동서 '화물 고속도로': 베트남 중부 물류를 혁신할 기회.

글로벌 및 지역 공급망과 물류 체계가 재편되는 가운데, 베트남 중부는 동서 경제 회랑을 활성화하고 아세안 물류 허브로 거듭날 수 있을까요?

베트남과 인접 국가인 라오스, 태국, 미얀마를 연결하는 동서 경제 회랑의 핵심 교통 동맥인 트랜스아시아 고속도로(AH16)를 따라 매일 수백 개의 컨테이너가 쯔엉선 산맥을 넘어 라오바오 국경 검문소를 통과하여 농산물과 광물을 베트남 중부 항구로 운송하거나 기계 및 장비를 라오스, 태국, 미얀마로 운송합니다.

동서경제회랑(EWEC)은 4개국 13개 성 및 도시의 경제를 활성화할 수 있는 활발한 무역로를 조성하겠다는 기대 속에 설립된 지 거의 20년이 지났지만, 그 항로를 따라 펼쳐진 풍경은 기대했던 만큼 변화하지 않았습니다.

수많은 워크숍과 컨퍼런스에서 동일한 "병목 현상"이 반복적으로 제기됩니다. 높은 물류 비용, 지역 규모의 환승 허브 부족, 그리고 공급망의 새로운 요구 사항을 따라가지 못하는 인프라 및 절차 등이 그것입니다.

라오바오( 꽝찌 )와 덴사반(사반나켓, 라오스) 국경 검문소는 동서경제회랑(EWEC) 노선에 위치해 있습니다. 사진: 응옥 탄

험하고 울퉁불퉁한 길은 짧은 여정을 더 길게 만든다.

동서 메콩 회랑(EWEC)은 미얀마, 태국, 라오스, 베트남의 네 나라를 통과하며 1,450km에 걸쳐 뻗어 있는 메콩강 유역의 주요 경제 회랑 중 하나입니다.

이 회랑은 라오스 중부나 태국 북동부에서 동해까지 물품을 운송하는 데 걸리는 시간을 해상 운송 시 7~10일에서 2~3일로 단축하는 데 도움이 됩니다.

하지만 바다로 가는 가장 빠른 길임에도 불구하고, 많은 기업에게 있어 그 여정은 여전히 ​​매우 험난합니다.

현재 동서경제회랑(EWEC) 노선을 적극적으로 홍보하기 위한 여러 프로젝트를 시행하고 있는 사이공 뉴포트 코퍼레이션 물류서비스센터의 딘 쑤언 칸 소장은 EWEC 노선을 따라 형성된 물류망이 여전히 연계성 부족, 미흡한 서비스, 동기화되지 않은 운송 인프라, 높은 운송 비용, 그리고 복잡한 절차 등의 문제점을 안고 있다고 지적했습니다.

다낭 항만 물류 주식회사의 쩐 푸옥 홍 사장은 라오스 남부 지방에서 티엔사 항( 다낭 시)으로, 그리고 그 반대로 정기적으로 화물을 운송하고 있는데, 라오바오-덴사반(사반나켓, 라오스) 국경 검문소의 절차에는 여전히 한계가 있다고 지적했습니다. 홍 사장은 " 라오바오와 사반나켓 국경 검문소의 기반 시설이 아직 미흡하고 주차 공간도 부족합니다. 게다가 세관 절차도 복잡합니다. 따라서 화물 운송 시간이 길어집니다." 라고 말하며, "예를 들어 2일이면 완료될 화물이 2.5~3일이 걸릴 수 있습니다. 기업들은 고객 수요를 충족하기 위해 더 많은 차량을 투입해야 하는데, 차량이 제때 반납되지 않으면 효율성이 떨어집니다."라고 덧붙였습니다.

농업 부문에서 화물 소유주 입장에서 실무 경험을 쌓은 탄탄꽁-비엔호아 합작회사의 후인 반 팝 부사장은 다음과 같이 말했습니다. “ 베트남 중부 지역의 물류 서비스는 비싸지만 비효율적입니다. 현재 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 16~17%를 차지하는데, 이는 세계 평균인 10~12%보다 훨씬 높은 수치입니다. 특히 베트남 중부 지역의 농산물은 물류 비용이 가격의 25~30%를 차지하기도 합니다.” 팝 부사장은 그 이유로 빈 차량 회송 비율이 높아 비용이 증가하는 것과 표준화된 가공 및 보존 시설이 부족한 것을 꼽았습니다.

라오바오 국제 국경 검문소

동서 회랑의 '깨어남'

글로벌 공급망이 재편되면서 베트남 중부 지역에 보기 드문 "기회의 창"이 열리고 있습니다. 현대적인 물류 시스템으로 운영된다면 동서 경제 회랑은 아세안의 "물류 고속도로"로 완전히 자리매김할 수 있을 것입니다.

딘 쑤언 칸 씨에 따르면, 진정한 물류 회랑을 구축하기 위해서는 특수 물품에 대한 통관 병목 현상을 지속적으로 해소해야 하며, 동시에 베트남-라오스 국경에 물류 센터 또는 국경 경제 특구 건설에 대한 연구를 진행해야 합니다.

제마뎁트 코퍼레이션의 물류 이사인 응우옌 쑤언 타오 씨는 "고립된 지역 중심적 사고방식을 버리고 지역 연계로 전환해야 한다"고 강조했습니다. 그는 "도로, 철도, 항만 등 인프라를 동시에 구축하여 라오스를 관통하는 연속적인 운송축을 형성하고, 다낭을 관문으로 삼아 태국에서 동해까지 물자를 수송해야 한다" 고 분석했습니다.

칸 씨의 견해에 동의하며, 타오 씨는 환승 통관 시간 단축이 경쟁력 강화의 핵심 요소라고 생각합니다. 이는 디지털 물류, 공유 운송 데이터, 전자 통관을 통해 충분히 달성 가능합니다. 더불어 베트남이 적극적인 역할을 수행하여 국제 운송업체와 투자자를 유치하기 위해 동서해안선(EWEC) 노선을 적극적으로 홍보해야 합니다.

수출입부 차장인 쩐 탄 하이 씨는 정책 입안자의 관점에서 볼 때 동서 경제 회랑을 되살리기 위해서는 베트남, 라오스, 태국 정부의 확고한 의지가 필수적이라고 생각합니다.

하이 씨에 따르면, 동서양 무역 회랑(EWEC) 사업은 많은 관심을 받았지만 효과적으로 이행되지는 못했습니다. 그는 " 현재 베트남 기업뿐 아니라 인접 국가 기업들의 잠재력을 고려할 때, 베트남, 라오스, 태국 정부들이 동서양 무역 회랑 사업을 활성화하기 위해 적극적으로 나서주기를 바랍니다. 특히 베트남 기업들이 중부 베트남과 라오스에 대한 투자를 늘려 회랑을 따라 상품 공급망을 구축하도록 장려해야 합니다."라고 제안하며, 관세 개혁 또한 동서양 무역 회랑의 원활한 운영을 위한 중요한 요소라고 강조했습니다.

기업들은 복귀 여정 중 빈 트럭 비율을 줄이기 위해 적극적이고 유연하게 연계 및 협력해야 합니다.

정부 간(G2G) 파트너십뿐만 아니라 실제 운영 사례를 보면 기업 간(B2B) 협력이 물류 비용 절감, 특히 왕복 운송에 필요한 물품 조달에 결정적인 역할을 한다는 것을 알 수 있습니다.

현재 라오스는 빈 트럭의 입국을 금지하고 있는데, 이는 자국 운송 산업을 보호하기 위한 조치로 볼 수 있습니다. 따라서 베트남에서 라오스로 물품을 운송하는 물류 업체는 라오스에서 베트남으로 돌아가는 물품의 공급처와 연계 및 협력 관계를 구축해야 합니다.

다낭 항만 물류 주식회사에서는 라오스에서 베트남으로 화물을 싣고 돌아오는 트럭의 비율이 50%를 넘습니다. 이는 베트남 중부 지역에서 비교적 높은 수치입니다. 이러한 성과는 적극적인 파트너십 모색과 라오스 남부 지역 제조업체와의 연계 구축을 통해 달성되었습니다.

" 이는 사업의 유연성에 달려 있습니다. 효율적으로 운영된다면 물품이 도착하겠지만, 그렇지 않으면 빈 트럭으로 돌아가야 할 것입니다. 물론 빈 트럭으로 돌아가는 것은 효율적이지 않습니다." 라고 다낭 항만 물류 주식회사 관계자는 말했다.

베트남 중부 물류 부문의 획기적인 발전에 대한 기대.

2025년 10월 9일자 총리 결정 제2229/QD-TTg호는 2025년부터 2035년까지의 베트남 물류 서비스 개발 전략(2050년까지의 비전 포함)을 승인하면서, 2035년까지 중부 베트남에 물류 서비스 성장 동력 지역을 조성 및 개발하는 데 중점을 두고 있으며, 다낭을 이 성장 동력 지역의 중심지로 삼을 것이라고 명시했습니다.

동서 경제 회랑을 "활성화"하면 중요한 병목 현상이 해소되어 베트남 중부 지역의 물류가 혁신적으로 변화하고 도약할 수 있을 것입니다.

2025년 12월 11일, 국회는 결의안 제136/2024/QH15호의 여러 조항을 수정 및 보완하는 결의안을 통과시켰습니다. 이 중 제13조는 자유무역지대에 대한 정책을 개정하여 더욱 우대적이고 유리한 정책을 포함하도록 했습니다. 특히, 우대 정책의 약 50%가 물류 서비스 개발을 우선시하도록 수정되어 다낭을 국제 화물 환적 허브로 육성하는 것을 목표로 합니다.

다낭은 중부 베트남 물류 지역의 성장 중심지로서의 역할을 충실히 수행하고 입지를 강화하기 위해 노력하고 있습니다. 동서 경제 회랑이 진정으로 "재활성화"되고 공급망과 운송이라는 두 가지 주요 병목 현상이 해결된다면, 중부 베트남의 물류 부문은 분명히 혁신을 거듭하며 도약할 것입니다.

글로벌 공급망 재편이라는 배경 속에서, 베트남의 물류 개발 전략은 결정 2229호에 명시된 바와 같이 명확합니다. 다낭이 국제 화물 환승 허브로 발돋움하려는 목표를 실현하기 위한 노력과 더불어, 동서 경제 회랑은 다소 침체된 모습을 보이고 있으며, 베트남 중부 지역의 물류를 혁신하고 활성화하기 위해 "깨어나야" 할 필요가 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html