지하철 1호선 주변 부동산 가격이 일부 지역에서는 최대 200%까지 상승했습니다.

11월 19일, 베트남 부동산 협회(VNREA)의 주도로 DKRA 그룹이 주최하고 호치민시 베트남 텔레비전 센터가 미디어 스폰서로 참여한 "베트남에서 TOD 도시 지역을 실현하기 위한 여정: 기회와 과제" 워크숍에서 많은 전문가들은 대중교통 중심의 도시 개발 모델(TOD)을 구현해야 할 시급성을 강조했습니다.

VNREA 부사장인 응우옌 반 딘 박사는 호치민시가 특히 계획적 사고와 개발 공간 관리 측면에서 강력한 구조 조정 기간에 접어들고 있다고 말했습니다.

TOD는 새로운 도시 전략의 "중추"로 여겨지며, 장기적으로 교통 체증 문제를 해결하고, 도시 공간을 확장하며, 삶의 질을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

딘 씨에 따르면, 도시 지역이 확장되면 대중교통 노선 근처에 살 필요성이 생겨 새로운 개발 극지가 형성되고, 호치민시가 진정한 초대형 도시가 될 수 있는 기반이 마련될 것입니다.

CBRE 베트남 주택 프로젝트 마케팅 부서장인 보 후인 뚜언 끼엣(Vo Huynh Tuan Kiet) 씨는 같은 견해를 밝히며, 합병 후 호찌민시는 위성 도시를 형성하고 "TOD 혁명"을 향해 나아갈 것이라고 말했습니다. 지하철 인프라가 완공되면 사람들은 점차 도심에서 멀리 떨어진 곳에서의 삶을 받아들이게 될 것이며, 명확한 법적 지위, 완벽한 편의시설, 그리고 임대 수익이 가능한 프로젝트를 우선시하게 될 것입니다.

실제로 지하철 1호선 주변 부동산 가격은 노선 개통 전후 50%에서 200%까지 상승했는데, 이는 세계 여러 나라와 유사한 추세입니다. 그러나 키엣 씨는 TOD가 효과를 발휘하려면 주거 지역과 역을 연결하는 대중교통을 연계하여 개인 교통 부담을 줄여야 한다고 강조했습니다.

도시 계획 관점에서 응오 비엣 남 손 박사는 TOD가 호치민시에 중요할 뿐만 아니라 "필수적"이라고 단언했습니다. 그는 베트남이 이 모델에 접근한 지 불과 3년밖에 되지 않았지만, 세계는 수십 년 동안 앞서 왔다고 지적했습니다. 따라서 TOD 생태계 구축은 모든 주체의 편의성을 보장하고, 보행 습관을 장려하며, 처음부터 통합적인 계획을 수립해야 합니다.

또한, 도시는 공공-민간 파트너십을 장려하고, 예산을 위한 토지 기금 활용을 위한 법적 기반을 강화하고, 지하철 운영과 도시 관리에 스마트 기술을 통합해야 합니다.

손 씨에 따르면, 진정한 TOD 생활 환경은 주민들이 걷고 운동하고 싶어하는 분위기를 조성하는 동시에 대중교통 노선과 관련된 지역 사회 정체성을 형성해야 합니다.

워크숍에서는 또한 호찌민시에는 지하철 노선이 단 하나뿐이며, 아직 완전한 TOD 도시권이 형성되지 않았다는 일반적인 인식이 반영되었습니다. 따라서 TOD는 향후 10~20년 동안 주택 시장을 형성하는 핵심 요소가 될 것으로 예상됩니다.

호치민시 계획건축국 관계자는 이 프로젝트를 단계적으로 시행할 것이라고 밝혔습니다. 호치민시는 향후 5년 동안 지하철 1호선, 2호선, 3호선 순환도로를 따라 1,700~1,800헥타르 규모의 TOD 시범 지역 11곳을 조성할 예정입니다. 구 디안 지역에만 420헥타르 규모의 TOD 클러스터가 조성되며, 투자 자본금은 약 1조 동(VND)에 달합니다.

호찌민시는 2035년까지 355km의 지하철망을 구축하고, TOD 토지 기금에서 약 78억 달러를 조달하여 대중교통 인프라에 재투자할 계획입니다. 이는 향후 수십 년간 도시의 교통 체증 해소, 삶의 질 향상, 그리고 지속 가능한 도시 개발을 촉진하는 전략적 조치로 평가됩니다.

출처: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm