남북고속철도 사업으로 교통 인프라 현대화 획기적 진전

국회와 정부의 강력한 결의와 정치체제 전반과 각계각층의 합의에 따라, 남북고속철도 사업은 사회경제적 발전을 촉진하는 강력한 원동력을 만들어내고, 국가의 비상을 위한 기세를 창출할 것입니다.

2024년 11월 30일 오후 2시 45분, 제15대 국회의원 들이 제8차 회의에서 남북 고속철도 사업 투자 정책을 승인하는 투표를 실시하는 시점은 철도 산업뿐만 아니라 국가 교통 인프라 시스템 개발에도 역사적인 순간이 될 것입니다.

대다수 대표들은 남북 고속철도 사업에 대한 투자의 필요성에 동의했습니다. 이 사업에 대한 투자는 당의 지침과 방향, 국가 정책을 실현하는 데 중요한 역할을 하며, 사회 경제 발전과 교통 인프라 현대화에 획기적인 전환점을 마련합니다.

국회의원 쩐 황 응안(호치민시 대표단)에 따르면, 고속철도가 운행되면 사람들의 여행이 더욱 편리해지고, 국내외관광객 , 투자자 등을 유치할 수 있으며, 이를 통해 철도가 통과하는 지방, 특히 중부 지방의 모든 잠재력과 이점을 활용하는 데 도움이 될 것입니다.

국회의원 황반끄엉(하노이 대표단)은 "우리나라는 이 프로젝트를 시행하는 데 필요한 충분 조건과 필요 조건을 모두 충족했다"고 단언하며, 우리나라의 공공부채 비율이 현재 37%로 매우 낮아 10년 내에 670억 달러를 추가로 조달할 수 있는 좋은 여력이라고 밝혔습니다.

동시에 우리나라는 긴 "형태"를 가지고 있으며, 남북 경제 회랑을 따라 상품의 유통과 경제 중심지를 연결할 필요성이 매우 크고, 많은 지역이 개발 잠재력을 가지고 있지만 높은 물류 비용의 병목 현상으로 인해 개발되지 않았습니다.

마이 반 하이 국회의원(탄호아 대표단)에 따르면, 최근 여러 주요 국가 사업의 실행은 강력한 정치적 결의를 보여주었습니다. 최근 여러 주요 국가 사업의 실행을 지휘하는 데 있어 획기적인 사고방식 혁신이 명확한 성과를 가져왔습니다.

대표는 최근의 경험과 국가의 실제 상황을 바탕으로, 동기식, 현대식, 국제 수준의 남북 고속철도를 건설하려는 결의가 현재 시기에 매우 필요하고 실현 가능하다고 강조했습니다.

남북 고속철도 사업은 총 투자 자본이 매우 크고, 장기적인 발전에 중요한 역할을 하며 국가 발전의 여러 분야에 영향을 미칩니다. 따라서 대표단은 정부가 타당성 조사 보고서 작성 시 다차원적인 관점에서 매우 신중하게 평가하여 가장 적합한 방안을 선택해야 한다고 제안했습니다.

교통 인프라는 당, 국가, 인민에 의해 항상 경제의 "혈관"이자 새로운 개발 공간을 여는 다리로 인식되어 왔습니다.

2024년 10월 20일에 개최된 제10차 중앙회의 제13차 회의 결의안을 전파하고 이행하기 위한 전국회의에서 팜민친 총리는 남북 고속철도에 대한 투자 정책이 국가 인프라를 개발하기 위한 객관적인 요구 사항이자 전략적 선택이라고 확인했습니다.

총리는 2010년 베트남 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었으며, 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘고 경제 규모도 1,000억 달러를 넘어섰기 때문에 남북 고속철도 투자를 보류해야 했다고 지적했습니다. 현재까지 베트남의 GDP는 3~4배 증가했으며, 국민들의 기대에 부응하여 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여력이 충분합니다.

총리는 "우리나라의 현 지위와 국력은 우리가 절차 단축, 공사 단축의 모토에 따라 자력갱생, 자강의 정신으로 남북축을 따라 고속철도 사업을 추진할 수 있는 여건을 마련해 준다"고 강조했다.

2025년 3월 29일 철도 부문 주요 공사 및 국가 중요 프로젝트 지도위원회 회의에서 팜민친 총리는 철도 시스템이 교통의 생명선이며 사회 경제적 발전에 중요한 역할을 하고, 지역을 연결하고, 국제 통합을 촉진하기 때문에 높은 의지와 막대한 노력이 필요하며, 남북 축을 따라 고속철도 건설 프로젝트를 시작해야 한다고 지적했습니다.

"우리는 힘을 합쳐 승리를 위한 총공세를 펼쳐야 합니다. 매우 시급하게 해야 합니다. 철도 노선을 완공하는 데 10년 이상 걸렸던 이전 프로젝트들은 발전할 수 없었습니다. 우리는 획기적인 개발이 필요하며, 2026년 12월 남북 철도 사업을 시작하기로 결심했습니다." - 팜 민 찐 총리가 말했습니다.

특히 남북고속철도 사업을 추진하기 위해 제15대 국회는 제9차 정기국회에서 이 중요한 사업에 대한 투자형태 추가를 규정하는 결의안을 통과시켰습니다.

이에 따라 국회는 2025년 6월 23일자 제출안 573/TTr-CP에 대한 정부의 제안을 수용했습니다. 이는 공공 투자 형태 외에도 남북 고속철도 사업에 대한 투자법에 따른 공공-민간 파트너십 및 사업 투자 형태의 투자 형태를 추가하는 것을 승인했습니다.

국회는 정부에 규정에 따라 투자 형태 및 투자자 선정을 주관할 권한을 부여합니다. 정부의 권한을 벗어난 다른 제도나 정책이 있는 경우, 심의 및 결정을 위해 국회에 보고해야 합니다.

정부는 국회에 제출한 의견서에서 남북 고속철도 사업에 공공 투자 형태 외에 다른 투자 형태(예: 공공-민간 파트너십(PPP) 투자, 사업 투자 등)를 추가하는 것을 국회에서 승인해 줄 것을 제안했습니다.

정부 제안에 따르면, 남북 고속철도 사업은 정치국에서 공공 투자 형태로 투자를 원칙적으로 승인했으며, 국회는 2024년 11월 30일자 결의안 172호를 통해 투자 정책과 공공 투자 형태를 승인했습니다.

현재 이 프로젝트에 관심을 보이거나 투자를 제안한 투자자는 없습니다. 그러나 민간 경제 개발의 돌파구를 마련하기 위한 결의안 68호가 통과된 후, 정부는 프로젝트 시행 과정에서 여러 투자자로부터 투자 제안을 받았습니다. 투자자들은 민간 투자(직접 투자) 형태로 투자를 제안했습니다.

정부 보고서는 또한 공공-민간 파트너십 방식과 직접 민간 투자 방식의 투자 형태가 충분한 정치적, 법적, 실무적 기반을 갖추고 있다고 명확히 밝혔습니다.

9월 10일 정치국과 정부당 상무위원회 회의에서 토람 서기장은 고속도로, 고속철도, 도시철도, 에너지 인프라, 국방 및 보안 산업 등 핵심 인프라 프로젝트에 민간 부문 자원을 동원하여 참여하고, 국제금융센터, 자유무역지구, 새로운 경제모델을 효과적으로 전개하는 정책이 필요하다고 밝혔습니다.

반면, 사무총장은 동기적이고 현대적이며 스마트하고 국제적으로 연결된 인프라를 개발하는 데 계속해서 자원을 집중하고, 새로운 개발 공간을 효과적으로 개발하고 확장하며, 도시 지역을 지역 개발의 원동력으로 삼으라고 지시했습니다.

건설부 장관인 쩐 홍 민에 따르면, 당, 국회, 정부의 정책과 방향, 예상되는 중기 공공 투자 자본 배분을 토대로 건설부 당위원회는 2026~2030년 기간의 핵심 과제를 다음과 같이 파악했습니다. 동기식, 현대식, 스마트 인프라 시스템 개발, 전략적 인프라 및 핵심 프로젝트에 중앙 자원 집중, 인프라 개발 기금 조성 연구, 기본적으로 국가 인프라 프레임워크 형성.

이와 함께 동북-남 고속도로, 서북-남 고속도로 일부 구간, 그리고 중요한 동서 고속도로에 투자합니다.

국제 교통과 결합된 관문 항구, 주요 공항, 남북 축을 따라 위치한 고속철도 노선, 국제 연결 철도 노선을 개발하기 위한 자원을 우선시합니다.

라오동.vn

출처: https://laodong.vn/emagazine/dot-pha-trong-hien-dai-hoa-ha-tang-giao-thong-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-1600006.ldo