ទីក្រុងហាណូយហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងជាក់លាក់៖ ផែនការនឹងអាចបត់បែនបាន មិនមែនភ្លាមៗនោះទេ។

VTV.vn - ចំពេលផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងម៉ូតូប្រើសាំង និងបង្កើតតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនរាប់លាននាក់បានក្លាយជាកង្វល់កំពូល។

ទីក្រុងហាណូយ បានហាមប្រាមយានជំនិះដែលប្រើសាំងនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន និងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងជាក់លាក់៖ "យើងនឹងមិនលះបង់បរិស្ថានដើម្បីប្រយោជន៍សាធារណៈ"។

ទីក្រុងហាណូយនឹងមិនលះបង់សុខុមាលភាពសង្គមសម្រាប់កិច្ចគាំពារបរិស្ថានទេ ហើយក៏មិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដើម្បីទទួលបានផលចំណេញក្នុងរយៈពេលខ្លីដែរ។

ចំពេលផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងម៉ូតូប្រើសាំង និងបង្កើតតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនរាប់លាននាក់ ជាពិសេសកម្មករក្រីក្រ បានក្លាយជាកង្វល់កំពូល។ ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បញ្ជាក់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការ "មិនទុកនរណាម្នាក់នៅពីក្រោយ" តាមរយៈកញ្ចប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុផ្ទាល់ និងយុទ្ធសាស្ត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អ។

អានុភាពហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការគាំទ្រតម្លៃយានយន្តរហូតដល់ 100% សម្រាប់គ្រួសារក្រីក្រ។

ការផ្លាស់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់សាំងទៅម៉ូតូអគ្គិសនី គឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយក្នុងចំនោមគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងសង្គម ដែលជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដល់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនរាប់លាននាក់នៅក្នុងទីក្រុង។ ដោយយល់ថាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតគឺការចំណាយដំបូង ទីក្រុងបានរៀបចំប្រព័ន្ធគោលនយោបាយគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈមនុស្សធម៌នៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

លោក Dao Viet Long អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ (រូបថត៖ Dan Tri)

ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ លោក Dao Viet Long អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់លើគោលជំហរស្របគ្នារបស់ទីក្រុងក្នុងការធានាថាប្រជាពលរដ្ឋមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ហើយគោលនយោបាយទាំងអស់ត្រូវតែមានតម្លាភាព និងងាយស្រួលប្រើប្រាស់។

ជាពិសេស សម្រាប់ក្រុមងាយរងគ្រោះបំផុត ដែលជាជនក្រីក្រ ទីក្រុងហាណូយ គ្រោងនឹងផ្តល់ជំនួយរហូតដល់ 100% នៃតម្លៃរថយន្ត (អតិបរមា 20 លានដុង)។ សម្រាប់គ្រួសារដែលនៅជិតក្រីក្រ កម្រិតគាំទ្រគឺ 80% (អតិបរមា 15 លានដុង)។ សម្រាប់ប្រជាជនទូទៅ កម្រិតគាំទ្រដែលបានស្នើឡើងគឺ 20% នៃតម្លៃរថយន្ត (អតិបរមា 5 លានដុង)។

លើសពីនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ អ្នកដែលទិញរថយន្តលើគម្រោងបង់រំលស់ នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភអត្រាការប្រាក់ 30% សម្រាប់រយៈពេល 12 ខែ។ ថ្លៃចុះឈ្មោះ និងការគិតថ្លៃក៏នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 50% ទៅ 100% អាស្រ័យលើប្រភេទ។ លោក ឡុង បន្ថែមថា ទីក្រុងនឹងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ និងកាត់បន្ថយតម្លៃលក់ ដោយធ្វើឱ្យយានជំនិះពណ៌បៃតងកាន់តែងាយស្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ការដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងផ្តល់ឱ្យប្រជាជននូវសន្តិភាពនៃចិត្តចំពោះការផ្លាស់ប្តូរ។

ក្រៅពីការព្រួយបារម្ភអំពីប្រាក់ ការរអាក់រអួលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងកន្លែងចតរថយន្តក៏ជាកត្តាដែលធ្វើឱ្យមនុស្សស្ទាក់ស្ទើរផងដែរ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តផែនការទូលំទូលាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្តរបស់ខ្លួន។

