ខ្លឹមសារទាក់ទិននឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទើបតែត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបំភ្លឺតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក៏ដូចជាមតិពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភា។
បញ្ជាក់ពីគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងតម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់លានដុល្លារ
ខ្លឹមសារទាក់ទិននឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទើបតែត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបំភ្លឺតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក៏ដូចជាមតិពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា។
 |
| រដ្ឋាភិបាល បញ្ជាក់ថាផ្លូវរបស់គម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ |
អត្រាវិនិយោគសមហេតុផល
តាងនាមរដ្ឋាភិបាល ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ទើបបានចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍លេខ ៨៦/BC-CP ជូនរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាទទួល និងពន្យល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា របាយការណ៍អធិការកិច្ចរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
កន្លងមក នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១១៦៥/KL-UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយក និងពន្យល់ក្រុមនៃបញ្ហាលើការពិនិត្យលើការវិនិយោគសរុប ផែនការរចនាបឋម ទិសដៅផ្លូវ។ ការវាយតម្លៃកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត; ការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ជាពិសេសហានិភ័យនៃការខ្វះដើមទុន; ការពន្យល់បន្ថែមអំពីបច្ចេកវិទ្យា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ភាពជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា; យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។
លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា “ទាំងនេះគឺជាខ្លឹមសារសំខាន់ៗដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើដំណើរការអនុវត្តការសាងសង់ ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ នៅពេលដែលគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម”។
ទាក់ទងនឹងផ្លូវនៃគម្រោង និងការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 86/BC-CP រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថាផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ; ស្របតាមលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃតំបន់ស្រាវជ្រាវ; ការកំណត់ផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ សង្គម និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ និងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន។
រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា "តាមពិត ផែនការផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយមូលដ្ឋាន 9/9 ។ នៅក្នុងជំហានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ផែនការផ្លូវនឹងបន្តត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស"។
នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 86/BC-CP រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានគណនាដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ជាពិសេសការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើបរិមាណដែលបានគណនាតាមការរចនាបឋម។ ប្រព័ន្ធនៃបទដ្ឋាន តម្លៃឯកតាសំណង់ របប និងគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធ។ អត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាស និងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោង និងការងារដែលបានអនុវត្តនៅវៀតណាម។ សំដៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលបាននិងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។
យោងទៅតាមអត្រាការវិនិយោគនៃផ្លូវស្រដៀងគ្នាមួយចំនួនក្នុងតំបន់ ផ្លូវរថភ្លើងចិន-ឡាវ៖ វៀងចន្ទន៍-បូតេ ប្រវែង ៤១៨ គីឡូម៉ែត្រ មានទុនវិនិយោគ ៥,៩៦ ពាន់លានដុល្លារ អត្រាការវិនិយោគប្រែជា ១៦,៧៧ លានដុល្លារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ Ngoc Khe - Mac Han ប្រវែង ៤៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ ៧,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក អត្រាវិនិយោគប្រែជា ១៧,៩៥ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ...
ដូច្នេះ អត្រាវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានតម្លៃប្រហែល 15.96 លាន USD/km គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងយោងមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រៀបធៀបអត្រាវិនិយោគរវាងគម្រោងគឺគ្រាន់តែជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ពេលវេលានៃការអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា លក្ខខណ្ឌដី ភូគព្ភសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ មាត្រដ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត និងសមត្ថភាពធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។
ទាក់ទិននឹងកំណត់ចំណាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីបច្ចេកវិទ្យា និងបរិក្ខារដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើម្បីបញ្ចៀសភាពយឺតយ៉ាវ និងហួសសម័យនោះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងបានសិក្សាបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមរបស់ប្រទេសចំនួន ៨ លើពិភពលោក (ចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌា បារាំង អាល្លឺម៉ង់ ឡាវ)។ ល្បឿននៃការរចនានៃគម្រោងគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលធានាបាននូវភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងចិនដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅគម្រោង ខ្សែងង៉ុកខេ - ហាខូវបាក។
"ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គម្រោងធានានូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ការទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ជួយសម្រួលដល់ការទទួល និងការផ្ទេរ គឺសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ស្របតាមផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរជាតិ ស្នើឱ្យជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងដោយប្រើថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើង ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់"។
មានគោលការណ៍ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។
ទាក់ទិននឹងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីការសិក្សានិងធានាពេលវេលាស្ទាបស្ទង់ និងរចនាសំណង់សមស្របតាមសមត្ថភាពរបស់វៀតណាមនោះ រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ទុកថា បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា គម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋានប្រហាក់ប្រហែលនឹងគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាញឹកញាប់មានពេលរៀបចំពី ៣៦ ទៅ ៤២ ខែ ដើម្បីធានាបាននូវការរៀបចំយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃគ្រប់លក្ខខណ្ឌមុនពេលអនុវត្តគម្រោង។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលវាយតម្លៃថា វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល និងតម្រូវការសម្រាប់គោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធស្រាវជ្រាវ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងការងាររចនាឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ដើម្បីធានាពេលវេលាបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០ ប៉ុន្តែមានពេលច្រើនទៀតសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ។
