ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ចង់ប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែគម្រោងជាច្រើននៅក្រោយកាលវិភាគ

ច្រើនដងជំរុញ ប៉ុន្តែនៅតែយឺត

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច និងវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង 5 ខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រោមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 រួមមានៈ ផ្លូវ Mai Son-National 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ Vinh-D Giau-Thihan និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ Vinh Thi-Phan-Thi។ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់តាំងពីចុងខែមីនា និងដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិ រៀបចំឯកសាររចនាការការពារសំណង់ ចាក់បេតុង prefabricated ពង្រីកគ្រឹះជួរឈរ និងគ្រឹះ gantry ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។

ក្រសួង​សំណង់​តម្រូវ​ឱ្យ​ដំឡើង​ប្រព័ន្ធ​ត្រួតពិនិត្យ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រូវ​បញ្ចប់​មុន​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០២៥។

កញ្ចប់ឯកសារដេញថ្លៃបានបើកការដេញថ្លៃ និងបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ពោលគឺ២០ថ្ងៃក្រោយការដឹកនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ មូលហេតុនៃការយឺតយ៉ាវនេះ ត្រូវបាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគសំណង់បានចង្អុលបង្ហាញថា ពេលវេលាសម្រាប់ការវាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃត្រូវពន្យារពេល ដើម្បីបញ្ជាក់ខ្លឹមសារមួយចំនួននៃឯកសារដេញថ្លៃ។

យោងតាមគម្រោង កញ្ចប់ទាំងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥។ ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់ផ្គត់ផ្គង់សូហ្វវែរចែករំលែក ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ថាងឡុង បានអនុម័តការប៉ាន់ប្រមាណនៅថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា អនុម័ត និងចេញឯកសារដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនា ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥ ពោលគឺ ៣៥ ថ្ងៃក្រោយការដឹកនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ ជាមួយនឹងគម្រោង 12 គម្រោងផ្នែកខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាការរចនា និងអ្នកវាយតម្លៃត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលក្នុងនោះ 10/12 គម្រោងបានចុះកិច្ចសន្យា គម្រោង 2 សមាសភាគជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង Thang Long ខណៈដែលអ្នកវិនិយោគបានអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាការរចនាកាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ហើយបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានៅចុងថ្ងៃទី 2025 ខែមេសា។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងសមាសភាគ 12/12 កំពុងត្រូវបានវិនិយោគិនអនុវត្ត ដើម្បីអនុវត្តប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍។ គេរំពឹងថា ការអនុម័តឯកសាររចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណនៃគម្រោងចំនួន ៦ រួមមាន៖ Van Ninh-Cam Lo, Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong, Van Phong-Nha Trang នឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ។ Hau Giang-Ca Mau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការអនុម័តលើឯកសាររចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណនៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 (8-14 ថ្ងៃក្រោយការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រី) គម្រោងសមាសភាគពីរដែលនៅសេសសល់គឺ Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 (22 ថ្ងៃក្រោយការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រី)។

ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2024 មក ក្រសួងសំណង់បានចេញឯកសារជាច្រើនដែលជំរុញ និងណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ប៉ុន្តែគម្រោងជាច្រើននៅតែបន្តយឺត ដែលក្នុងនោះវឌ្ឍនភាពគឺផ្តោតលើការអនុវត្តការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្ថានីយ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទិន្នន័យការទូទាត់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក កញ្ចប់ដេញថ្លៃដើម្បីផ្តល់កម្មវិធីចែករំលែកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធនេះមិនទាន់បញ្ចប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ ការប្រមូលថ្លៃសេវាមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ។

ថ្លៃផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងមានតម្លៃពី ៩០០-១.៣០០ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់នៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ស្ថានីយគិតលុយ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្ទុករថយន្តមុនថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ។ ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ ប្រតិបត្តិការសាកល្បងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 និងការប្រមូលប្រាក់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 នាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់ស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងធ្វើការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការជាបន្ទាន់ ហើយចាប់ផ្តើមសាងសង់កញ្ចប់ផ្គត់ផ្គង់ និងដំឡើងបរិក្ខារ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធទាំងមូលមុនថ្ងៃទី 203 ខែតុលា។

សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានដឹកនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនា និងអ្នកវាយតម្លៃផ្ទាល់ ដើម្បីបញ្ចប់ការងាររៀបចំ និងវាយតម្លៃឯកសាររចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណជំហាននៃការរចនាដែលត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីការរចនាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងអនុម័តក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 សិក្សា និងការងារសាងសង់ដាច់ដោយឡែក (មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិករផ្លូវប្រមូលប្រាក់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ ជាដើម)។ ភ្លាមៗនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ធាតុដែលនៅសល់តម្រូវឱ្យបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ។ បញ្ចប់ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីផ្តល់កម្មវិធីចែករំលែកសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ Ham Nghi-Vung Ang ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ចាប់ផ្តើមដំឡើងកម្មវិធីសម្រាប់គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំង 12 នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ បន្ទាប់ពីបានបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងក្រឹត្យលេខ 130/2024 របស់រដ្ឋាភិបាល។ លើសពីនេះ ត្រូវរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ស្របតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 12 ខ្សែ ដែលតំណាងដោយរដ្ឋជាម្ចាស់ និងគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ និងដំណើរការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងសំណង់។ ចំពោះថ្លៃសេវានេះ សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ដែលមានផ្លូវចំនួន 4 ដែលមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នគឺ Mai Son-QL45, QL45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet ដែលមិនបំពេញតម្រូវការពេញលេញដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវនោះ ថ្លៃសេវានឹងមានចំនួន 900 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet-Dau Giay បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការប្រមូលថ្លៃសេវា (ផ្លូវល្បឿនលឿនមាន 4 គន្លង ដោយមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់) ហើយនឹងមានតម្លៃថ្លៃសេវា 1,300 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៧ ដែលមិនទាន់មានសិទ្ធិទទួលបន្ទុករួមមាន ហាណូយ-ថៃង្វៀន ឡាវ Cai-គីមថាញ់ Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Tuy Loan, ទីក្រុងហូជីមិញ-Trung Luong, My Thuan-Can Tho (រាប់បញ្ចូលទាំងស្ពាន My Thuan 2) រដ្ឋបាលផ្លូវវៀត ណាម បាននិយាយថា នឹងបន្តសិក្សាគម្រោងបន្ទាប់ទៀត។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-បាកយ៉ាង

ហាណូយ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ Bac Giang BOT ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងសំណង់ និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមស្នើពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - Bac Giang ដល់១០គន្លងក្រោមទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ពន្យល់ពីសំណើនេះ អាជីវករបាននិយាយថា បរិមាណចរាចរតាមស្ថានីយគិតលុយបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៥៣,៥០០ ក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងកិច្ចសន្យា BOT សមត្ថភាពផ្ទុកពេញរបស់ផ្លូវនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានត្រឹមតែជាង 46,000 ដំណើរ/ថ្ងៃ និងយប់ប៉ុណ្ណោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាបរិមាណចរាចរណ៍បានបន្តកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងអត្រាប្រហែល 11% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​ឆាប់​វិនិយោគ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ហាណូយ​-​បាក​យ៉ាង​ឱ្យ​បាន​៨​គន្លង​តាម​ការ​គ្រោងទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើការពិតដែលថាចរាចរណ៍មានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហាណូយ-បាកយ៉ាង BOT បានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនស្នើសុំគោលនយោបាយពង្រីកផ្លូវឱ្យដល់ 10 គន្លងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់។ ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-បាកយ៉ាង មានប្រវែងសរុបជាង ៤៦គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៦ ហើយបានចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់នៅខែឧសភា ឆ្នាំដដែល រយៈពេលប្រមូលប្រាក់មានរយៈពេល ២១ ឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/cao-toc-bac-nam-muon-thu-phi-nhung-nhieu-du-an-lai-cham-tien-do-i767715/