부총리는 호치민시에 국제 해양 중심지를 설립하기 위한 전략 개발을 요청했습니다.

응우옌 찌 중 부총리는 건설부 에 호치민시 국제 해양 중심지 개발 전략 수립을 주도하고 차기 분기 내 보고서를 제출할 것을 요청했다. 이러한 요청은 민간 경제 개발 연구위원회(제4위원회)가 물류 및 수출입 활동 관련 보고서를 제출한 후 이루어졌다.

응우옌 찌 중 부총리는 건설부에 호치민 시 인민위원회 및 관련 경제단체와 협력하여 호치민시를 국제 해양 중심지로 발전시키기 위한 전략을 주도적으로 수립하도록 지시했다. 동시에 관련 부서는 호치민시와 하이퐁의 내륙 수로 운송 개발 전략을 연구 및 개발해야 한다.

부총리는 모든 당사자들이 공공 부문과 민간 부문의 협력을 강화하기 위한 새로운 접근 방식을 적극적으로 제안하고, 내년 1분기까지 관련 당국에 제출하여 검토받을 것을 촉구했습니다.

경제계의 의견에 따르면 베트남의 물류 운영은 아직 잠재력을 완전히 발휘하지 못하고 있습니다. 베트남은 여전히 "물류 수입 흑자" 상태에 있으며, 항만 시스템은 주로 화물 처리 서비스에 그치고 있는데, 이는 세계적 기준에서 국제 해상 허브 기능의 약 20% 수준에 불과합니다.

조선, 선박 수리, 금융, 해상 보험 및 관련 디지털 기술 서비스와 같은 대부분의 부가 가치 서비스는 항만 지역 외부에 위치하고 있으며 외국 기업에 의존합니다.

한편, 베트남은 세계 무역량의 65%를 차지하는 국제 해상 운송로의 전략적 지리적 위치와 세계 무역량 상위 17개국에 속하는 등 여러 가지 이점을 보유하고 있습니다. 더욱이 까이멥-티바이 항만 단지는 24,000~25,000 TEU급의 세계 최대 초대형 선박을 수용할 수 있습니다.

9월 말 민간 부문 경제 포럼에서 물류 기업 대표들은 베트남이 분산된 항만 시스템과 낮은 하역 서비스 가격으로 인해 연간 약 10억 달러의 손실을 보고 있다고 밝혔습니다.

계산에 따르면, 해양 중심지가 자유무역지대(FTZ), 금융 중심지, 그리고 육상 서비스 시스템과 연결될 경우, 호치민시는 글로벌 공급망에서 중요한 연결 고리가 될 수 있다.

국제 해양 센터 프로젝트는 향후 5~10년 동안 약 100억 달러의 투자가 필요할 것으로 추산되며, 민관 협력 방식으로 추진될 예정입니다. 이 프로젝트는 부두, 컨테이너 야드, 냉동 창고, 물류 및 선박 수리 구역, 그리고 지원 서비스에 대한 투자에 중점을 둘 것입니다.

출처: https://vtv.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-100251212161541315.htm