ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយម៉ូតូ៖ តើវាមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់មនុស្ស និងទីផ្សារ?

យោងតាមស្ថិតិបច្ចុប្បន្នប្រទេសទាំងមូលមានម៉ូតូប្រហែល 77 លានគ្រឿង ក្នុងនោះទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូចុះបញ្ជីចំនួន 5.6 លានគ្រឿង ហើយទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានម៉ូតូប្រហែល 8.6 លានគ្រឿង។

Báo Đồng Nai•26/08/2025

និយោជិតពិនិត្យមើលការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ។ (រូបថត៖ Tuan Duc/VNA)

នៅក្នុងបរិបទនៃការបំពុលខ្យល់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយម៉ូតូកំពុងក្លាយជាប្រធានបទនៃក្តីបារម្ភពិសេសសម្រាប់សង្គម។ នេះជាគោលនយោបាយលើកកម្ពស់គុណភាពបរិស្ថានឆ្ពោះទៅការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ក្រៅពីអត្ថប្រយោជន៍ បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏បង្កើតផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទាំងប្រជាជន និងទីផ្សារម៉ូតូវៀតណាម ដែលមានយានយន្តជាង 77 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័ន

យោងតាមសេចក្តីព្រាងដែលបានចេញផ្សាយថ្មីដោយ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 យានជំនិះដែលកំពុងចរាចរនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវតម្រូវឱ្យឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នតាមកាលកំណត់។

ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 បទប្បញ្ញត្តិនឹងត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់ទីក្រុងលំដាប់ទីមួយដូចជា Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue ។ នៅឆ្នាំ 2030 ការត្រួតពិនិត្យនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងបានស្នើឱ្យបែងចែកកម្រិតការបំភាយតាមឆ្នាំផលិត៖ យានជំនិះដែលផលិតមុនឆ្នាំ ២០០៨ អនុវត្តកម្រិតទី ១ - ស្តង់ដារទាបបំផុត ខណៈយានជំនិះថ្មីត្រូវបំពេញតាមស្ដង់ដារខ្ពស់ជាង ដូចជាកម្រិត ២, ៣, ៤ ។

សមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាមបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៃការធ្វើតេស្តបញ្ចេញឧស្ម័នមានក្នុងច្បាប់រួចហើយ ហើយនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ បញ្ហាលំបាកគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានស្តង់ដារជាក់លាក់ណាមួយសម្រាប់ស្ថានីយត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូទេ ខណៈដែលចំនួនយានយន្តដែលទាមទារការត្រួតពិនិត្យនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួនច្រើនណាស់។ លើសពីនេះ ក្រុមអធិការកិច្ចក៏ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីទទួលបានការហ្វឹកហ្វឺនឲ្យត្រូវតាមស្តង់ដារ។

យោងតាមស្ថិតិបច្ចុប្បន្នប្រទេសទាំងមូលមានម៉ូតូប្រហែល 77 លានគ្រឿង ក្នុងនោះទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូចុះបញ្ជីចំនួន 5.6 លានគ្រឿង ហើយទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានម៉ូតូប្រហែល 8.6 លានគ្រឿង។

ប្រសិនបើគេគណនាថា វាត្រូវចំណាយពេលជាមធ្យម 7 នាទីសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ន ទីក្រុងហាណូយត្រូវការកន្លែងត្រួតពិនិត្យចំនួន 400 ហើយទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការគ្រឿងបរិក្ខារប្រហែល 600 ។ ការចុះឈ្មោះវៀតណាមព្រមានពីហានិភ័យនៃ "ការកកស្ទះដ៏ធំ" ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានអនុវត្ត។

និយោជិតពិនិត្យមើលការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ។ (រូបថត៖ Tuan Duc/VNA)

ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការ "បំបែកសមរភូមិ" នាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីបានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើតេស្តការបំភាយយោងទៅតាមឆ្នាំផលិតដោយអនុវត្តកម្រិត 1 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2027 សម្រាប់យានយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2008 និងមុននេះ។ កម្រិតទី 2 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2029 សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2016 និងមុននេះ។ កម្រិតទី 3 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2032 សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2026 និងមុននេះ។ និងកម្រិតទី 4 - ខ្ពស់បំផុត - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2035 សម្រាប់តំបន់ខាងក្នុងនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល ផែនទីបង្ហាញផ្លូវគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវពន្យារពេល 1 ឆ្នាំ។

យោងតាមការចុះបញ្ជី ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះនឹងជួយចែកចាយសម្ពាធ ដោយធានាថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូង តម្រូវការអធិការកិច្ចរបស់ប្រជាជនត្រូវបានបំពេញតាមមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការបង្កើនស្តង់ដារបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ នឹងបង្កើតពេលវេលាសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការជួសជុល កែលម្អ ឬជំនួសយានជំនិះរបស់ពួកគេ ខណៈដែលយានយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិចដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារនៅក្នុងទីក្រុងអាចផ្ទេរទៅកាន់តំបន់ជនបទដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការបាន។

សមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាមជឿជាក់ថា បន្ថែមពីលើការកសាងបណ្តាញអធិការកិច្ច ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់សង្គមនៃសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដល់ប្រជាជនក្នុងការបំប្លែងយានយន្តចាស់ដែលមិនមានស្តង់ដារផងដែរ។