យោងតាមលោក Dao Viet Long តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបគឺពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលមានប្រព័ន្ធចំណតរថយន្ត និងចំណុចផ្ទេរសមហេតុផល។ គំរូ "Park and Ride" នឹងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងតំបន់ច្រកចេញចូល។ នៅទីនេះ ប្រជាពលរដ្ឋអាចចតយានយន្តឯកជនរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬយានជំនិះអគ្គិសនី នៅពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នតិច (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1)។

ជាពិសេស ដើម្បីកាត់បន្ថយការបារម្ភអំពីពេលវេលាសាកថ្ម ឬហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យនៅផ្ទះ នាយកដ្ឋានសំណង់កំពុងស្រាវជ្រាវសំណើរដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរ។ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន Phan Le Binh បានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណោះស្រាយនេះ ដោយបញ្ជាក់ថា សមត្ថភាពក្នុងការសាកថ្ម ឬប្តូរថ្មនៅខាងក្រៅអគារនឹងដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននូវកង្វល់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យនៅក្នុងអគារអាផាតមិន ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នករស់នៅកាន់តែមានសន្តិភាពក្នុងចិត្តនៅពេលប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ៖ គន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុល។

ខណៈពេលដែលគាំទ្រដល់ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុល អ្នកជំនាញបានព្រមានថា ការជំនួសម៉ូតូដែលប្រើសាំងដោយអគ្គិសនីនឹងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយបានទេ។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh ។ (រូបថត៖ Dan Tri)

អ្នកជំនាញ Phan Le Binh បានវិភាគថា៖ "ការប្តូរពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី ជួយកាត់បន្ថយការបំពុល ប៉ុន្តែវាមិនកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះទេ។ មានតែការប្តូរមកប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប៉ុណ្ណោះ ទើបយើងអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងពីរនេះបាន"។

បច្ចុប្បន្ននេះ អត្រានៃការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានត្រឹមតែប្រហែល 20% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែរថយន្តក្រុងខ្វះគន្លងផ្លូវជាក់លាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនយឺត និងមិនសូវទាក់ទាញ។ ដូច្នេះ ទន្ទឹមនឹងការជួយដល់ការជំនួសយានជំនិះ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង (រួមទាំងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលចូលទៅផ្លូវតូចចង្អៀត) ជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ លោក Binh បានស្នើថា ទីក្រុងគួរអនុវត្តយ៉ាងអង់អាចនូវគន្លងរថយន្តក្រុងដែលយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងពេលវេលាធ្វើដំណើរបើធៀបនឹងរថយន្តឯកជន។

វិធីសាស្រ្ត "ទន់"៖ គ្មានការដោះដូររវាងសុខុមាលភាពសង្គម និងបរិស្ថាន។

អះអាងសារជាថ្មីនូវសាររបស់ទីក្រុង លោកស្រី Le Thanh Thuy អនុប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន (នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ) បានមានប្រសាសន៍ថា នេះមិនមែនជា “ការហាមឃាត់” ហួសហេតុនោះទេ ប៉ុន្តែជាដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងស្របតាមនិន្នាការពិភពលោក។

អ្នកស្រី ធុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ជំហររបស់ទីក្រុងគឺច្បាស់ណាស់៖ យើងនឹងមិនលះបង់សុខុមាលភាពសង្គមសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន ហើយក៏មិនលះបង់បរិស្ថានដើម្បីផលប្រយោជន៍រយៈពេលខ្លីដែរ។ យើងត្រូវតែធ្វើទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងជោគជ័យ"។

ការរឹតបន្តឹងនឹងត្រូវបានអនុវត្តបន្តិចម្តងៗ ជាមួយនឹងតំបន់ និងពេលវេលាជាក់លាក់ ជាជាងភ្លាមៗទូទាំងទីក្រុងទាំងមូល។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តកែលម្អក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយធានាថា នៅពេលគោលនយោបាយនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្ត ប្រជាជននឹងមានភាពងាយស្រួល តម្លាភាព និងមានជីវភាពរស់នៅប្រកបដោយចីរភាព។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm