베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 보고서에 따르면, 2025년 10월 말까지 D사이즈 SUV 그룹은 총 약 2,317대를 판매하여 전월 대비 493대(약 43%) 증가했습니다. 특히, 미쓰비시 파제로 스포츠를 제외한 나머지 모델들은 모두 판매량이 소폭 증가했습니다.
포드 에베레스트는 10월 판매량 1,415대를 기록하며 압도적인 우위를 이어가고 있습니다. 이는 전월 대비 346대 증가한 수치입니다. 이러한 실적은 포드 에베레스트가 7인승 SUV 부문에서 선두 자리를 유지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 경쟁사인 토요타 포튜너와의 격차를 더욱 벌리는 데에도 도움이 됩니다.
토요타 포튜너는 300대를 판매하여 2025년 9월 대비 67대 증가했습니다. 그러나 포드 에베레스트와 비교하면 포튜너의 판매량은 약 5분의 1에 불과했습니다. 포튜너의 뒤를 이어 마쓰다 CX-8이 288대(전년 대비 94대 증가), 현대 산타페가 208대(전년 대비 6대 증가), 기아 쏘렌토가 133대(전년 대비 22대 증가)로 뒤를 이었습니다.
나머지 그룹 중 이스즈 mu-X는 다양한 업그레이드를 적용한 중기형 업그레이드 버전을 출시했지만, 판매 실적은 아직 큰 진전을 보이지 못하고 있습니다. 2025년 10월 이스즈 딜러들은 mu-X 차량을 33대만 판매했는데, 이는 전월 대비 18대 증가한 수치입니다(포드 에베레스트의 홀수 대수에도 미치지 못합니다).
미쓰비시 파제로 스포츠는 딜러에서 재고가 거의 소진되었으며, 2025년 10월 판매량은 0대로 추산됩니다. 현재 일본 자동차 회사는 베트남 시장에서 이 모델의 판매 중단 여부를 발표하지 않았습니다. 오는 12월, 파제로 스포츠는 미쓰비시 데스티네이터로 대체될 것으로 예상되며, 가격은 약 8억 VND(약 1억 2천만 원) 미만으로 책정될 것으로 보입니다.
현재 포드 에베레스트의 성공은 제품 자체에서 비롯된 것뿐만 아니라, 이 부문에서 실제 경쟁 압력을 만들어낼 만큼 강력한 경쟁자가 부족한 시장 상황에서도 비롯된 것으로 볼 수 있습니다.
특히 현대 싼타페는 2024년 에베레스트를 바짝 추격했지만, 전성기(2021~2022년)의 기세를 유지하지는 못했습니다. 특히 2024년 9월 신형 싼타페 출시 이후 이 한국형 자동차 모델은 판매량이 급격히 감소했습니다.
토요타 포튜너는 수년간 업그레이드 없이 출시되어 인기를 잃었습니다. 마쓰다 CX-8 또한 "흥미로운" 경쟁 모델이지만, 뛰어난 적재 용량이나 오프로드 성능보다는 편안함과 도심 주행 경험에 중점을 두고 있습니다. 기아 쏘렌토는 2025년 9월 중순에 가솔린, 디젤, 하이브리드 엔진(구형 모델)을 탑재한 다양한 버전으로 업그레이드된 버전을 출시했지만, 판매 가격이 12억 4,900만 동에서 14억 6,900만 동으로 상당히 높고 언론 홍보도 거의 이루어지지 않아 사용자들이 "현금 결제"를 주저하게 만들고 있습니다.
포드 에베레스트는 2025년 말까지 "세그먼트 킹" 지위를 확실히 유지할 것으로 예측됩니다. 그리고 이 D-사이즈 SUV를 능가하기 위해 다른 자동차 제조업체들은 2026년까지 미국 브랜드에 시장 점유율을 계속 빼앗기지 않으려면 제품과 전략 모두에서 과감한 변화를 꾀해야 할 것입니다.
VAMA 보고서에 따르면, 2025년 10월 말까지 베트남 고객에게 인도된 에베레스트 차량의 수는 9,760대에 달했습니다. 이는 토요타 포튜너(2,555대), 현대 산타페(2,179대), 마쓰다 CX-8(2,017대), 기아 쏘렌토(831대), 이스즈 뮤엑스(219대), 미쓰비시 파제로 스포츠(48대)를 크게 앞지르는 수치입니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/ford-everest-dat-doanh-so-vuot-toyota-fortuner-hon-1000-xe-thang-102025-post2149070232.html
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