운송비가 날로 오르는 이유 '진단'

배송비가 폭등했습니다.

덴마크 해운 대기업 머스크의 CEO인 빈센트 클레르크는 컨테이너 운송 비용이 지난 한 달 동안 '거의 수직적으로' 상승했다고 밝혔습니다. 구체적으로, 6월 6일로 끝나는 주에 드류리 컨테이너 운임은 12% 상승한 FEU(40피트 컨테이너)당 4,716달러를 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 181%, 2019년 평균 대비 232% 높은 수치입니다.

해상 운송료가 매일 급등하는 원인을 진단합니다.

예를 들어, 상하이-제노바 노선의 화물 운임은 FEU당 6,664달러에 달해 전년 대비 213% 상승했습니다. 또한, 상하이-뉴욕 노선의 화물 운임은 최근 FEU당 6,463달러를 기록하며 전년 대비 약 142% 상승했고, 상하이-로스앤젤레스 노선의 화물 운임은 최근 FEU당 5,975달러를 기록하며 전년 대비 약 215% 상승했습니다.

베트남 해양청에 따르면 2024년 6월 초부터 유럽과 미국으로 향하는 해상 컨테이너 화물 운송 가격이 급격히 상승하고 있으며, 지난주 국제 컨테이너 지수는 40피트 컨테이너당 12% 상승한 4,716달러를 기록했다.

국제물류거래소 파아타(Phaata)의 자료에 따르면 호치민시 에서 미국으로 가는 화물 운임이 급격히 상승하고 있습니다. 드류리 세계 컨테이너 지수(WCI)는 5월 30일부터 6월 6일까지 한 주 동안 40피트 컨테이너당 12% 상승한 4,716달러를 기록했으며, 이는 전년 동기 대비 181% 급등한 수치입니다. 상하이에서 제노바로 가는 운임은 40피트 컨테이너당 17% 상승한 6,664달러였고, 상하이에서 뉴욕으로 가는 운임은 6% 상승한 7,214달러였습니다.

베트남 수산물 가공 및 수출 협회(VASEP)의 쯔엉 딘 호 사무총장에 따르면, 홍해에서 아덴만으로 이어지는 주요 국제 해상 운송로가 중동 지역의 지정 학적 갈등 고조로 심각한 차질을 빚고 있습니다. 전 세계 해상 무역량의 약 15%를 처리하는 세계에서 가장 붐비는 해상 교통로 중 하나인 만답 해협은 최근 후티 반군의 화물선 공격으로 인해 심각한 차질을 빚고 있습니다. 대부분의 화물선은 여전히 ​​홍해 지역을 피하고 있으며, 일일 운항 횟수는 작년 동기 대비 3분의 2가량 감소했습니다.

전 세계 해상 무역량의 5%를 처리하는 파나마 운하의 가뭄 상황은 일일 통항량 증가와 함께 점차 개선되고 있습니다. 그러나 운하의 수용 능력은 여전히 ​​평소 일일 평균 34~40척의 통항량에 미치지 못하며, 화물량은 2025년경에 정상 수준으로 회복될 것으로 예상됩니다. 최근 싱가포르의 운하 혼잡은 공급망 위기와 원자재 가격 상승에 대한 우려를 불러일으키고 있습니다.

"싱가포르의 교통 체증은 홍해의 불안정으로 인한 항로 변경부터 미국이 중국산 제품에 부과한 새로운 관세가 발효되기 전에 상품을 서둘러 선적하려는 움직임까지 여러 요인에서 비롯됩니다. "라고 쯔엉 딘 호 씨는 밝혔습니다.

많은 전문가들은 미국이 2024년 8월부터 여러 중국산 제품에 높은 관세를 부과하려는 계획 때문에 중국 수출업체들이 예정보다 앞당겨 선적을 서두르고 있다고 분석합니다. 그 결과, 많은 중국 수출업체들이 미국과 유럽행 선박의 선적 공간을 확보하기 위해 운송 회사에 더 높은 비용을 지불하고 있습니다.

중국 기업들은 선박 한 척당 최대 1,000달러까지 지불할 의향이 있는 반면, 베트남 기업들은 600달러만 지불합니다. 따라서 해운 회사들은 중국을 우선시하고 베트남을 포함한 다른 국가들과의 항해를 줄였으며, 이는 현재와 같은 급격한 가격 상승으로 이어졌습니다.

