Bau Bang - Cai Mep: ផ្លូវរថភ្លើងរ៉ាឌីកាល់ជិតកប៉ាល់ទំនើប

គម្រោងផ្លូវដែក Bau Bang - An Binh - Cai Mep ដែលរត់កាត់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចតកប៉ាល់នៅចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Can Gio នឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងភស្តុភារសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលខាងមុខ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូធ្វើការស្ទាបស្ទង់មើលចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Can Gio នាថ្ងៃទី ២០ កញ្ញា - រូបថត៖ A LOC

គម្រោង​នេះ​បើក​ការ​រំពឹង​ទុក​ថា​ប្រព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​នឹង​ឡើង​ដល់​កំពង់ផែ​កុងតឺន័រ​កំពូល​ទាំង​១០ ​ក្នុង​ពិភពលោក ។

នៅមុនថ្ងៃនៃមហាសន្និបាតបក្សទីក្រុងហូជីមិញលើកទី១ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញបានធ្វើការស្ទង់មតិសំខាន់ៗ និងការងារដើម្បីផ្សព្វផ្សាយគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះ។

នៅឯការស្ទាបស្ទង់មតិនៅចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Can Gio នាថ្ងៃទី ២០ កញ្ញា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានអះអាងថា ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្ត នយោបាយ ខ្ពស់របស់ទីក្រុង លោកជឿជាក់ថា ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែសមុទ្រមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ពិភពលោក។

នៅសប្តាហ៍នេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការស្ទង់មតិការងារជាមួយអ្នកវិនិយោគ Becamex លើគម្រោងផ្លូវដែករ៉ាឌីកាល់ពី Bau Bang ទៅ Cai Mep ។ ខ្សែផ្លូវដែកនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ បំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមរ៉ាឌីកាល់របស់អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញ និងនាំទំនិញពីតំបន់ទៅកាន់ផ្នែកម្ខាងនៃនាវាទំនើបអន្តរជាតិ។

ផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang - Cai Mep រត់កាត់កណ្តាល ដោយនាំទីក្រុងហូជីមិញឆ្ពោះទៅមុខសមុទ្រ

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើគម្រោងកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំៗមួយចំនួន - ក្រាហ្វិក៖ N.KH.

សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍នយោបាយនៃមហាសន្និបាតលើកទី ១ នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ (អាណត្តិ ២០២៥ - ២០៣០) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau គឺជារបត់មិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅវៀតណាម។ ប៉ូលសេដ្ឋកិច្ចថាមវន្តចំនួនបីបានប្រែក្លាយទៅជាមហាយក្ស - ហិរញ្ញវត្ថុ - ឧស្សាហកម្ម - កំពង់ផែសមុទ្រ។

ក្នុងដំណាក់កាលថ្មី ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍកំពង់ផែឆ្លាតវៃ - ចង្កោមភស្តុភារនៅ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio តាមគំរូនៃកំពង់ផែទំនើបឌីជីថល និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលដំណើរការលើវេទិកាទិន្នន័យធំ។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ Cai Mep - Thi Vai។ ពីការធ្វើផែនការ និងការស្រាវជ្រាវ យើងអាចស្រមៃមើលរូបរាងនៃខ្សែរថភ្លើងរ៉ាឌីកាល់ទីមួយរបស់ទីក្រុង ដោយនាំទំនិញ និងអ្នកដំណើរពីតំបន់ដាច់ស្រយាល Bau Bang ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង បន្ទាប់មកភ្ជាប់យ៉ាងលឿនទៅមាត់សមុទ្រ។

ក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅសមុទ្រ ផ្នែក Bau Bang - An Binh ប្រវែង ៥៣ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង ទីក្រុងហូជីមិញ - Loc Ninh ដែលតភ្ជាប់មកកម្ពុជា។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើនត្រូវបានដំឡើងក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ ជាមួយនឹងការវិនិយោគបឋមសរុបជាង 64,000 ពាន់លានដុង។

ពី An Binh - ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកណ្តាលនាពេលអនាគតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងបត់ទៅ Dong Nai ឆ្ពោះទៅសមុទ្រដោយឆ្លងកាត់ផ្នែក An Binh - Vung Tau ប្រវែង 132 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នេះ នឹងមានខ្សែសាខាបន្ថែមដែលធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Cai Mep Ha ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព អតីតផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang - An Binh មានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃផ្ទៃក្នុងបង្កើតឡើងដោយអតីតខេត្ត Binh Duong។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការវិនិយោគគម្រោង។ ចំពោះផ្លូវរថភ្លើង An Binh - Vung Tau នៅចុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងសំណង់បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាព។

