រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang៖ បង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិខាងឆ្នេរសមុទ្រ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែគេមិនត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពទេ។

ក្នុងរយៈពេលខាងមុខនេះ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 50% ដើម្បីទាញយកភាពខ្លាំងនៃផ្លូវទឹក និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នេះត្រូវបានលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ក្នុងសន្និសីទស្ដីពីកិច្ចសន្ទនាជាមួយសហគ្រាសផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ដែលប្រព្រឹត្តទៅនារសៀលថ្ងៃទី២២ ខែមីនា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំសន្និសីទនេះសម្រាប់ក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋានដើម្បីសិក្សា និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង ដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងដូចជាឆ្នេរសមុទ្រវែង ប្រព័ន្ធកំពង់ផែចម្រុះ និងផ្លូវទឹកដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងតំបន់ទាំងបីនៃភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្នចំណែកទីផ្សារផ្លូវថ្នល់មាន 80% នៃទំនិញ និងជិត 100% នៃអ្នកដំណើរ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹក និងដែនសមុទ្រល្អខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទាំងបី មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានលើកឡើងពីបញ្ហាថា នាពេលខាងមុខ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%។ ការសម្រេចបាននេះនឹងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃថែទាំ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានមតិកែលម្អបន្ថែមលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដោយហេតុនេះបង្កើតគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិនៃឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយ នៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ ឧស្សាហកម្មផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស និង សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមជាទូទៅ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន លើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ជាក់ស្តែង ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់វៀតណាមអាចផ្ទុកកប៉ាល់ធំជាងគេ លើពិភពលោក ទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 40 នៅទូទាំងពិភពលោក។ បច្ចុប្បន្ននេះ វៀតណាមមានកំពង់ផែចំនួនបីក្នុងចំណោមកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពូលទាំង 50 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

លោក Tran Bao Ngoc ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងសរុបចំនួន 42% ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ពី 7.58 លាន DWT ដល់ 10.7 លាន DWT) ។ កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមគ្រប់គ្រង 100% នៃទិន្នផលក្នុងស្រុក និង 6-8% នៃចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល-នាំចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមិនសមហេតុផល ដោយមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ និងទម្ងន់តូច ខណៈដែលនិន្នាការពិភពលោកកំពុងប្រើប្រាស់កប៉ាល់ទម្ងន់ធំ និងកុងតឺន័រកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ចែករំលែកអំពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ លោក Vu Thanh Hai ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An និង Stevedoring Joint Stock Company បានចែករំលែកថា ការពិតគួរឲ្យសោកស្ដាយនោះគឺថា វៀតណាមមានកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួន 1,015 គ្រឿង ប៉ុន្តែកប៉ាល់កុងតឺន័រមានចំនួនតិចណាស់។ ដើម្បីរក្សាការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវារបស់វៀតណាម អង្គភាពចាំបាច់ត្រូវមានកងនាវាថ្មីបន្ថែមទៀត ដែលសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ដែលក្នុងនោះ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់កប៉ាល់ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលមានសមត្ថភាព 1,700 TEU។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវានៃសហគ្រាសគឺថា ការចំណាយលើការវិនិយោគលើកប៉ាល់គឺខ្ពស់ពេក ជាពិសេសកប៉ាល់កុងតឺន័រ។ អត្រាការប្រាក់នៃប្រាក់កម្ចីនៅធនាគារគឺខ្ពស់គួរសម ហើយតម្លៃនៃពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលកប៉ាល់គឺ 10% ។ លោក Vu Thanh Hai បានស្នើថា គួរតែមានគោលនយោបាយល្អលើការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់សហគ្រាសវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាកុងតឺន័រ។ លើកលែង ឬកាត់បន្ថយអាករលើការនាំចូលកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងលើកលែងពន្ធលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់សហគ្រាសនៅពេលជួល ឬជួលកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាម សមាមាត្រនៃនាវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅមានកម្រិតទាប ហើយអាជីវកម្មមិនទៀងទាត់។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនឯកជនភាគច្រើនមានតែ 2-3 បាវប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែក; ច្រើនប៉ុន្តែមិនខ្លាំង ហើយមិនមានការប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមលើបញ្ជីនាវា និងសម្រាប់រដ្ឋផ្តល់អាទិភាពដល់ឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើនាវា។

នៅក្នុងសន្និសីទ គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានអះអាងថា ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃជម្លោះ និងគំរូអាកាសធាតុជុំវិញពិភពលោក កំពុងបង្កើតការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់អាជីវកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិត និងការចែកចាយទំនិញ។ ដូច្នេះ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីក្នុងវិស័យផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីគាំទ្រឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនូវអាជីវកម្មផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក គឺជារឿងចាំបាច់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងដឹកនាំអង្គភាពក្រោមឱវាទរបស់ខ្លួនអនុវត្តការងារមួយចំនួន ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ នេះមានគោលបំណងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងស្រុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដោយសមហេតុផលនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ជាអតិបរមានៃទីតាំងកំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ ដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗសម្រាប់ការនាំចូល និងនាំចេញលើផ្លូវសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយ។

នេះបើតាម VNA

ប្រភព