ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសំណង់

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងជាឱកាសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិក និងអ្នកម៉ៅការសំណង់របស់វៀតណាមដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យា។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុប។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងការវិនិយោគបឋមសរុបរហូតដល់ 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនាពេលបច្ចុប្បន្ន នឹងបើកឱកាសសម្រាប់សហគ្រាសវិស្វកម្មផ្លូវដែក និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ចរាចរណ៍ ធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់បន្តិចម្តងៗ។

"ជំរុញ" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ។ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ (ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប្រហែល 9.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 24.3 ពាន់លានដុល្លារ) និងការងាររាប់លាន។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “បន្ថែមពីលើការចាប់យក និងធ្វើជាម្ចាស់លើប្រតិបត្តិការ និងការងារថែទាំទាំងមូល និងផលិតជាបណ្តើរៗនូវធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងក្លាយជាឱកាសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មមេកានិចវៀតណាមដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ”។ ដោយផ្អែកលើកម្រិត និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្ម និងទំហំទីផ្សារ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងស្នើលក្ខខណ្ឌចងសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបង្កើតទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2045 ដែលជាការធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់។ ការប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មយានយន្តជាបណ្តើរៗសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗនូវផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់សម្រាប់ព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការងារថែទាំទាំងអស់ ហើយផលិតជាបណ្តើរៗនូវសមាសធាតុ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការគោលនយោបាយចាំបាច់មួយចំនួនដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដូចជា៖ អនុញ្ញាតឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទាក់ទងនឹងដីធ្លី ពន្ធ យន្តការគាំទ្រការវិនិយោគ ការនាំចូល។ល។ បន្ថែមផលិតផល និងឧបករណ៍ផ្លូវដែកទៅក្នុងបញ្ជីផលិតផលមេកានិកសំខាន់ៗ; នៅពេលអនុវត្តគម្រោង តម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅប្តេជ្ញាក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងប្រើប្រាស់ជាអតិបរមានូវទំនិញ និងសេវាកម្មដែលមានក្នុងស្រុក។ មានយន្តការសម្រាប់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយចំនួន។ លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិក នៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានទទួលស្គាល់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាតម្រូវការដើម្បីបម្រើមិនត្រឹមតែគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ១០ នៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ដែលគ្រោងនឹងអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះ ដល់ទៅ ២០៣។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នឹង​ក្លាយ​ជា​គន្លឹះ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

" VNR ប្រមូលផ្តុំ ផលិត និងផ្គុំប្រហែល 70-80% នៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែត្រូវគិតពីទិន្នផលទីផ្សារនៃផលិតផល និងគ្រឿងបរិក្ខារ ដូច្នេះវាមិនអាចបង្កើតរោងចក្រដែលលក់តែពីរបីមុខក្នុងមួយឆ្នាំទេ ដូច្នេះផលិតផលពិសេសដែលមានអាយុកាលវែងត្រូវតែនាំចូល។ បញ្ហាចម្បងគឺការថែរក្សា និងជួសជុល បង្កើតយន្តការឧស្សាហកម្ម និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្ម។" យោងតាមលោក Manh នាពេលថ្មីៗនេះ VNR បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយដៃគូបរទេសមកពីប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឈានមុខគេលើពិភពលោក ដើម្បីស្វែងយល់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទំនាក់ទំនង ដៃគូបានចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយគ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន VNR ផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋមានយន្តការអនុគ្រោះសម្រាប់កម្ចី ពន្ធដីធ្លី និងពន្ធសាជីវកម្ម ហើយស្នើគោលនយោបាយសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ និងការប្រើប្រាស់ផលិតផល ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅពេលដែលរដ្ឋបញ្ជាទិញជាមួយ VNR ឬអនុញ្ញាតឱ្យ VNR វិភាគទីផ្សារ និងបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ធុរកិច្ចវៀតណាមត្រៀមសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង សហគ្រាសក្នុងស្រុកក៏កំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយនាំមុខក្នុងការវិនិយោគ ផលិត និងសាងសង់ការងារដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស្វកម្ម។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ សហគ្រាសធំៗមួយចំនួន (សាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុនទូទៅ។ល។) និងបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗ (ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020, 2021-2025 ។ ផលិតផលសំណង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងសោភ័ណភាព។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា “ប្រទេសរបស់យើងមានក្រុមដែលអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺស្ពានខ្សែកាប My Thuan 2 ដែលអាចបញ្ចប់បាន 100% ចាប់ពីការរចនារហូតដល់ការសាងសង់។

សហគ្រាសវៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

យោងតាមលោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group នាពេលថ្មីៗនេះ អង្គភាពសាងសង់ជាច្រើននៃកញ្ចប់ធំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ត្រូវបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់គម្រោងចំនួន 12 នៅចុងឆ្នាំ 2025។ ក្រោយឆ្នាំ 2025 ធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍របស់សហគ្រាសនឹងនៅទ្រឹង ដូច្នេះហើយ លោក Nam បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាល ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសទាំងនេះ ដើម្បីបន្តចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដូច្នេះហើយ Deo Ca Group ស្នើឱ្យការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គួរតែបែងចែកជាពីរផ្នែកគឺ ស្ពាន ផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដី គួរតែប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗនេះ។ សមាសធាតុទី 2 រួមមាន ក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា ជាដើម ដែលប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេស។

Vietnamplus.vn

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp