រឿង​ដែល​មិន​អាច​ប្រាប់​បាន​នៃ​ការ​ហែ​ក្បួន​ដ៏​វែង​ហៅ​ថា​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន

ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដើម្បី​នាំ​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រឡប់​មក​សភា​ជា​លើក​ទី​២ (សម័យ​ប្រជុំ​លើក​ទី​៨ រដ្ឋសភា​នីតិកាល ​ទី​១៥) បាន​ឃើញ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ការ​យល់​ដឹង​អំពី​គម្រោង "ម្តង​ក្នុង​មួយ​សតវត្ស" ព្រម​ទាំង​ភាព​ចាស់​ទុំ​នៃ​ជំហរ និង​អំណាច​របស់​ប្រទេស។

រឿង​ដែល​មិន​អាច​ប្រាប់​បាន​នៃ​ការ​ហែ​ក្បួន​ដ៏​វែង​ហៅ​ថា​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន

ដំណើរដើម្បីនាំយកគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមកសភាជាលើកទីពីរ (សម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥) បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យនៃការយល់ដឹងអំពីគម្រោង "ម្តងក្នុងសតវត្ស" ក៏ដូចជាភាពចាស់ទុំនៃទីតាំង និងអំណាចរបស់ប្រទេស។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (បច្ចុប្បន្នជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ហិរញ្ញវត្ថុ ) ក្នុងដំណើរបំពេញការងារដើម្បីអង្កេតការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិន។

មួយភាគបួននៃការស្រាវជ្រាវ

មកទល់នឹងពេលនេះ លោក Pham Huu Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) នៅតែ “ព្រឺព្រួច” នៅពេលរំឮកដល់ពេលដែលប្រតិភូរដ្ឋសភាបានបញ្ចប់ការបោះឆ្នោតដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង នៅម៉ោង ៣:២៥ រសៀល។ ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤។

តំបន់អន្តរទីភ្នាក់ងារទាំងមូល ដែលវិស្វកររបស់សាជីវកម្មជិត ១០០០នាក់ កំពុងធ្វើការនៅផ្លូវ ២៩៧ Ton Duc Thang ( ទីក្រុងហាណូយ ) បានស្ងប់ស្ងាត់នៅពេលរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោត បន្ទាប់មកអបអរសាទរយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលប្រធានរដ្ឋសភាបានប្រកាសលទ្ធផលបោះឆ្នោតជាមួយនឹងចំនួនប្រតិភូដែលអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងឈានដល់ ៩២,៤៨%។

លោក Pham Huu Son បានរំលឹកថា "ចំនួនស្ទើរតែទាំងស្រុងនេះបង្ហាញពីការយល់ស្របខ្ពស់របស់រដ្ឋសភា ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបង្ហាញថា គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺអាចធ្វើទៅបាន និងគួរឱ្យជឿជាក់" ។

ឆ្នាំនេះ លោក សឺន ឈាន ឈានចូលវ័យ ៦៣ ឆ្នាំ ដោយមានការងារបន្តរយៈពេល ៤០ ឆ្នាំក្នុងអាជីពប្រឹក្សាចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែសម្រាប់លោក និង “ប្រជាជន TEDI” គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែជា “កិច្ចការធំ និងលំបាក” ដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងកម្លាំងខួរក្បាលបំផុត។

គួរបន្ថែមថា TEDI គឺជាអង្គភាពឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2016។ អង្គភាពដែលនៅសេសសល់ពីរនៅក្នុងសម្ព័ន្ធគឺ Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC) និង Southern Transport Joint Design Consulting Company (TRICC) ។

សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ការកំណត់ពេលវេលាដំបូងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកូរ៉េ (KOICA) បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវផ្នែកទាំងពីរ ហាណូយ - ហាទិញ និង ញ៉ាត្រាង - ហូជីមិញ ដែលដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 35 គីឡូម៉ែត្រ/ល្បឿន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងគឺជាក្តីកង្វល់របស់ TEDI តាំងពីឆ្នាំ 2002 នៅពេលដែលវាត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2020។ ដូច្នេះហើយ ដំណើរនៃការស្រាវជ្រាវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមានរយៈពេលជិត 23 ឆ្នាំ។

នៅក្នុង "ការហែក្បួនដ៏វែងឆ្ងាយ" ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនេះ TEDI និងដៃគូក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនមិនត្រឹមតែបានឆ្លងកាត់ទន្លេ និងភ្នំ ដើម្បីស្វែងរកផ្លូវដ៏ប្រសើរបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានសិក្សាចំណេះដឹងចុងក្រោយបង្អស់អំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីឆ្លើយសំណួរចំនួន 3៖ តើវៀតណាមពិតជាត្រូវការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមែនទេ? ប្រសិនបើវាត្រូវតែអនុវត្ត តើសេណារីយ៉ូ ឬជម្រើសណាដែលល្អបំផុត? តើ​ធនធាន​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​កៀរគរ​ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​ធំ​នេះ​ដោយ​មិន​បង្វែរ​វា​ទៅ​ជា​បន្ទុក​លើ​ថវិកាជាតិ?

លោក Pham Huu Son មានប្រសាសន៍ថា “ទាំងនេះគឺជាសំណួរធំដែលយើងមានអារម្មណ៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ”។

យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវរបស់ KOICA ក្នុងឆ្នាំ 2008 - 2009 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម - ជប៉ុន (VJC) បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងទាំងមូល ផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 ម.ម, ផ្តាច់មុខនូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងខាងលើមិនទទួលបានសំឡេងគាំទ្រភាគច្រើននៅក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភា ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០១០ នីតិកាលទី ១២ នោះទេ ទោះបីជាមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ពីអង្គភាពប្រឹក្សា និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះក៏ដោយ។

លោក Nguyen Danh Huy បានចែករំលែកថា “នោះគឺជាការផ្អាកលើកដំបូងក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង”។

ចំណុចរបត់ប្រវត្តិសាស្ត្រ

យោងតាមលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ 2010 សំណួរដ៏ធំបំផុតដែលរដ្ឋសភាបានសួរអំពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងគឺ "តើលុយនៅឯណា?"