គួរកត់សម្គាល់ថា សាជីវកម្មអភិវឌ្ឍន៍ និងវិនិយោគឧស្សាហកម្ម Becamex បានស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Bau Bang - Cai Mep ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho។ គោលដៅគឺដើម្បីកសាងអ័ក្សដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅភាគខាងត្បូង ក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងរបស់ភាគខាងត្បូង។

យោងតាមសំណើ ផ្លូវ Bau Bang - An Binh - Cai Mep មានប្រវែងសរុប ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១៥៣.០០០ ពាន់លានដុង មានល្បឿន ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ មានប្រវែងប្រហែល 174 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 173.600 ពាន់លានដុងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ។ ផ្លូវនេះមានល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​តភ្ជាប់​គ្នា បង្កើត​ជា​បណ្តាញ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​អាច​បត់​បែន​បាន តភ្ជាប់​កំពង់ផែ​សមុទ្រ តំបន់​ឧស្សាហកម្ម និង​មជ្ឈមណ្ឌល​ទីក្រុង។ នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះអាចជួយសន្សំបានជាង 2.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

កំពង់ផែ Gemalink នៅ Cai Mep - ចង្កោមកំពង់ផែ Thi Vai គឺជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែចំនួន 19 នៅលើពិភពលោកដែលមានសមត្ថភាពទទួលនាវាកុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 250,000 DWT (ស្មើនឹង 24,000 Teus) - រូបថត៖ A LOC

ផ្លូវដែក - ជំនួយការដ៏មានឥទ្ធិពលនៃកំពង់ផែទំនើប

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម ទំនិញពីរដ្ឋធានីឧស្សាហកម្មទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ នៅតែដឹកជញ្ជូនជាចម្បងទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai តាមផ្លូវថ្នល់ ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការកកស្ទះ និងការចំណាយខ្ពស់ កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែក ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏មានស្ថេរភាព សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន មិនមានផ្លូវណាមួយដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រនោះទេ។

នេះគឺជាបញ្ហារាំងស្ទះដ៏សំខាន់ ដែលបណ្តាលឱ្យចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai មិនអាចសម្រេចបាននូវសក្តានុពលរបស់ខ្លួន និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការទាក់ទាញចំនួនអតិបរមានៃកប៉ាល់ម្តាយអន្តរជាតិ។

កំពង់ផែដូចជា Shanghai, Tianjin, Rotterdam និង Busan ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកទំនើប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីតំបន់ឧស្សាហកម្មទៅកាន់កំពង់ផែដោយមិនអាស្រ័យលើផ្លូវ។ ពីទីនេះ កំពង់ផែទាំងនេះបានក្លាយទៅជាច្រកផ្លូវសម្រាប់ទទួលកប៉ាល់ម្តាយ ដោយកាន់កាប់ទីតាំងសំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ នេះ​ជា​បទ​ពិសោធ​ដ៏​មាន​តម្លៃ​សម្រាប់​វៀត​ណាម​ដើម្បី​យោង​។

ប្រភព៖ Becamex - ក្រាហ្វិក៖ N.KH.

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Bui Tat Thang អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) បានអត្ថាធិប្បាយថា ចំណុចខ្លាំងលេចធ្លោរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺឧស្សាហកម្មផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្មខ្នាតធំ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគារ ធានារ៉ាប់រង ភស្តុភារ...។

ប្រសិទ្ធភាពមិនត្រឹមតែមកពីឧស្សាហកម្មនីមួយៗ ឬអាជីវកម្មនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺការតភ្ជាប់ និងការធ្វើសមកាលកម្មនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនរលូនជាមួយនឹងការចំណាយដ៏ល្អប្រសើរនៅគ្រប់ដំណាក់កាលគឺជាលក្ខខណ្ឌដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសទាំងមូលមានសួនឧស្សាហកម្មជាង 420 ដែលក្នុងនោះតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងមាន 35.7% ជាមួយនឹងឧទ្យានច្រើនជាង 150 ។