타이킴안 해산물 가공 주식회사(Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company)의 도 응옥 타이(Do Ngoc Tai) 사장은 중동 전쟁과 중국이 새로운 관세 부과에 앞서 미국으로의 수출을 위해 빈 컨테이너를 비축해 둔 것 때문에 5월 이후 운송비가 40% 급등했다고 밝혔습니다. 마찬가지로 유럽연합(EU) 시장의 경우에도 우회 항로와 중국의 미국 수출용 빈 컨테이너 비축으로 인해 운송비가 60% 증가했습니다.

베트남 후추향신료협회 회장인 호앙 티 리엔 씨는 후추 수출업체들이 이중고에 직면해 있다고 밝혔습니다. 높은 후추 가격으로 인해 원자재 구매가 어려워지고 있으며, 운송비 또한 상승하고 있다는 것입니다. 이는 중국이 수출용 빈 컨테이너를 수집하고 있기 때문일 수 있다고 설명했습니다.

사업의 이윤폭을 줄이는 것.

일부 수출업체들은 미국 시장으로 향하는 컨테이너 운송료가 약 3,000달러에서 거의 7,400달러로 급등했다고 보고했습니다. 이전 성수기 운송료는 컨테이너당 약 300달러였지만, 현재는 1,000달러까지 올랐습니다. 운송료는 매일 변동하며, 운송 회사들은 이전처럼 15~30일 간격이 아닌 매주 운송료를 제시하고 있습니다.

한편, 베트남 기업들은 사실상 선택의 여지가 없습니다. 국제 해운 시장에서 베트남 선단은 현재 시장 점유율이 약 10%에 불과하며, 주로 중국, 일본, 한국, 동남아시아 등 인근 항로를 통해 물자를 운송하고 있기 때문입니다. 미국과 유럽연합(EU) 등 주요 시장으로의 베트남 수출은 외국 해운 회사에 크게 의존하고 있습니다.

특히 빈센트 클레르에 따르면, 급격한 가격 상승으로 인해 더 많은 서구 소매업체들이 크리스마스 쇼핑 물품을 평소보다 더 많이, 더 일찍 배송하려 할 수 있습니다. 이는 글로벌 공급망에 더욱 큰 부담을 줄 수 있습니다. 재고를 더 일찍 확보하려는 소매업체들은 역설적인 상황에 직면하게 될 것입니다. 배송 지연을 피하기 위해 조기 배송을 요청할수록 오히려 더 큰 지연을 겪게 될 것이기 때문입니다.

베트남 수산물 수출협회(VASEP)의 응우옌 호아이 남 부사무총장은 해상 운송비 상승이 수산물 업계에 어려움을 초래하고 있다고 밝혔습니다. 주로 수출에 의존하며 연간 100만 개 이상의 컨테이너를 사용하는 수산물 업계는 현재 컨테이너 수주 확보에 상당한 어려움을 겪고 있습니다.

한편, 사오타 식품 주식회사(Sao Ta Food Joint Stock Company)의 호 꾸옥 룩(Ho Quoc Luc) 회장은 북미와 서유럽행 해상 운임이 비수기 대비 100% 상승한 반면, 일본, 한국, 호주행 운임은 비교적 안정세를 보이고 있다고 밝혔습니다. 운임 인상은 회사 수익 감소로 이어질 것으로 예상됩니다.

위와 같은 상황을 고려하여 베트남 해양청은 해양항만당국에 해양 관련 부서 및 관련 기관, 협회, 단체와 협력하여 해상 운송업에 종사하고 컨테이너 화물 운송 서비스를 제공하는 사업체에 대한 감독을 강화하고, 컨테이너 화물 운송 서비스 요금에 대한 추가 요금 및 할증료(요금 외 추가 요금)의 게시를 의무화하며, 정부령 제146호에 명시된 요금 게시 및 추가 요금의 유효성을 준수하도록 지시했습니다.

지정된 부서는 항만 혼잡이 발생할 때뿐만 아니라 수입 및 수출 상품의 컨테이너 적재량 균형에 불규칙성이 발생할 때 이를 모니터링하고 해당 부서에 보고할 책임이 있습니다.

호치민시에 위치한 베트남 해양청은 하이퐁 해양청 및 호치민시, 붕따우, 하이퐁 해항 당국과 협력하여 유럽과 미국으로 컨테이너 운송 서비스를 제공하는 여러 선사(Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL 등)의 운임 인상/인하 및 할증료 관련 통계 자료를 모니터링하는 임무를 맡고 있습니다.

동시에, 앞서 언급한 해운 회사들의 베트남 현지 담당자 및 관련 부서와 적극적으로 협력하여 가격 변동이 크게 나타날 경우 그 원인과 해운 회사와 관련된 기타 문제들을 파악해야 합니다.

출처: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html