បញ្ជាក់អំពីនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ២ នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។
សំណើវិនិយោគផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ក្នុងដំណាក់កាលនេះគឺមិនសមស្របទាក់ទងនឹងពេលវេលា និងទីតាំង ដោយសារទំហំវិនិយោគជាដំណាក់កាលដែលសម្រេចដោយ រដ្ឋសភា ។
នេះគឺជាព័ត៌មានដ៏សំខាន់មួយ ដែល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានផ្ញើមកសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) នាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងកម្រិតទីតាំងសម្រាប់តំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។
យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវបានរដ្ឋសភាសម្រេចដោយរដ្ឋសភាក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 94/2015/QH13 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 រួមទាំងខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា៖ គោលបំណង មាត្រដ្ឋាន ការវិនិយោគសរុប តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី ពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។
គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីដំណាក់កាលវិនិយោគ។
ដំណាក់កាលទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹង "ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់មួយ និងចំណតអ្នកដំណើរមួយ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំនួយ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមិនលើសពីឆ្នាំ 2025" ។
ដំណាក់កាលទី 2 មានគោលបំណង "បន្តការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហបន្ថែម..." ហើយយោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនដែលបានអនុម័ត ផ្លូវរត់បន្ថែមនេះនឹងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងត្បូងនៃព្រលានយន្តហោះ។
ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃថា សំណើរបស់ ACV ក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ ២ នៅដំណាក់កាលនេះ គឺមិនសមស្របតាមពេលវេលា និងទីតាំង ដោយសារទំហំវិនិយោគជាដំណាក់កាលដែលសម្រេចដោយរដ្ឋសភាក្នុងគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។
ដោយសារសំណើរបស់ ACV ស្ថិតនៅក្រោមប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរចំពោះមាត្រដ្ឋានដំណាក់កាលវិនិយោគដែលត្រូវបានអនុម័តរួចហើយដោយរដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 94/2015/QH13 នោះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការដាក់ស្នើ និងអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង ជាពិសេសការកែសម្រួលខ្លឹមសារក្នុងប្រការ 6 មាត្រា 2, ដំណោះស្រាយថ្ងៃទី 19/06/2019។ ថ្ងៃទី 25, 2015 ។
ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ដំណើរការរាយការណ៍ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីចងក្រង និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង នឹងត្រូវអនុវត្តបានលុះត្រាតែគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។
ការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ACV ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 2 តម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីកែតម្រូវគោលនយោបាយវិនិយោគដែលមានចែងក្នុងមាត្រា 34 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគឆ្នាំ 2020 និងមាត្រា 31 នៃក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ 29/2021/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 2021 គ្រប់គ្រងនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។
វិនិយោគិនដាក់ពាក្យស្នើសុំវាយតម្លៃ និងអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីចងក្រង និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលបន្ទាប់មកបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។
គេដឹងថា នៅពេលបញ្ជូនគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ ទៅរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តនោះ រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានចេញក្រឹត្យលេខ ២៩/២០២១/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០២១ នៅឡើយទេ។ដោយសារលក្ខណៈជាក់លាក់នៃគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍សាងសង់ជាដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ។ ១.
ដោយសារលក្ខណៈជាក់លាក់នៃគម្រោងនេះ ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមនីតិវិធីនៃការដាក់ស្នើផែនការវិនិយោគបន្ថែមលើផ្លូវរត់លេខ ២ ស្របតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគដឹកនាំសម្របសម្រួលជាមួយ ACV និងធ្វើការជាមួយអង្គភាពឯកទេសនៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីយល់ព្រមលើដំណើរការអនុវត្ត។ បើចាំបាច់ ណែនាំក្រសួងឱ្យចេញឯកសារស្នើសុំការណែនាំជាផ្លូវការអំពីនីតិវិធីនេះ។
ពីមុននៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ACV បានដាក់សំណើលេខ 3434/TTr - TCTCHKVN ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើសុំការវាយតម្លៃនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 និងកម្រិតដីនៅតំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។
ជាក់ស្តែង ACV បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ និងកម្រិតដីនៅតំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលមានធាតុផ្សំសំខាន់ពីរ។
ធាតុទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែម (ផ្លូវរត់លេខ 2) ស្របទៅនឹងផ្លូវរត់លេខ 1 ដែលមានប្រវែង 4,000 ម៉ែត្រ (05L/23R); ប្រព័ន្ធតាក់ស៊ីប៉ារ៉ាឡែល ផ្លូវតភ្ជាប់; ប្រព័ន្ធភ្លើងនិងសញ្ញា; ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ។ វត្ថុនេះមានតម្លៃវិនិយោគប៉ាន់ស្មានប្រមាណ ៣.៤៥៥.៦ ពាន់លានដុង។
ចំណុចទី២ ក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងកម្រិតដីសម្រាប់តំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺការកម្រិតតំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ ១៨១ ហិកតា។ វត្ថុនេះមានតម្លៃវិនិយោគបឋមប្រមាណ ១.៩៥៦.១ ពាន់លានដុង។
នៅក្នុងការបញ្ជូនលេខ 3434 ACV ក៏បានផ្តល់ការពន្យល់ច្បាស់លាស់ផងដែរសម្រាប់ការស្នើសុំគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 និងកម្រិតដីនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 ។
យោងតាម ACV គម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 កំពុងដំណើរការទៅតាមផែនការដែលបានកំណត់ ជាពិសេសស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងផ្លូវរត់លេខ 1 ហើយអាចបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026។
ជាមួយនឹងការវិនិយោគជំហានដំបូងរបស់ខ្លួន គម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមត្ថភាពនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសដូចជា Noi Bai, Tan Son Nhat និង Da Nang ។
បន្ថែមពីលើតម្រូវការសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះត្រូវធានាថាពួកគេមានផ្លូវរត់បន្ថែម ដើម្បីការពារអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលពីផលប៉ះពាល់ ដែលអាចនឹងត្រូវបិទក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះ ឬសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវរត់ ការជួសជុល ឬការឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ។
ដោយផ្អែកលើការរៀបចំចែករំលែកប្រតិបត្តិការដែលបានស្នើឡើងរវាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ចំនួនអ្នកដំណើរអន្តរជាតិដែលគ្រប់គ្រងនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងមានចំនួនជាង 80% នៃបរិមាណអ្នកដំណើរអន្តរជាតិសរុបនៃអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។
តំណាង ACV បាននិយាយថា "ដូច្នេះការពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺចាំបាច់បំផុត និងបន្ទាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការ ធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាអតិបរមានៃគម្រោងដែលបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1"។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html
Kommentar (0)