គួរកត់សម្គាល់ថា វៀតណាមមានកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេចំនួន 3 ក្នុងចំណោម 100 នៅលើពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2025 ក្នុងនោះទីក្រុងហូជីមិញមានកំពង់ផែចំនួន 2 រួមមានកំពង់ផែ Cat Lai ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 22 ដែលមានចំនួន 9.1 លាន TEU និង Cai Mep ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 31 មាន 7 លាន TEU (កំពង់ផែដែលនៅសល់គឺ Hai Phong ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ 7.1 លាន TEU) ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tat Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ច្បាស់ណាស់ ការរីកដុះដាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការនាំចូល-នាំចេញទំនិញនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង ទាមទារវិធីសាស្រ្តផ្សេងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ការរីកដុះដាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការនាំចូល និងការនាំចេញទំនិញនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះ រួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Bui Tat Thang

នឹងក្លាយជាគម្រោងដ៏រំភើបមួយ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Bui Tat Thang ដំណោះស្រាយចុងក្រោយរបស់បក្សស្តីពីដំណើរការជួសជុលនេះ បង្ហាញថា ឱកាសសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទំនើបតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូងគឺអាចធ្វើទៅបានណាស់។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Bui Tat Thang បាននិយាយថា "ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះមិនត្រឹមតែមានភាពបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានភាពទាក់ទាញខ្លាំងផងដែរ ទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ វាប្រាកដជានឹងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនពីអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ" ។

អ្នកជំនាញផ្លូវដែក Nguyen An បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយសារកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទំនិញពីវៀតណាមទៅផ្ទាល់ទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង និង EU ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែឆ្លងកាត់ផ្សេងទៀតឡើយ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគុណសម្បត្តិ "ធម្មជាតិ" ជួយបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង និងបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសកល។

លោក អាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “បើគ្មានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ចង្កោមកំពង់ផែនឹងពិបាកក្នុងការទាញយកសក្តានុពលរបស់វាទាំងស្រុង ជាពិសេសជាមួយនឹងកុងតឺន័រ និងទំនិញលើសទម្ងន់។ កុងតឺន័រនឹងបន្តកំពប់លើផ្លូវ ទំនិញនឹងកកស្ទះ ស្ទះផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រ”។

ស្តារឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវដែកដែលធ្លាប់ដឹក "មាសស"

ក្រៅពីផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង បារាំងបានសាងសង់ខ្សែសាខាមួយចំនួន រួមទាំងផ្លូវដែក Saigon-Loc Ninh ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូន "មាសស" - កៅស៊ូ។

នៅឆ្នាំ 1933 ផ្នែក Ben Dong So - Loc Ninh ប្រវែង 69 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយនៅឆ្នាំ 1937 ផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិន ក្លាយជាផ្លូវ Saigon - Loc Ninh ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេល 27 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើង Di An - Bau Bang នឹងមានផ្នែកខ្លះដំណើរការលើគ្រែផ្លូវរថភ្លើងចាស់ ឬប្រហែល 200 ម៉ែត្រពីចម្ងាយ។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍកំពង់ផែឆ្លាតវៃ - ចង្កោមភស្តុភារនៅ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio តាមគំរូនៃកំពង់ផែទំនើបឌីជីថល និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលដំណើរការលើវេទិកាទិន្នន័យធំ - រូបថត៖ NGUYEN NAM

គន្លឹះ​ក្នុង​ការ​ពង្រីក​ការ​អភិវឌ្ឍ​ចង្កោម​ច្រក​ជា​អតិបរមា

ឆ្លើយតបនឹង លោក Tuoi Tre នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹក និងសមុទ្រវៀតណាម Le Do Muoi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការកាន់កាប់ចង្កោមកំពង់ផែធំ ទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាមានលក្ខខណ្ឌដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារសមុទ្រឈានមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលជាកន្លែងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

* ឯកឧត្តម បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា តើប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអភិវឌ្ឍអ្វីខ្លះ?

- យោងតាមផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រថ្មី ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 447 - 476 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងនោះ ទំនិញកុងតឺន័រមានចាប់ពី ២៨ ទៅ ៣១ លានតោន ស្មើនឹង ៣២ - ៣៦% នៃបរិមាណទំនិញសរុប និង ៥៨ - ៦១% នៃទំនិញកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់ប្រទេស។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 24 នៃការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍បានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីអាទិភាពនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការលើកទឹកចិត្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងការកៀរគរធនធានសង្គមយ៉ាងរឹងមាំដើម្បីកសាងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើបមួយស្របតាមតំបន់។ នេះជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ភស្តុភារ និងវិនិយោគលើវិស័យកំពង់ផែសមុទ្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់។

* ជាការពិត ដោយសារកង្វះការតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែកទំនើប ចង្កោមកំពង់ផែមិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពលពេញលេញរបស់វានៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ តើ​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ឆាប់​ទេ?

-ត្រូវហើយ! ការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានសាខាតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនចម្រុះ កាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រភាគខាងត្បូង។

វាមិនត្រឹមតែជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញឧស្សាហកម្មពី Binh Duong, Dong Nai និងតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលទៅកាន់សមុទ្រយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏បង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមចំពោះអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050។

ការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកនេះគឺបន្ទាន់ណាស់ វាជាគន្លឹះសម្រាប់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីទាញយកសក្តានុពលរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ដោយហេតុនេះបញ្ជាក់ពីទីតាំងនៃទីក្រុងហូជីមិញថ្មីក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់។

* ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ តើអ្នកគិតថាត្រូវការដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ?

- ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់យន្តការប្រមូលមូលធនសង្គមឱ្យបានឆាប់ ជាពិសេសការអនុវត្តគំរូ PPP ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងភស្តុភារ។ នេះគឺជាតម្រូវការជាមុន។ ទីពីរ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកំពង់ផែ រួមទាំងប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែស្ងួត ឃ្លាំង សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត ដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរទំនិញឆ្លាតវៃ កាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសំអាតគយ។

ទី៣ ត្រូវតែមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំផែនការស្របគ្នានៃកំពង់ផែសមុទ្រ - ផ្លូវដែក - ផ្លូវថ្នល់ - ផ្លូវទឹក - ផ្លូវអាកាស បង្កើតបណ្តាញតភ្ជាប់ពេញលេញ។ ទីបួន ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង ការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ការបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញនៅកំពង់ផែ ដោយហេតុនេះបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងថ្មីនៅពេលដែលទីផ្សារធំៗអនុវត្តយន្តការពន្ធកាបូនឆ្លងព្រំដែន។

នៅពេលដែលដំណោះស្រាយទាំងនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមិនត្រឹមតែជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនឹងក្លាយជា "អ្នកដឹកនាំ" នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ាន ដូចគ្នាទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវសមុទ្រឈានមុខគេក្នុងតំបន់ផងដែរ។

Cai Mep - ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Gio នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំមួយរបស់វៀតណាម និងពិភពលោក - រូបថត៖ NGUYEN NAM

ផ្លូវ Bau Bang - An Binh - Cai Mep គឺជាផ្លូវរថភ្លើងប្រើពីរ។

តាម​គម្រោង បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ថ្មី​នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន ២៧ ខ្សែ ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប ១.០១២ គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយលេខ 188 ដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងគោលដៅបញ្ចប់ 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035។ ខណៈដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដោះស្រាយបញ្ហាតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ ផ្លូវរថភ្លើងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

យោងតាមផែនការ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៃទីក្រុងហូជីមិញរួមមានផ្លូវចំនួន ៨ រួមមានៈ ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវដែក Bau Bang - An Binh - Cai Mep ស្ថិតនៅក្នុងអ័ក្សផ្លូវរថភ្លើង ទីក្រុងហូជីមិញ - Loc Ninh និង Bien Hoa - Vung Tau ។

នេះគឺជាផ្លូវប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវរ៉ាឌីកាល់វែងបំផុតមួយដែលតភ្ជាប់តំបន់កំពុងអភិវឌ្ឍន៍ចំនួនបីនៃទីក្រុង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ផ្នែក Bien Hoa - Vung Tau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគដោយថវិកា ចំណែកផ្នែក Ho Chi Minh - Loc Ninh មិនមានទម្រង់ជាក់លាក់នៃការវិនិយោគនោះទេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ ជាមួយនឹងយន្តការថ្មីពីច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 និងយន្តការដែលទើបចេញថ្មីៗ ការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ឬការវិនិយោគផ្ទាល់ក៏ជាជម្រើសមួយដែលត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងបរិបទនៃថវិកាដែលកំពុងផ្តោតលើគម្រោងជាច្រើនទៀត។ គេដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Becamex Group ក៏កំពុងបំពេញផែនការវិនិយោគគម្រោង ដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងផងដែរ។

ឌុច ភូ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm