수입 및 수출 부서장이 유럽으로의 지속 가능한 공급망 및 물류 구축을 위한 솔루션을 제안합니다.

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이탈리아에서 개최된 유럽 지역 무역 고문 회의에서 산업통상부 수출입국장인 Nguyen Anh Son 씨는 다음과 같이 말했습니다. 최근 몇 년간 물류 서비스 산업은 수입 및 수출 활동에 상당한 기여를 해 왔으며, 베트남은 글로벌 공급망의 중요한 연결 고리로 자리매김했습니다. 수입 및 수출 활동은 이전 기간 대비 놀라운 성장률로 인해 더욱 주목받고 있습니다. 베트남의 총 수입 및 수출액은 2017년 4,281억 달러에서 2023년 6,811억 달러로 증가했으며, 2017년부터 2023년까지 연평균 약 8.4%의 성장률을 기록했습니다.

2023년 베트남과 유럽(EU 및 비EU 포함) 간 총 양방향 무역액은 711억 5천만 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 2022년(742억 8천만 달러) 대비 약 4.4% 감소한 수치입니다. 이 중 베트남의 대유럽 수출액은 522억 2천만 달러로 4.7% 감소할 것으로 예상되며, 베트남의 대유럽 수입액은 189억 3천만 달러로 2.7% 감소할 것으로 예상됩니다.

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Nguyen Anh Son 수입수출부 국장이 유럽 지역 무역 고문 회의에서 연설했습니다.

최근 몇 년간 베트남은 주요 글로벌 제조 허브로 발돋움해 왔습니다. 베트남 기업들은 가격 경쟁력과 품질 향상을 바탕으로 다양한 제품을 생산해 왔습니다. 팬데믹과 최근의 지정학적 , 경제적 불안정성 이후, 많은 기업과 도소매 유통 채널은 지속 가능한 공급을 확보하기 위한 다각화 전략을 추진하고 있으며, 베트남을 글로벌 공급망의 전략적 거점 중 하나로 선택하고 있습니다.

그러나 수출입부 국장에 따르면 베트남의 수출입 활동은 다시 성장했지만 홍해의 불안정한 상황, 러시아-우크라이나 전쟁, 중동 지역으로 확산되는 이스라엘-이란의 긴장 관계, 운송료와 추가 요금이 급등하는 예측할 수 없는 불안정한 요인, 빈 컨테이너 부족, 일부 주요 국제 운송 항구의 혼잡 등으로 인해 지속적으로 어려움을 겪고 있습니다. 베트남 기업의 수출입 및 물류 활동을 지원하기 위한 목표 지향적이고 실질적인 지원 솔루션이 절실히 필요합니다.

이러한 맥락에서 베트남에서 EU로의 수입-수출 활동과 화물 운송에 영향을 미치는 불안정한 지정학적 상황의 부정적 영향을 줄이고 지속 가능한 공급망을 유지하기 위해 수입-수출부 책임자들은 다음과 같은 여러 가지 해결책을 제안했습니다.

하나는 운임과 해상 추가요금을 안정시키는 것입니다.

해운사는 베트남 법률, 특히 운임 표시 및 공시 규정을 엄격히 준수해야 합니다. 수입 및 수출 활동에 지장을 주는 지나치게 높은 운임으로 근거 없는 수수료 및 추가 요금을 부과해서는 안 됩니다. 해상 운송 사업자와 컨테이너 화물 운송 서비스 제공업체에 대한 감독을 강화하여 규정을 준수하는 해상 컨테이너 화물 운송 서비스 가격 이외의 가격 및 추가 요금을 표시해야 합니다.

항만 및 해운 활동 관리를 강화하고, 운임 고조기에 수출입 기업을 지원합니다. 산업 협회, 물류 협회, 화주 협회, 선주 협회와 적극적으로 협력하여 처리 능력을 향상시키고, 회원 기업들이 생산 및 사업 계획, 운송 계획, 수출입 계획을 수립하여 해운사와 장기 계약을 체결할 수 있도록 지원합니다. 이를 통해 국제 시장의 복잡하고 예측 불가능한 상황 속에서 운임 및 추가 요금의 영향을 최소화합니다.

둘째, 화물 흐름 및 대체 경로

유럽과의 수출입 기업은 현재 해상 운송 외에도 대체 경로를 고려할 수 있습니다. 예를 들어 베트남에서 중국, 러시아, 벨라루스를 거쳐 유럽으로 가는 철도 노선이 있습니다. 또는 해상 운송을 통해 중동 항구까지 이동한 후 항공, 철도 또는 육로를 통해 유럽으로 이동하는 복합 운송 경로도 고려해 볼 수 있습니다.

셋째, FTA 인센티브 활용을 확대한다.

