អាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម៖ ពណ៌ស្រាល និងងងឹត

(PLVN) - ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់វៀតណាមកំពុងមើលឃើញការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីសញ្ញាវិជ្ជមាន ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅតែប្រឈមមុខនឹង "បញ្ហា" នៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនរក្សាអត្រាកំណើន និងសម្ពាធនគរូបនីយកម្ម។

ថ្ងៃទី 3 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ម៉ោង 07:01 ព្រឹក

ឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងបន្តជាឆ្នាំវិជ្ជមានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។

(PLVN) - ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់វៀតណាមកំពុងមើលឃើញការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីសញ្ញាវិជ្ជមាន ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅតែប្រឈមមុខនឹង "បញ្ហា" នៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនរក្សាអត្រាកំណើន និងសម្ពាធនគរូបនីយកម្ម។

ការធ្វើផែនការគំរូដែលនិយាយដោយមជ្ឈមណ្ឌល

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមបានបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងឈានទៅមុខ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានបានក្លាយជាខ្សែជីវិតដែលមិនអាចខ្វះបាននៃសេដ្ឋកិច្ច។

យោងតាមស្ថិតិ រហូតមកដល់ពេលនេះ វៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 12 និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកចំនួន 10 ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសំខាន់ៗដូចជា Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (ហាណូយ), Da Nang (Da Nang), ... ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកសាងស្ពានតភ្ជាប់ប្រទេសជាមួយមិត្តជុំវិញពិភពលោក បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ ទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកក៏ដើរតួក្នុងការធានាការតភ្ជាប់រវាងតំបន់នានាក្នុងប្រទេសផងដែរ។

ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានគ្រោងទុកដោយយោងតាមគំរូមជ្ឈមណ្ឌលនិយាយដោយមានមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលការតភ្ជាប់ត្រូវបានរីករាលដាលទៅកាន់តំបន់តាមរយៈបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានផ្កាយរណប។ នេះគឺជាគំរូសមហេតុផលមួយ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ និងបម្រើតម្រូវការនៃពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពស័ក្តិសមនៃទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើទ្រឹស្តីនៃការរៀបចំផែនការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាស្រ័យលើការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្រ្ត និងសម្ពាធនគរូបនីយកម្មផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ Tan Son Nhat មានទីតាំងនៅចំកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ចំងាយប្រហែល 8km ពីកណ្តាល ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះធ្វើឱ្យទំហំពង្រីកតូចចង្អៀត បង្កឱ្យមានសំឡេងរំខាន និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិផ្សេងទៀតដូចជា Van Don ឬ Phu Quoc មានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ បម្រើដល់វិស័យទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញទេ ដោយសារតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកដូចជា Dien Bien, Con Dao... ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបម្រើតំបន់ដាច់ស្រយាល ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដីរដុប និងចំនួនប្រជាជនតិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការធម្មតាមានការលំបាក ដែលនាំឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាប។

ការបន្ទរ "លើសទម្ងន់"

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានឱ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានសរុបនឹងកើនឡើងដល់ 109 លាននាក់ រួមទាំងអ្នកដំណើរអន្តរជាតិចំនួន 41 លាននាក់ និងអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកចំនួន 68 លាននាក់។ ចំនួន​ក្បាល​ដី​សរុប​ដែល​ឆ្លងកាត់​តាម​កំពង់ផែ​នឹង​ឡើង​ដល់ ១.៥០៥ តោន។ ថ្វីបើលទ្ធផលគួរឲ្យកត់សម្គាល់ទាំងនេះក៏ដោយ ក៏នៅតែមានការលំបាកធម្មតាមួយចំនួនដូចជា អាកាសយានដ្ឋានធំៗតែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយនេះមិនមែនជាបញ្ហាថ្មីទៀតទេ។

ជាពិសេស ក្នុងឱកាសកំពូលដូចជាបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី (ខែមករា ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025) អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បានកត់ត្រាអ្នកដំណើរជាង 4 លាននាក់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតឆ្លើយតបអតិបរមាជាបណ្តើរៗ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរចនាដំបូងចំនួន 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ Tan Son Nhat បានបម្រើអ្នកដំណើរជាង 41 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយបានបន្តស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ថានីយ T3 (រំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នៅតែកើតឡើងជាញឹកញាប់។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai បរិមាណដឹកជញ្ជូនក៏បានលើសពីកម្រិតកំពូលមុនការរាតត្បាត Covid-19 ដោយសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការត្រូវបានជំរុញដល់កម្រិតកំណត់។ អាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដូចជា Da Nang, Cam Ranh និង Phu Quoc ក៏ចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់រាល់ពេលដែលរដូវទេសចរណ៍កំពូលមកដល់។ មូលហេតុចម្បងនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់គឺដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនបានរក្សាអត្រាកំណើន "ក្តៅ" នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ប្រព័ន្ធផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងចំណតរថយន្តនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗដូចជា តាន់ សឺនញឹត លែងសាកសមសម្រាប់តម្រូវការបច្ចុប្បន្នទៀតហើយ។ លើសពីនេះ កង្វះខាតយន្តហោះដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញ និងការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់សកលបានបង្កើនសម្ពាធបន្ថែមទៀតលើអាកាសយានដ្ឋាន។

ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងកែលម្អសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន វៀតណាមកំពុងផ្តោតលើដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួនពីរ៖ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងការកសាងព្រលានយន្តហោះថ្មី។

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html