ទាក់ទងនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មនៃការជំរុញការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផលិតទូរថភ្លើង និងផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង របាយការណ៍លេខ 86/BC-CP បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ជាពិសេស ឯកសារដេញថ្លៃគម្រោងត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការបរទេសលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំ។ និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តង ៗ ។
សម្រាប់គម្រោងនេះ យានជំនិះ និងបរិក្ខារស័ក្តិសមសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វិនិយោគលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ និងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានល្បឿនតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទិញការរចនា និងផលិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
រហូតមកដល់ពេលនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានចរចាជាមួយដៃគូបរទេស និងក្នុងស្រុក ហើយបានចុះអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Dalian Locomotive and Railway Car Limited។ ប្រសិនបើគោលនយោបាយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសចិនត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នានោះ ដើមទុនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងការវិនិយោគលើរោងចក្រ ហើយការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានទទួល សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមអាចផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង។ ស្រាវជ្រាវដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ឬជំនួសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាបណ្តើរៗ។
“នេះជាខ្លឹមសារសំខាន់ដើម្បីធានាថា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ភាគីវៀតណាមត្រូវតែបណ្តុះបណ្តាល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើការងារគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំ ធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ”។
ក្នុងរបាយការណ៍លេខ ៨៦/BC-CP រដ្ឋាភិបាលក៏បានបញ្ជាក់ពីសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការពិចារណាលើគោលនយោបាយពិសេសលេខ ១៩ (ការលើកលែង ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានស្ថាប័ន អង្គភាព កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោង) ដោយសាររដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយ ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ហ៊ានគិតគូរ។ ហ៊ានទទួលខុសត្រូវចំពោះផលប្រយោជន៍រួម (អនុក្រឹត្យលេខ ៧៣/២០២៣/គ.ជ.ប របស់រដ្ឋាភិបាល)។
ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ក្រិត្យលេខ ៧៣/២០២៣/ND-CP ថ្មីបានកំណត់វិសាលភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅកម្រិតក្រឹត្យ (ប្រធានបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍បទដ្ឋានគតិយុត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន ថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន) មិនមែននៅកម្រិតច្បាប់នោះទេ។
បច្ចុប្បន្ននេះ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលថាមវន្ត និងប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីផលប្រយោជន៍រួមនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១៤-KL/TW ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១ បានរួមបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃការពិចារណាលើការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវ នៅពេលដែលកម្មាភិបាលអនុវត្តប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចគោលដៅ ឬជួបប្រទះហានិភ័យ។
ជាមួយគ្នានេះ ក្នុងកម្រិតច្បាប់ ចំណុច គ ប្រការ ២ មាត្រា ៦៨ នៃច្បាប់ស្តីពីឧស្សាហកម្មការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ចែងពីការលើកលែងការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីនៅពេលអនុវត្តសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់ ដែលត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា (រំពឹងថានឹងត្រូវពិចារណា និងអនុម័តនៅកិច្ចប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩) នៃវិសោធនកម្មវិសាមញ្ញ។ ការងារបង្កើត ផ្សព្វផ្សាយ និងរៀបចំការអនុវត្តឯកសារច្បាប់។
"ដោយសារតែពេលវេលាសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោងគឺខ្លីណាស់ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោង មិនអាចវាយតម្លៃបានពេញលេញនូវផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមាន ផលប៉ះពាល់ ផលប្រយោជន៍ក្រុម និងការខ្ជះខ្ជាយក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ អនុវត្តគោលនយោបាយនេះចំពោះគម្រោង” រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានពន្យល់។
ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃឆ្នាំ 2025-2032 មានចំនួន 194,900 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានចំនួន 32,400 ពាន់លានដុង ទុនវិនិយោគដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើកំណើន GDP គឺ 162,500 ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង)។
នៅពេលអនុវត្តគម្រោង ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដែលមានអត្រាកំណើនជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់គួរសមនៃតម្លៃបន្ថែមក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2032 គឺការសាងសង់ផ្លូវដែក និងសេវាកម្មសាងសង់ផ្លូវដែកកើនឡើងប្រហែល 160.3 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផលិតកម្មកប៉ាល់និងកប៉ាល់; ក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើង និងរទេះភ្លើង; យន្តហោះ យានអវកាស និងគ្រឿងយន្តដែលពាក់ព័ន្ធកើនឡើង 3.8 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផលិតផលលោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែក លោហធាតុដ៏មានតម្លៃ និងសេវាកម្មដេញដែកកើនឡើង 0.97 ភាគរយ/ឆ្នាំ... នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល នៅពេលអនុវត្តទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង វានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យមដែលកើនឡើងប្រហែល 0.16 ភាគរយ/ឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 2025-2032។
ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើកំណើន GDP អាស្រ័យទៅលើចំនួនទុនវិនិយោគដែលបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ។ ជាក់ស្តែងក្នុងដំណាក់កាល 2025-2028 នៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ទុនវិនិយោគជាមធ្យមដែលបានអនុវត្តគឺ 14.200 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ បង្កើនអត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យមប្រហែល 0.12 ភាគរយ/ឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេល 2029-2032 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគធំគួរសម បន្ថែមលើសេដ្ឋកិច្ច ជាមធ្យម 26.400 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ អត្រាកំណើន GDP កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង កើនឡើងជាមធ្យមប្រហែល 0.21 ភាគរយ/ឆ្នាំ។
ប្រភព៖ ការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 1002/BKHĐT-PTHTĐT ចុះថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d246915.html
Kommentar (0)