ផលប៉ះពាល់លើបន្ទុកសេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់

យោងតាមអ្នកជំនាញ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងបំផុតនៃការរឹតបន្តឹងការបំភាយឧស្ម័នគឺទៅលើអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តចាស់។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមានអាយុលើសពី 10-15 ឆ្នាំ ការចំណាយលើការថែទាំដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នគឺខ្ពស់ណាស់ សូម្បីតែមិនអាចធ្វើទៅរួចក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការទិញរថយន្តថ្មី មិនថាសាំង ឬអគ្គិសនី មានតម្លៃចាប់ពី ២០-៥០លានដុង ដែលជាការចំណាយច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលមានចំណូលទាប។

លោក Nguyen Van Hoa កម្មករនៅទីក្រុង Hoang Mai ទីក្រុងហាណូយបានចែករំលែកថា៖ "រថយន្តរបស់ខ្ញុំបានដំណើរការជិត 20 ឆ្នាំហើយ ហើយនៅតែដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែសម្ពាធផ្សងគឺពិតជាមិនមានការត្រួតពិនិត្យទេ។ ការទិញរថយន្តថ្មីគឺហួសពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្ញុំ។ ប្រសិនបើមានការគាំទ្រសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររថយន្ត កម្មករដូចជាពួកយើងនឹងមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព"។

ការទទួលយានជំនិះរបស់អតិថិជនដែលត្រូវការវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ន។ (រូបថត៖ Tuan Duc/VNA)

លើសពីនេះ នៅពេលដែលរថយន្តចាស់ៗមិនមានសិទ្ធិចរាចរ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តពិចារណាប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូចជាឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី ឬសេវាចែករំលែករថយន្តជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងតំបន់ជាច្រើនមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការនោះទេ។

អ្នកស្រី Le Thu Ha (បុគ្គលិកការិយាល័យនៅទីក្រុងហាណូយ) បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ដើម្បីទៅធ្វើការពី Hoang Mai ទៅ Cau Giay ដោយឡានក្រុង ខ្ញុំត្រូវជិះឡានក្រុងពីរដង ដែលចំណាយពេលលើសពីមួយម៉ោង ពិបាកជាងម៉ូតូទៅទៀត។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈប្រសើរឡើង ខ្ញុំសុខចិត្តផ្លាស់ប្តូរ"។

ការផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃការប្រកួតប្រជែង

ប្រសិនបើសម្រាប់មនុស្ស ផលប៉ះពាល់គឺជាបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយា ដូច្នេះសម្រាប់ទីផ្សារម៉ូតូ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ។ យានជំនិះចាស់ៗរាប់លានគ្រឿងនឹងត្រូវលុបចោល ដោយបើកឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកផលិតដើម្បីបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាងរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនី។

VinFast ដើរតួជាអ្នកត្រួសត្រាយ ដោយបន្តពង្រីកផលប័ត្ររបស់ខ្លួនពីប្រជាប្រិយភាពរហូតដល់ថ្នាក់ខ្ពស់។ ក្រៅពី Feliz, Klara, Evo ក្រុមហ៊ុនទើបតែបានបន្ថែម Evo Grand និង Evo Grand Lite ជាមួយនឹងថ្មចល័តចំនួន 2 ។

នៅខែតុលាខាងមុខនេះ VinFast នឹងដាក់លក់ Evo Max ដែលជាម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនីប្តូរថ្មដំបូង ក្នុងតម្លៃរំពឹងទុក 20 លានដុង ដោយបើកលក់ផលិតផលផ្លាស់ប្តូរថ្មជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា Feliz Max (24.9 លាន) Verox Max (33.9 លាន) និង Drift Max (39.9 លាន) នៅឆ្នាំនេះ។

Honda - ទោះបីជាមានចំណែកទីផ្សារជាង 83% នៃចំណែកទីផ្សារម៉ូតូសាំងនៅប្រទេសវៀតណាមក៏ដោយ ប៉ុន្តែក៏បានចូលទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ូដែលអគ្គិសនីពីរ ICON e: (សម្រាប់និស្សិត) និង CUV e: (សម្រាប់ជួល បំពាក់ដោយថ្មចល័ត)។

លោកស្រី Sayaka Arai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Honda វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ "នៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ក្រុមហ៊ុន Honda នឹងបញ្ចេញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីទាំងស្រុងចំនួន 5 ម៉ូដែលបន្ថែមទៀត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចម្រុះ" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរទីផ្សាររថយន្តជជុះនឹងទទួលរងនូវការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ យានជំនិះដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំដែលពិបាកក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ននឹងបាត់បង់តម្លៃយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយបង្ខំឱ្យម្ចាស់ជាច្រើនលក់ដោយខាតបង់។ នេះជាការលំបាកសម្រាប់មនុស្ស និងជាកម្លាំងចិត្តសម្រាប់ពួកគេក្នុងការពិចារណាប្តូរទៅប្រើយានជំនិះថ្មី។

ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយម៉ូតូនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ដល់បរិស្ថាន រួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងសុខភាពសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាក៏បង្កើតផលប៉ះពាល់យ៉ាងឆ្ងាយផងដែរ។ សម្រាប់មនុស្ស វាជាបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅពេលដែលបង្ខំឱ្យជំនួសយានជំនិះចាស់ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើរ។

សម្រាប់ទីផ្សារម៉ូតូនេះគឺជាចំណុចរបត់មួយ បើកឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាងរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្នាំ 2027-2035 ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយមានការគាំទ្រ និងដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប នេះមិនត្រឹមតែជាគោលនយោបាយកាត់បន្ថយការបំពុលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការជំរុញដើម្បីនាំទីផ្សារម៉ូតូវៀតណាមទៅកាន់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី កាន់តែទំនើប បៃតង និងនិរន្តរភាព។-។

ប្រភព៖ VNA

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/