លោក Nguyen Van Phuc បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនោះ ទោះបីជាមានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំងក៏ដោយ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះនៅតែឈានដល់ 56 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលជាចំនួនដ៏ច្រើនសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2010-2011 ។

កម្រិតខ្ពស់នៃការឯកភាពគ្នាក្នុងចំណោមស្ថាប័នបក្ស រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយ និងសេណារីយ៉ូវិនិយោគនេះ ក៏ដូចជាជំហរ និងអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេស បានជួយឱ្យគម្រោងទទួលបានមតិឯកភាពស្ទើរតែទាំងស្រុងពីរដ្ឋសភា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Pham Huu Son បន្ថែមពីលើបញ្ហារាជធានី សំណួរជាច្រើនអំពីការអនុវត្តគម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2010 មិនជាក់លាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា។

បន្ទាប់ពីស្ងប់ស្ងាត់អស់រយៈពេលជិត 6 ឆ្នាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា TEDI - TRICC - TEDISOUTH ពិនិត្យមើលការសិក្សាពីមុន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវអស់រយៈពេលជិត 4 ឆ្នាំ នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះជាផ្លូវការនៅក្នុងឯកសារលេខ 1281/TTr-BGTVT ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវាយតម្លៃនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ទស្សនៈពីរបានលេចឡើងទាក់ទងនឹងល្បឿននៃការរចនា និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។

ទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សាគឺចង់សាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចំណែកទស្សនៈរបស់អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ និងអ្នកជំនាញឯករាជ្យមួយចំនួនគឺសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនតិចជាង ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នេះគឺជាគម្រោងខ្នាតធំមួយដែលមានស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញ ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅវៀតណាម ទាមទារទិសដៅមជ្ឈិមពីកម្រិតខ្ពស់បំផុត ការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយដ៏រឹងមាំ និងធានានូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។ ដូច្នេះហើយ នៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវគម្រោង។

លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំទីប្រឹក្សា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ រៀបចំការស្រាវជ្រាវ វាយតំលៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងទូលំទូលាយ ព្រមទាំងសំយោគបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៃប្រទេស និងដែនដីចំនួន ២២ ដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ រៀបចំក្រុមការងារអន្តរកម្មសិក្សា ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រទេសចំនួន 6 ដែលមានបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន រួមមានប្រទេសជប៉ុន ចិន កូរ៉េ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ TEDI ការតំរង់ទិសនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ បានទទួលការឯកភាពខ្ពស់ជាបណ្តើរៗនៅក្នុងការិយាល័យនយោបាយ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមជាតិ។ មិន​អាច​និយាយ​ពី​តួនាទី​របស់​អតីត​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​លោក Nguyen Van Thang (បច្ចុប្បន្ន​ជា​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ)។

គ្រាន់តែប្រហែល 1 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័តដោយរដ្ឋសភាឱ្យកាន់តំណែងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មពិសេសទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះ។ ក្រៅពីការពង្រឹងទំនាក់ទំនងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសទាំងពីរ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចំណាយពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីសិក្សាអំពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសជប៉ុន ដែលជាមហាអំណាចឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងវិស័យនេះ។

ក្នុងដំណើរបំពេញការងារជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួនដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក៏បានចំណាយពេលវេលាជាច្រើនជាមួយមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ទទួលបានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

លោក Pham Huu Son បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់នូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចការដំបូងដែលត្រូវធ្វើគឺឈានដល់កម្រិតនៃការឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយ និងសេណារីយ៉ូវិនិយោគនៃគម្រោងនេះ”។

នៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សារបស់ខ្លួនលើផែនការវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងមុតមាំម្តងទៀតបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចការងារទៅកាន់ប្រទេសចិនដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Nguyen Chi Dung។

ក្នុងរបាយការណ៍ផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានអះអាងថា គោលនយោបាយពិចារណា និងសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគនាពេលនេះគឺស្របតាមតម្រូវការ និងការពិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។

ជម្រើសនៃល្បឿន និងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្អែកលើទំហំសេដ្ឋកិច្ច តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការបែងចែកសមហេតុផលចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងលក្ខណៈនៃតំបន់ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ ចាំបាច់ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្របណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ មានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញដែលសមស្របនឹងមាត្រដ្ឋានទីផ្សារ។ ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងមួយសតវត្សគឺជាការវិនិយោគផ្លូវដែកគ្មានថ្នេរជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោក Pham Huu Son មានប្រសាសន៍ថា “កម្រិតខ្ពស់នៃការឯកភាពគ្នាក្នុងចំណោមភ្នាក់ងារបក្ស រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយ និងសេណារីយ៉ូវិនិយោគនេះ ក៏ដូចជាជំហរ និងអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេស បានជួយឱ្យគម្រោងទទួលបានមតិឯកភាពទាំងស្រុងពីរដ្ឋសភា ដើម្បីបើកដំណាក់កាលថ្មីសម្រាប់គម្រោងនេះ”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chuyen-chua-ke-ve-cuoc-truong-chinh-mang-ten-duong-sat-toc-do-cao-d242382.html