ហេតុអ្វីបានជាទីក្រុងហូជីមិញស្នើរក្សាប្រាក់ចំណូលលើសពីថវិកាដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី?

នៅថ្ងៃទី១៤ ខែតុលា ព័ត៌មានពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហាញថា អង្គភាពនេះទើបតែបានដាក់របាយការណ៍មួយ ទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈ នៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដើមទុនចំនួន ២២,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០។ រូបថត៖ ជី ហ៊ុង

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងផែនការទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ (បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ដាក់ជូន នាយករដ្ឋមន្ត្រី ) បានកំណត់តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ មានចំនួនជិត ៦២,៥៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (១.៥០២.២០៧ ពាន់លានដុង)។

ក្នុងចំណោមចំនួនទឹកប្រាក់នោះ ដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន ២១,៧៥៥ ពាន់លានដុល្លារ (ប្រហែល ៣៤,៧៦%)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទទួលស្គាល់ថា ដើមទុនដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានចំនួនច្រើន ដែលស្មើនឹងសមាមាត្រខ្ពស់នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំរបស់ទីក្រុង។

លើសពីនេះ តម្រូវការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់គម្រោងនានានៅក្នុងទីក្រុងគឺមានទំហំធំណាស់ ហើយចំណូលថវិកាក្នុងស្រុកដែលបានបែងចែកក្រោមគម្រោងវិមជ្ឈការមិនអាចបំពេញបាននោះទេ ដូច្នេះមូលនិធិបន្ថែមត្រូវកៀរគរតាមរយៈទម្រង់ផ្សេងៗជាច្រើនទៀត រួមទាំងការខ្ចីប្រាក់ផងដែរ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ មីឃ្វីន

ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោង ODA ជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីទ្រង់ទ្រាយធំ ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងផងដែរ។

ដូច្នេះ កម្រិតនៃការខ្ចីប្រាក់សរុបប្រចាំឆ្នាំ និងកម្រិតឱនភាពថវិកាត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដោយរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីធានាបាននូវដើមទុនខ្ចីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដោយធានាដល់ការអនុវត្តគម្រោងនានា។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរដើមទុន ទីក្រុងហូជីមិញបានរាយការណ៍ថា ចំណូលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលកើនឡើងបានមកពីការចែករំលែកចំណូលដោយផ្អែកលើភាគរយរវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋាន។ បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមានចំនួន ៧៩% ខណៈដែលទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន ២១%។

ចំណូល​ដែល​បាន​កើនឡើង​សម្រាប់​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល (៧៩%) នឹង​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ទៅ​ក្នុង​ថវិកា​កណ្តាល ហើយ​គណៈកម្មាធិការ​អចិន្ត្រៃយ៍​នៃ​រដ្ឋសភា​នឹង​សម្រេច​លើ​ប្រាក់​រង្វាន់​សម្រាប់​ការ​លើស​ពី​គោលដៅ​ចំណូល​ដែល​បាន​ព្យាករ ដូច​មាន​ចែង​ក្នុង​មាត្រា ៥៩ នៃ​ច្បាប់​ថវិកា​រដ្ឋ​ឆ្នាំ ២០១៥។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការមូលធនសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញស្នើឱ្យរក្សាប្រាក់ចំណូលកើនឡើងពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដែលទទួលបានពីការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលរវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាក្រុង ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់ថា ការរក្សាប្រាក់ចំណូលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានកើនឡើងខាងលើរបស់ទីក្រុងនៅតែធានាថាទីក្រុងនេះសម្រេចបាននូវគោលដៅចំណូលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ៧៩% ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។

ប្រាក់ចំណូលកើនឡើងទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់តែគោលបំណងនៃការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងពីដីឡូត៍ដែលកំណត់សម្រាប់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

នេះរួមបញ្ចូលទាំងថវិកាដែលទទួលបានពីការដេញថ្លៃដីឡូត៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងខ្សែទី១ និងទី២ និងថវិកាដែលទទួលបានពីការដេញថ្លៃដីឡូត៍បន្ទាប់ពីទទួលបានសំណង ការគាំទ្រ និងការងារតាំងទីលំនៅថ្មីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងខ្សែទី៣ ទី៤ និងទី៥។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគពីទីក្រុងហូជីមិញ គេព្យាករថា 10% ទៅ 40% ក្នុងមួយឆ្នាំ (អាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពគម្រោង) នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈប្រចាំឆ្នាំរបស់ទីក្រុងនឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏កៀរគរដើមទុនពីប្រភពផ្សេងៗតាមរយៈការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ការខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក អង្គការក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត និងពីប្រាក់កម្ចីបរទេសដែលរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ឲ្យទីក្រុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm