ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាកល្បងរថយន្តហោះ និង UAV សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន៖ អាជីវកម្មព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងតំបន់គ្មានការហោះហើរ

(NLDO) - UAVs បច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុញ្ញាតជាចម្បងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យកសិកម្ម។ ប្រសិនបើអនុវត្តចំពោះការចែកចាយ នោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញគឺត្រូវបានទាមទារ។

Người Lao Động•03/12/2025

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានរាយការណ៍អំពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៧/២០២៤ នៃ ការិយាល័យនយោបាយ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៧១/២០២៥ របស់រដ្ឋាភិបាល។

ដោយកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច កម្រិតទាបជាខ្លឹមសារសំខាន់មួយក្នុងដំណាក់កាល 2025-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាកល្បងសេវាកម្មកម្មវិធី និងប្រើប្រាស់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។

TPHCM lên kế hoạch thử nghiệm UAV trong vận chuyển và giao hàng, doanh nghiệp nói gì? - Ảnh 1. — ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាកល្បងសេវាកម្មកម្មវិធី និងប្រើប្រាស់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក រថយន្តហោះ និងម៉ូតូហោះ។

តំណាងអាជីវកម្មក្នុងវិស័យ UAV បានអធិប្បាយថា ទីក្រុងហូជីមិញមានលក្ខខណ្ឌជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្ម UAV ។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យជាច្រើន ហើយអាចពង្រីកដល់ម៉ូដែលតម្លៃកាន់តែខ្ពស់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមក្រុមហ៊ុននេះ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់សេវាកម្ម UAV កំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ដោយសារក្របខ័ណ្ឌច្បាប់មានកម្រិត។ UAVs នៅលើទីផ្សារត្រូវបានអនុញ្ញាតជាចម្បងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យ កសិកម្ម ដូចជាការបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត ការស្ទង់មើលតំបន់ដាំដុះ។ ប្រសិនបើ UAVs ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូន ឬការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញនឹងត្រូវបានទាមទារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យន្តការគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរក្នុងទីក្រុង - ពីការត្រួតពិនិត្យផ្លូវ ការភ្ជាប់ទិន្នន័យទៅសុវត្ថិភាព - នៅតែមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

"លុះត្រាតែក្របខណ្ឌច្បាប់ និងយន្តការគ្រប់គ្រង UAV ត្រូវបានបញ្ចប់ នោះកម្មវិធីដែលស្មុគស្មាញជាងនេះ ដូចជាការដឹកជញ្ជូន UAV ឬរថយន្តហោះ នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយ។ មានតែពេលនោះទេ អាជីវកម្មនឹងមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពិចារណាផែនការដើម្បីជ្រៀតចូលវិស័យនេះ" - អ្នកតំណាងអាជីវកម្មបានសម្តែង។

លោក Pham Thanh Toan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន MiSmart Smart Technology Joint Stock Company បាននិយាយថា បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺបណ្តាញតំបន់ហោះហើរ និងតំបន់ហាមហោះហើរក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនៅជិតគ្នាពេក ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃ UAVs ចូលទៅក្នុងតំបន់ហាមឃាត់។

លើសពីនេះ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់គំរូកម្មវិធីជាច្រើននៅតែមិនច្បាស់លាស់។ គំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើនដូចជាមនុស្សយន្តស្វយ័ត និងការចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិបានបរាជ័យដោយសារតែខ្វះការគណនាសេដ្ឋកិច្ច និងបរិយាកាសសាកល្បងសមស្រប។

លោក Toan បានស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បង UAVs នៅកំពង់ផែសមុទ្រដូចជា Cat Lai ឬ Cai Mep - Thi Vai។ ទាំងនេះគឺជាកន្លែងដែលមានឧបសគ្គតិចតួច តម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងខ្ពស់ (ការផ្តល់ថ្នាំ អាហារ ការផ្គត់ផ្គង់រវាងច្រាំង និងកប៉ាល់) និងហានិភ័យទាបនៃផលប៉ះពាល់សហគមន៍។

គំរូនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយជោគជ័យក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី។ នៅក្នុងប្រទេសកោះនេះ UAVs ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីច្រាំងទៅកប៉ាល់ ផ្តល់សម្ភារៈចាំបាច់ និងថ្នាំពេទ្យដល់នាវិក។

លោក Toan បានជូនដំណឹងថា "សេវា UAV មានប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែពួកគេមកពីតម្រូវការពិតប្រាកដ និងមានតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចច្បាស់លាស់។ យើងកំពុងអនុវត្តប្រអប់ខ្សាច់មួយចំនួននៅក្នុងខេត្ត Binh Thuan ចាស់ដើម្បីសាកល្បងសេវាកម្ម" - លោក Toan បានជូនដំណឹង។

យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន MiSmart បច្ចុប្បន្ននេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមានយន្តការតាមដានយានជំនិះហោះហើរ ប៉ុន្តែមិនមានប្រព័ន្ធ synchronous សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាល ស្រដៀងនឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដោយក្នុងនោះ UAV នីមួយៗមានស្លាកលេខ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណម្ចាស់ ប្រតិបត្តិករ និងការទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់នៅពេលបង្កគ្រោះថ្នាក់។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm