빈푹 1교량 '지니'를 위해 임시 철교를 건설해 1.25m 높이로 높였다.

건설 부문은 빈푹 1교량의 첫 번째와 마지막 경간에 임시 철교 두 개를 세우기 시작했는데, 이는 "지니"가 다리의 높이를 올릴 때 오토바이가 지나갈 수 있도록 하기 위한 것입니다.

건설 부문은 빈푸옥 1교량의 첫 번째와 마지막 경간에 임시 철교 두 개를 세우기 시작했습니다. - 사진: CHAU TUAN

10월 2일, 건설 부문은 국도 1호선(HCMC)의 빈푹 1교의 첫 번째와 마지막 경간에 임시 철교 두 개를 세우기 시작했습니다. 이는 "지니" 팀이 공식적으로 다리의 높이를 높일 때 오토바이가 방해받지 않고 통과할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

건설부 관계자는 빈찌에우 1교량을 1.08m로 높이는 작업이 완료되었다고 밝혔습니다. 나머지 보강 및 보강 공사는 11월에 완료될 예정입니다.

빈찌에우 1 다리 건설 후, "지니" 팀은 빈푹 1 다리로 도구를 옮겨 이 다리를 들어올렸습니다.

"브리지 잭킹" 기법을 사용하면 엔지니어는 교량 기둥과 거더를 해체하거나 재건축하는 대신 유압 잭 시스템을 교량 기둥과 거더 아래에 설치합니다. 이 시스템은 동시에 작동하여 수천 톤의 무게에 달하는 교량 전체를 올바른 설계 높이까지 "밀어 올립니다".

공사 중에 오토바이가 정상적으로 통행할 수 있도록 임시 철교가 설치되었습니다(다리의 첫 번째와 마지막 경간은 다리 접근 도로에 비해 휘어져 있었습니다).

계획에 따르면 빈푹 1교량은 1.25m 높이로 건설되어 올해 말 완공될 예정입니다. 사이공 ​​수도공사는 교량을 따라 이어지는 D450 수도관을 옮겨 건설을 위한 평탄면을 조성하고 있습니다.

전체 리프팅 시스템은 100개가 넘는 유압 잭으로 구성되어 있으며, 각각 400~500톤의 하중 용량을 가지고 있으며, 중앙 컨트롤러를 통해 동기화되고 컴퓨터로 모니터링되며, 제어 오차는 1mm 미만입니다.

교량은 한 번 들어올릴 때마다 약 4cm씩 올라갑니다. 설계 높이에 도달하면 새로운 지지대와 기둥으로 교량을 고정하고, 틈새를 보강한 후 잭을 "풀어" 하중을 새로운 기둥으로 옮겨 하중을 시험한 후 다시 통행을 허용합니다.

사이공 강을 가로지르는 국도 1호선을 연결하는 빈푸옥 다리 1호선과 2호선(투덕 시와 구 12군을 연결)은 매일 많은 교통량이 발생합니다.

노동자들은 다리 갑판과 거더에 접근하기 위해 철제 계단을 설치하기 시작했습니다.

빈푹 1교량의 철골보가 보강됩니다.

10월 2일 정오, 작업자들은 빈푸옥 1 교두보에 임시 철교 설치를 시작했습니다.

빈푸옥 1교 건설 공사 기간 동안 임시 철교 위로는 오토바이가 운행됩니다.

빈푹 1교량은 항해 허가를 확보하기 위해 1.25m 높이로 올라갈 예정입니다.

다리 건설은 올해 말까지 완료될 예정이다.

빈프억 1교는 빈프억 2교보다 훨씬 낮습니다. 이전에 이 다리는 열차 충돌로 주 경간 거더가 손상되었습니다.

"지니"가 빈푹 1교량을 계속 밀고 있습니다.

호찌민시는 빈찌에우 1교량 인양 프로젝트에 이 "마법의 램프" 기술을 처음 적용하여 11,000톤에 달하는 거대한 교량을 철거 없이 1.08m 높이까지 "밀어올렸습니다". 빈푹 1교량에도 이 기술이 계속 적용되어 이번에는 1.25m 이상의 인양 높이를 확보하여 선박 통행을 용이하게 했습니다.

차우 투안

출처: https://tuoitre.vn/cau-binh-phuoc-1-dung-cau-sat-tam-de-than-den-nang-len-1-25m-20251002130620766.htm