ការស្រាវជ្រាវដើម្បីបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើនបង្កើត "ការងើបឡើងវិញ" សម្រាប់ផ្លូវដែក

ស្ថានីយ​កុងតឺន័រ​ក្នុង​ទឹក​ដី​យ៉េន​វៀន។

វិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូន។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មានកាសែត Giao Thong ថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ពួកគេកំពុងស្នើឱ្យសិក្សា និងបន្ថែមទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) និងឯកសារអនុច្បាប់ នូវបទប្បញ្ញត្តិដែលថា "ផ្លូវថ្នល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលបម្រើតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន "។ ក្នុងករណីបម្រើការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាននឹងយល់ព្រមចាត់តាំងភាគីម្ខាងឱ្យគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយ ដែលបម្រើទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផ្លូវដែក ក៏ដូចជាចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងស្រុក តំណាងម្នាក់មកពីអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានថ្លែងថា៖ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងសហគ្រាសអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ក្នុងចំណោមផ្លូវទាំងនេះ ផ្លូវចំនួន ២៨ កំណាត់ដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៦.៣០០ ម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវដែក ផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍មិនមែនជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទេ ហើយក៏មិនមែនជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិដែរ។ ដូច្នេះ កំណាត់ផ្លូវទាំងនេះមិនត្រូវបានបែងចែកថវិកាថែទាំ និងគ្រប់គ្រងប្រចាំឆ្នាំទេ។ នេះគឺជាការបន្ថែមទៅលើការពិតដែលថា ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានគុណភាពផ្លូវមិនល្អ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ និងអតិថិជន និងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង។

ផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយក្នុងស្រុកត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ។ ប្រភេទទីមួយមានផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលជាទូទៅមានគុណភាពល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែខ្វះការសម្របសម្រួលក្នុងការកំណត់ទំហំ និងតម្រូវការវិនិយោគ ឬដោយសារតែតម្រូវការគ្រប់គ្រងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានកំណត់ទម្ងន់យានយន្តដែលចូល និងចេញពីស្ថានីយ៍ និងកំណត់ពេលវេលាដែលយានយន្តអាចចូលស្ថានីយ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ឧទាហរណ៍ធម្មតារួមមានតំបន់ជុំវិញ ស្ថានីយ៍ដាណាំង យ៉ាបបាត យ៉ាឡាំ ឡុងខាញ បៀនហ័រ ឌីអាន និងសៃហ្គន។

ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវនៅខាងក្រៅតំបន់ទីក្រុងភាគច្រើនជាផ្លូវកម្រិតទាប ដែលគ្រប់គ្រងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក និងឃុំ។ ដោយសារតែថវិកាមានកំណត់ មូលដ្ឋាននានាគ្រាន់តែវិនិយោគដើម្បីបំពេញតម្រូវការអប្បបរមារបស់មូលដ្ឋានដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទូទៅរបស់ផ្លូវដែក។ ក្នុងករណីខ្លះ ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានវិនិយោគដោយដើមទុនសង្គមនិយម។ ដូច្នេះ ថវិកាសម្រាប់ការថែទាំមានកំណត់ ដូច្នេះផ្លូវត្រូវបានខូចខាត និងមានគុណភាពអន់។

ជាពិសេសនៅស្ថានីយ៍មួយចំនួន ប្រជាជនក្នុងតំបន់ហាមឃាត់/រឹតត្បិតយានយន្តផ្លូវគោកមិនឱ្យចូល និងចេញពីស្ថានីយ៍ និងទីលានដឹកទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដូចជានៅស្ថានីយ៍ក្វាងង៉ាយ និងស្ថានីយ៍ឡាខេ ( ខេត្តហាទិញ )...

កង្វះលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងស្តង់ដារសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយ លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ស្ថានីយ៍កែបកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដោយមានការិយាល័យគយ និងនីតិវិធីសម្រាប់ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។

ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា នៅលើផ្លូវដែកជាតិ បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិចំនួន ៨ រួមមាន ឡាវកាយ អៀនវៀន ហៃផុង កំពង់ផែហៃផុង ដុងដាំង យ៉ាបបាត ដាណាំង សុងថាន់ និងស្ថានីយ៍កែបដែលទើបបន្ថែមថ្មីៗនេះ ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាបណ្តោះអាសន្ន។

ស្ថានីយ៍ឡាវកៃ និងដុងដាំង គឺជាស្ថានីយ៍ព្រំដែនពីរ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងយានយន្តតាមផ្លូវដែករវាងវៀតណាម និងចិន និងច្រាសមកវិញ ឬការនាំចេញទំនិញពីវៀតណាមឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី និងច្រាសមកវិញ ឬការឆ្លងកាត់ទំនិញពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត និងច្រាសមកវិញ។

ស្ថានីយ៍ដុងដាំង អៀនវៀន ឡាវកាយ ហៃផុង និងបច្ចុប្បន្នស្ថានីយ៍កែបមាននាយកដ្ឋានគយ និងស្ថាប័នមុខងារកំពុងបំពេញការងារដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ប្រកាស និងអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ៍ដែលនៅសល់មិនទាន់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅឡើយទេ។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដោយផ្អែកលើប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួល និងបង្កើនចំនួនស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ ដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធីដោះស្រាយទំនិញ ពេលវេលា និងថ្លៃដើមភស្តុភារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ និងឯកសារណែនាំរបស់វាមិនបានចែងជាក់លាក់អំពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិទេ។ ឬលក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការដាក់ពាក្យសុំការអនុញ្ញាតឱ្យបើកស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកំណត់ស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបង្កើតផែនការបច្ចេកទេស និងឯកទេស ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីសុំការអនុម័ត។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ទីភ្នាក់ងារនេះស្នើឱ្យសិក្សាពីការចាត់ថ្នាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទៅជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិក្នុងស្រុក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ។ ដោយបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថាស្ថានីយ៍ដែលទើបសាងសង់ថ្មីត្រូវតែគោរពតាមផែនការស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ។ លក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកស្ថានីយ៍អន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ និងការសម្រេចចិត្តប្រកាសស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិរួមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមានស្រាប់ នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ការចេញបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ សម្រាប់រដ្ឋ វានឹងទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដង៖ មានទាំងផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

«វិនិយោគិន រដ្ឋ និងប្រជាជនទាំងអស់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដើមទុនវិនិយោគដែលបានកៀរគរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធផលនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។ វាគឺជាការតំរង់ទិសសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងការស្នើផែនការចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ សម្រាប់អាជីវកម្ម នឹងមានមូលដ្ឋានច្បាប់ដើម្បីចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង» អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm