースを維持し、休日も含めて昼夜を問わず作業を行っています。

引き潮にしがみつき、時間を有効に活用してスケジュールに間に合わせる

現段階では、プロジェクトにおける最大の課題は水位です。ハウ川の潮位は不規則に上下するため、杭打ち、コンクリート打設、水中型枠設置などに直接影響を与えます。そのため、建設チームは常に干潮のタイミングを正確に計り、高精度が求められる作業に臨まなければなりません。

水が引くと、数十の作業員グループがすぐに配置に着き、底板を敷設し、基礎ピットを補強し、鉄製のケージを組み、建設機械を準備しました。水位が再び上昇する前に作業を完了するには、すべてを迅速かつ正確に行う必要がありました。

二つのメインタワー、T23とT24では、常に緊迫した建設作業の雰囲気が漂っています。大量の資材が同時に投入されているにもかかわらず、二つのタワーの進捗状況はわずか2日程度しか変わりません。それぞれのタワーでは、約100名の作業員が交代制で作業にあたり、中断のない建設作業を実現しています。

技術者と作業員たちはハウ川にダイ・ンガイ1橋を建設するために夜通し働いた。

2本のアンカーピラーでは、約60人の作業員が昼夜を問わず作業にあたっています。監督チームリーダーのホアン・ヴァン・リン氏は、「潮の満ち引きが激しいため、大きなプレッシャーがかかります。しかし、機材と人員を綿密に準備することで、干潮時のあらゆる時間を有効に活用し、プロジェクトを予定通りに完了させることができました」と述べています。

困難な状況下でも働く意欲を奨励するため、請負業者は日次および週次生産量を上回ったチームにボーナス制度を導入しました。「追加作業を完了するだけですぐにボーナスがもらえるので、皆とても熱心です」と、アンカー柱の型枠システムを点検しながら、あるエンジニアは語りました。

このプロジェクトは、多くの地元労働者の生計手段を開拓することになります。B26橋脚の鉄鋼労働者であるファム・トゥ・ホンさんは、「以前はフリーランスで収入が不安定でした。建設現場で働くようになってからは、仕事が規則的になり、給料も安定しています。橋が早く完成して、人々がフェリーを待たずに済むことを願っています」と語りました。

Trungnam E&CとBac Trung Namの合弁会社の代表者は、雨期と潮の影響にもかかわらず、請負業者は計画通りに進捗を完了するために緊急の作業ペースを維持したと述べた。

多くの作業員が建設当初から私たちと共に働いてくれました。遠方から来た人もいれば、ハウ川のすぐそばに住んでいる人もいましたが、皆、長年待ち望まれていた大橋の建設に貢献できたという誇りを共有していました。

2つのダイ・ンガイ橋が完成すると、ヴィンロン・カントーと近隣省間の移動時間が大幅に短縮され、国道1号線と国道60号線の交通混雑が緩和され、地域全体の貿易が促進されることになる。

特に、ベトナムのコンサルタントとエンジニアのチームが大規模な斜張橋を設計・施工したという事実は、国内の橋梁・道路産業の成熟度を示すものとして大きな意義を持つ。

ダイ・ンガイ橋が完成すると国道60号線全体が開通し、メコンデルタ沿岸各県からホーチミン市までの距離が約80キロ短縮される。

真夜中近くになっても、T24タワーの掘削リグの明かりが川面に灯りを落としていた。エンジン音、鉄骨の音、そして叫び声が混ざり合い、フル稼働の大規模建設現場特有の音を響かせていた。鉄骨の束が一つ一つ持ち上げられ、タワーが一つ一つ伸び、ドリルが一つ一つ降ろされていく…すべては、プロジェクトを予定通り、安全かつ高品質で完了させるという目標に向かっていた。

ダイ・ンガイ1橋は、コンクリートや鋼鉄のブロックだけでなく、ハウザン川の真ん中で昼夜を問わず働く請負業者の多くの労働者と技術者の忍耐、責任、そして絶え間ない努力によって、徐々に形を整えつつあります。

パッケージ15-XLの建設は2024年12月に開始され、Deo Ca Group Joint Stock Company、Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company、Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Companyなどを含む請負業者のコンソーシアムによって実施され、建設期間は1,250日でした。
2028年6月までに事業項目が完成し、運用が開始され、国道60号線に接続される予定です。

出典: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html