다자적이고 개방적인 외교 정책을 통해 베트남은 가장 개방적인 경제권 중 하나로 자리매김하고 있으며, EVFTA와 UKVFTA를 포함하여 17개의 FTA를 체결하는 세계 주요 상품 생산 중심지 중 하나입니다. 그러나 FTA 인센티브 활용률은 아직 잠재력에 미치지 못하고 있습니다. FTA 파트너 국가 및 국제 협정을 통해 우선 공급원을 다각화하는 것이 매우 중요합니다. 각 부처는 행정 절차를 간소화하고, 전문 검사 절차를 간소화 및 디지털화하며, 무역 원활화를 강화하여 베트남 기업의 대유럽 수출입 활동에서 FTA 활용률을 높여야 합니다. EVFTA 및 VUKFTA 관련 인센티브를 홍보하고 확산하기 위해 다양한 컨퍼런스와 세미나를 개최해야 합니다.

넷째, 수출입물품의 적체 및 절차 해소

항만 창고의 적체물 처리 작업은 오랜 시간 동안 해결되지 않은 문제였습니다. 적체물 처리 자금 마련에 많은 어려움이 있었고, 절차가 까다로웠으며, 정기적인 자금 조달이 어려웠습니다. 적체물 처리 속도를 높이는 동시에, 항만 기업이 항만 적체물 처리 자금을 일시적으로 조달하고 적체물 처리가 완료된 후 회수할 수 있도록 하는 규정을 마련해야 합니다.

다섯째, 중소기업의 판매계약, 보험계약 협상능력을 향상시키고 교육을 지원합니다.

오늘날 복잡하고 예측할 수 없는 사고로 인해 영향을 받는 경로를 통과하는 해상화물의 경우, 사고 발생 시 기업을 위험과 손실로부터 보호하기 위해 중소 규모 수출입 기업의 대외 무역 계약 및 보험 계약 협상 및 체결 역량을 향상시키고 선전을 강화합니다.

여섯째, 예방 및 신속한 대응 계획을 개발하세요.

국가관리기관, 협회, 수출입기업 등은 향후 유사한 복잡하고 예측 불가능한 사고로 인한 위험과 손실을 최소화하기 위해 사전에 예방 및 대응 계획을 수립합니다.

비상 대응 계획을 수립하고, 공급원과 운송 경로를 다각화하여 위험을 최소화하십시오. 산업 및 부문별로 경제의 원자재 공급원을 다각화하는 전략을 수립하고, 공급망 차질 및 지정학적 불안정 발생 시 생산을 유지하기 위해 일부 시장에 대한 의존도를 점진적으로 낮춰야 합니다.

일곱째, 베트남 해항구의 부가세 가격 관리 메커니즘을 강화하기 위해 항만 가격 및 부가세 관리 메커니즘을 개선합니다.

여덟째, 경제적 자유, 세계화, 글로벌 공급망, 보호무역주의의 부활, 예측 불가능한 불확실성이 더욱 빈번하게 발생함에 따라 각 지역, 산업, 분야의 생산 및 사업에 대한 발전 계획과 전반적인 전략을 조정합니다 .

동시에 경제 자립 및 자율 전략을 수립하고 효과적으로 이행하여 회복력과 경쟁력을 강화하고, 국제, 지역 및 국내 정세의 변화에 유연하고 효과적으로 적응해야 합니다. 또한, 국제 해운 동향에 발맞춰 대륙까지 연결되는 장거리 운송 부문에 참여할 수 있는 충분한 역량을 갖춘 해상 운송 선단을 구축하기 위한 메커니즘 및 자본의 어려움과 장애를 해소해야 합니다.

9. 국제협력

유럽 파트너들과의 국제 협력을 강화하여 정보와 기술을 공유하고, 지속 가능한 표준과 규정을 공동으로 개발합니다.

규제 준수 전문가 팀을 구성하고 규제 기관과 긴밀히 협력하여 표준을 완벽하게 준수하도록 합니다. 표준, 제품 품질 및 식품 안전 관련 인증, 인정 및 컨설팅 기관을 위한 국제 협력 협정을 강화합니다.

열번째, 첨단기술 응용

인공지능(AI)과 머신러닝을 활용하여 공급망의 위험을 예측하고 관리합니다. 기업이 새로운 기술을 쉽게 활용하고 적용할 수 있도록 재정 지원과 기술 교육 프로그램을 제공합니다.

기업이 새로운 기술에 쉽게 접근하고 이를 도입할 수 있도록 재정적 지원과 기술 교육 프로그램을 제공합니다.

열한번째는 녹색 인프라 개발입니다

재생 에너지를 사용하는 창고, 물 재활용 시스템, 효율적인 폐기물 관리 등 친환경 인프라를 구축합니다.

12는 인적자원의 교육 및 개발입니다.

변화하는 글로벌 공급망 추세 속에서 새로운 유형의 제품과 서비스를 예측하고, 참여하고, 개발하기 위해 자재 및 노동력의 기본 조건을 연구하고 준비합니다. 효율성과 지속가능성을 높이기 위해 지속 가능한 공급망 관리 및 기술 역량에 대한 직원 교육에 투자합니다.

기업이 새로운 기술에 쉽게 접근하고 이를 도입할 수 있도록 재정적 지원과 기술 교육 프로그램을 제공합니다.

이러한 과제를 전략적이고 효과적으로 해결한다면 유럽 지역과의 상품 수입 및 수출에서 지속 가능한 공급망과 물류를 구축하는 것이 더욱 실현 가능해지고, 전 세계의 지속 가능한 발전에 기여할 수 있습니다.