បច្ចេកវិទ្យា 'ជំរុញ' កាបូប ហើយអ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាគោរពតាមក្បួនដោះស្រាយ។

គ្មានចៅហ្វាយ គ្មានការិយាល័យ គ្មាននាឡិកាកំណត់ពេលវេលា - អ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ីធ្លាប់ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគំរូនៃសេរីភាពអាជីពនៅក្នុងយុគសម័យ 4.0។ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយចង្កូតគឺជាដៃមើលមិនឃើញនៃក្បួនដោះស្រាយ៖ ការសម្រេចចិត្តលើការបញ្ជាទិញ ពិន្ទុ រង្វាន់ និងការពិន័យ និងប្រាក់ចំណូល។

អ្នកបើកបរសេវាហៅជិះធ្វើការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្បួនដោះស្រាយ។

នៅលើវេទិកាហៅតាក់ស៊ីដូចជា Grab, Gojek ឬ Be រាល់ការធ្វើដំណើរត្រូវបានគណនាដោយប្រព័ន្ធ៖ តម្លៃ ទីតាំងទៅយក ពេលវេលាធ្វើដំណើរ កម្រិតរង្វាន់។ល។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសរសេរកម្មវិធី និងដំណើរការដោយក្បួនដោះស្រាយ។

អ្នកបើកបរមិនអាចចរចាតម្លៃ ឬជ្រើសរើសការបញ្ជាទិញដោយសេរីបានទេ ប្រសិនបើពួកគេចង់រក្សាពិន្ទុរបស់ពួកគេ។ សូម្បីតែការលុបចោល ឬបដិសេធការបញ្ជាទិញច្រើនដងក៏អាចនាំឱ្យមានការថយចុះពិន្ទុ និងបាត់បង់អាទិភាពសម្រាប់ការបញ្ជាទិញដោយគ្មានការពន្យល់ច្បាស់លាស់ណាមួយឡើយ។

នេះប្រែក្លាយអ្នកបើកបរម្នាក់ៗបន្តិចម្តងៗទៅជាស្ពឺនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលជាអ្នកដែលប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាពីកម្មវិធីជាជាងអ្នកដែលកំណត់ការងាររបស់ពួកគេជាមុន។

អ្នកបើកបរសេវាហៅជិះ និងការប្រកួតប្រជែងសម្ងាត់ជាមួយម៉ាស៊ីន។

មិនដូចបុគ្គលិកការិយាល័យដែលមាន KPI ដែលអាចរកបានជាសាធារណៈនោះទេ អ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ីត្រូវបានវាយតម្លៃតាមរយៈប្រព័ន្ធដាក់ពិន្ទុបិទជិត ដែលរាល់សកម្មភាពតូចតាច ចាប់ពីការទទួលយកការបញ្ជាទិញ និងការទៅយកអ្នកដំណើរ រហូតដល់ភាពញឹកញាប់នៃការលុបចោល ត្រូវបានដាក់ពិន្ទុ។

អ្នកបើកបរម្នាក់បានចែករំលែកថា៖ «ខ្ញុំកំពុងបើកបរ ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ដូចជាខ្ញុំកំពុងធ្វើតេស្តប្រឆាំងនឹងម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធបានចេញការផាកពិន័យ ប៉ុន្តែមិនដែលពន្យល់ពីមូលហេតុនោះទេ»។

យោងតាម ការស៊ើបអង្កេតរបស់ Tuoi Tre Online អ្នកបើកបរជាច្រើនបានបង្កើត "ល្បិច" ដើម្បីគេចវេះក្បួនដោះស្រាយ ដូចជាការបើកកម្មវិធីនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សច្រើន ហើយបន្ទាប់មកបិទ ឬការលុបចោលការបញ្ជាទិញនៅពេលវេលាជាក់លាក់ដើម្បីជៀសវាងចំណុចអវិជ្ជមាន។ អ្នកខ្លះហៅរឿងនេះថា "លេងហ្គេមជាមួយប្រព័ន្ធ" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសម្ពាធដើម្បីផ្គាប់ចិត្ត AI ដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។

នេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីសម្ពាធដែលមើលមិនឃើញនៃប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីគម្លាតនៃឥរិយាបថវិជ្ជាជីវៈដោយសារតែការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើចំណាត់ថ្នាក់ផងដែរ។

បច្ចេកវិទ្យាមិនស្ដីបន្ទោស ឬដាក់ទណ្ឌកម្មដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើតសម្ពាធស្ងាត់ៗ៖ ការភ័យខ្លាចនៃការបាត់បង់ពិន្ទុ ការភ័យខ្លាចនៃការបាត់បង់ការបញ្ជាទិញ ការភ័យខ្លាចនៃការបាត់បង់ប្រាក់រង្វាន់។

អ្នកបើកបរជាច្រើនធ្វើការ 12-14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីរក្សាចំណាត់ថ្នាក់ល្អ ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបាន "លំដាប់អាទិភាព" ពីប្រព័ន្ធនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ អារម្មណ៍នៃការត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឥតឈប់ឈរបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងកើនឡើង ដែលនាំឱ្យមានភាពតានតឹង និងអស់កម្លាំងយូរអង្វែងបន្តិចម្តងៗ ដែលមិនអាចកត់សម្គាល់បាន។

នេះ​គឺជា​តំបន់​ប្រផេះ​រវាង​សេរីភាព និង​ការ​កេងប្រវ័ញ្ច៖ ជា​កន្លែង​ដែល​គ្មាន​ចៅហ្វាយនាយ​ដើម្បី​ស្តីបន្ទោស ប៉ុន្តែ​បច្ចេកវិទ្យា​នៅ​តែ​គ្រប់គ្រង​វដ្ត​ជីវិត​ការងារ​ទាំងមូល​របស់​កម្មករ។

«ផ្នែកងងឹត» នៃប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃ ប៉ុន្តែមិនច្បាស់លាស់។

ឫសគល់នៃភាពមិនប្រាកដប្រជាគឺស្ថិតនៅលើកង្វះតម្លាភាព។

អ្នកបើកបរមិនដឹងអំពីមូលហេតុនៃការកាត់ពិន្ទុ ការថយចុះនៃការបញ្ជាទិញ ឬការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់រង្វាន់នោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះគោលការណ៍ និងវិធីសាស្ត្រគណនាប្រាក់រង្វាន់/ពិន័យត្រូវបានអនុវត្តដោយឯកតោភាគីដោយវេទិកា។ កម្មករត្រូវបានជូនដំណឹងតែប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនមានឱកាសផ្តល់មតិកែលម្អ ឬចរចាឡើយ។

មានសញ្ញានៃការរើសអើងក្នុងតំបន់ផងដែរ៖ អ្នកបើកបរនៅតំបន់ជាយក្រុង ឬតំបន់ដែលមិនសូវមមាញឹកត្រូវបានផ្តល់ "អាទិភាពទាបជាង" អ្នកបើកបរនៅកណ្តាលទីក្រុងដ៏មមាញឹក ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃប្រាក់ចំណូលមិនមែនដោយសារតែជំនាញនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញដោយសារតែទីតាំងភូមិសាស្ត្រ និងចរាចរណ៍ប្រព័ន្ធ។ បញ្ហាសិទ្ធិអ្នកបើកបរវេទិកានេះបានផ្ទុះឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប ចិន ឥណ្ឌា និងប្រទេសដទៃទៀតផងដែរ។

សហភាពអឺរ៉ុបបានស្នើឡើងនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យវេទិកានានាបង្ហាញជាសាធារណៈនូវក្បួនដោះស្រាយការដាក់ពិន្ទុ និងការបែងចែកការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេ និងអនុញ្ញាតឱ្យកម្មករមាន "សិទ្ធិក្នុងការបកស្រាយ"។ នៅប្រទេសវៀតណាម ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលការពារអ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ី - ដែលធ្វើការ "ដោយសេរី" ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធ - នៅតែមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងរ៉ាវអំពីសិទ្ធិការងារនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អំពីសិទ្ធិមនុស្សនៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថលផងដែរ៖ សិទ្ធិក្នុងការដឹងពីរបៀបដែលអ្នកត្រូវបានវិនិច្ឆ័យ និងមូលហេតុដែលអ្នកខកខានឱកាស។

សេរីភាពវិជ្ជាជីវៈ ឬការកេងប្រវ័ញ្ចឌីជីថល?

អ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ី – គំរូនៃការងារឯករាជ្យ – ឥឡូវនេះហាក់ដូចជារស់នៅស្របតាមកាលវិភាគ និងច្បាប់នៃប្រព័ន្ធឌីជីថល។

ពួកគេកាន់ចង្កូត ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូល ផ្លូវ និងសូម្បីតែឱកាសនៃការទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយក្បួនដោះស្រាយ។ ពួកគេជ្រើសរើសម៉ោងធ្វើការផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែគ្រាន់តែផ្គាប់ចិត្តប្រព័ន្ធដែលមើលមិនឃើញប៉ុណ្ណោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចូលរួមក្នុងការសន្ទនា គ្មាននរណាម្នាក់ចរចាឡើយ។

បច្ចេកវិទ្យាបានបើកឱកាសការងារដែលអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែបើគ្មានតម្លាភាព និងភាពយុត្តិធម៌ទេ បច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯងអាចក្លាយជាឧបសគ្គដែលរារាំងសេរីភាពវិជ្ជាជីវៈ។

តើអ្នកណាជាអ្នកនៅពីក្រោយកង់ពិតប្រាកដ?

អ្នកបើកបរ​អាច​ហាក់ដូចជា​គ្រប់គ្រង​ចង្កូត​បាន ប៉ុន្តែ​ប្រាក់ចំណូល និង​ឱកាស​របស់​ពួកគេ​ត្រូវបាន​កំណត់​ជាចុងក្រោយ​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ប្រតិបត្តិការ។

ប្រសិនបើក្បួនដោះស្រាយដែលមើលមិនឃើញបន្តគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយគ្មានតម្លាភាព នោះ "ការងារឯករាជ្យ" នឹងក្លាយជារបាំងមុខសម្រាប់ទម្រង់ថ្មីនៃការកេងប្រវ័ញ្ចឌីជីថល - ដែលមនុស្សបម្រើម៉ាស៊ីន មិនមែនផ្ទុយមកវិញនោះទេ។

សុង ទ្រី

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm