이로 인해 2026년부터 항공료가 인상될 수 있습니다.

(댄 트리) - 탄소세 부과는 온실가스 배출 감축에 효과적인 해결책으로 여겨집니다. 하지만 전문가들은 이 세금이 항공료 인상을 초래할 수 있다고 예측합니다.

온실가스 배출 감소에 효과적인 도구 공개

7월 18일 오전, 개발 컨설팅 연구소(CODE)와 TheLEADER Electronic Magazine이 공동으로 주최한 베트남 탄소 중립 포럼 2025: 새로운 시대의 탄소 시장에서 공유한 내용에서, 농업환경부 기후 변화국 부국장인 응웬 투안 꽝은 세계가 대응책을 마련하지 않는다면 기후 변화의 영향은 매우 심각하고 앞으로도 그럴 것이라고 강조했습니다.

COP26 회의에서 총리는 베트남이 국제 사회의 지원을 받아 2050년까지 탄소 중립(Net Zero)을 달성하는 것을 목표로 할 것이라고 약속했습니다. 직후, 정부는 이 약속을 이행하기 위한 5가지 주요 해결책을 담은 프로젝트를 발표했습니다.

첫 번째는 에너지 전환입니다. 화석 연료에서 청정 에너지로 점진적으로 전환하는 것입니다. 이는 매우 중요한 요소이며 많은 노력이 필요합니다.

그러나 재생에너지의 특성은 불안정합니다. 꽝 씨는 EVN(전기전력공사) 통계를 인용하며 남부 지역 발전소의 안정 시간이 하루 5시간인 반면 북부 지역은 하루 3시간이라고 밝혔습니다. 청정에너지와 재생에너지의 문제는 저장 시스템의 필요성입니다.

두 번째 해결책은 자원을 경제적이고 효율적으로 사용하는 것입니다. 현재 경제는 녹색 경제 와 순환 경제 로 전환하는 방향으로 나아가고 있습니다.

세 번째는 산림과 생태계를 개발하는 것입니다. 이러한 생태계는 탄소 흡수에 도움이 될 것입니다. 특히 해안 산림은 육상 산림보다 3.4배 더 많은 탄소를 흡수할 수 있습니다. 네 번째는 탄소를 포집하고 저장하는 것입니다. 이는 비용이 많이 드는 해결책이지만, 과학 기술의 발전으로 해결책이 마련될 것입니다.

다섯 번째는 탄소 가격 책정입니다. 농업환경부 관계자는 현재 세계 여러 국가가 이 조치를 시행하고 있다고 밝혔습니다. 이 해결책은 탄소세와 탄소 시장이라는 두 가지 주요 방안으로 구성됩니다. 꽝 씨에 따르면, 탄소 가격 책정 솔루션은 온실가스 배출량의 최대 28%를 감축합니다.

투안 꽝 씨는 이 솔루션이 매우 효과적이라고 평가했습니다. 예를 들어, 유럽은 이 솔루션을 적용하여 배출량을 30% 감축했습니다. 싱가포르는 배출량 감축을 위해 탄소세를 시행했습니다. 중국을 비롯한 여러 국가에서도 이 솔루션을 연구하고 시행하고 있습니다.

베트남 정부는 1월 24일 탄소 시장 개발 사업을 승인하고, 지금부터 2028년까지 시범 운영을 위한 로드맵을 제시했습니다. 2029년부터 탄소 시장은 공식적으로 운영되어 세계와 연결될 예정입니다. 베트남은 2000년대부터 다른 독립적인 메커니즘을 통해 세계 탄소 시장에 참여해 왔습니다. 현재 각 부처와 관련 기관들은 올해 말까지 탄소 시장 구축을 위한 법적 체계를 시급히 구축하고 있습니다.

재무부는 탄소거래소 설립안을 정부에 제출했습니다. 이 거래소는 국제 기준 및 기타 독립적인 메커니즘에 따라 국내 탄소 배출권을 거래하는 데 중점을 두고 있습니다.

그러나 꽝 씨는 탄소 배출권이 국제 표준과 계산 방식을 준수해야 한다고 지적했습니다. 탄소 배출권 거래는 베트남과 국내 산업의 약속을 보장하기 위해 국가가 규제해야 합니다.

그는 베트남 항공 산업이 2026년 1월 1일부터 시행되는 CORSIA(국제선 탄소 감축 및 상쇄 메커니즘)의 자발적 단계에 참여하기 위해 등록한 것을 인용했습니다.

국내 탄소 배출권을 상쇄할 수 없다면, 국내 항공사들은 해외에서 구매해야 할 것입니다. 추정되는 탄소 배출권은 약 230만 개입니다. 마찬가지로 해운사 등 다른 운송사들도 탄소 배출권을 구매해야 합니다.

Le Xuan Nghia 박사가 행사에서 연설하고 있습니다(사진: 조직위원회).

항공 산업에 대한 새로운 압력

이 문제에 대해 Le Xuan Nghia 박사는 이미 어려움을 겪고 있는 베트남 항공 산업이 온실가스 배출 감축 목표를 준수할 때 더 큰 압박을 받게 될 것이라고 말했습니다.

그는 이러한 상황에서 항공업계에 세 가지 해결책을 제시했습니다. 첫째, 각 사업체는 에너지 소비를 줄이고 공항, 지상, 그리고 비행기에서 전기를 절약해야 합니다. 둘째, 새로운 에너지원을 찾아야 하지만, 이는 실행하기가 매우 어렵습니다. 셋째, 산림 탄소 배출권을 구매하여 탄소를 상쇄해야 합니다.

그러나 레쑤언 응이아 씨는 항공사들이 항공권 가격을 인상하고 탄소세를 부과하는 주체는 소비자가 될 것이라고 예측했습니다. 유럽 국가들의 추산에 따르면 탄소세가 부과되면 항공료가 3~8% 인상될 수 있습니다.

전문가들은 베트남의 보상용 산림 탄소 배출권이 매우 풍부하기 때문에 세 번째 해결책이 가장 실현 가능하다고 말합니다.

농업환경부 기후변화국장인 탕 테 꾸옹 박사는 베트남이 국제 전문가와 파트너들로부터 온실가스 배출량을 줄이고 탄소 배출권을 창출할 수 있는 큰 잠재력을 가진 국가 중 하나로 평가받고 있다고 말했습니다.

베트남은 현재 비교적 높은 삼림 피복률(42% 이상)을 보유하고 있으며, 삼림 개발, 삼림 보호, 삼림 강화, 그리고 삼림 탄소 저장량 증가를 위한 여건을 갖추고 있습니다. 2000년대 중반부터 기업들은 청정개발체제(CDM) 프로그램 및 프로젝트를 시행하면서 전 세계와 탄소 배출권을 교환해 왔습니다.

베트남은 중국, 브라질, 인도에 이어 CDM 프로젝트가 가장 많은 4개국 중 하나가 되었으며, 탄소 크레딧을 부여받은 CDM 프로젝트를 보유한 80개국 중 9위를 차지했으며, 주로 재생 에너지 생산과 에너지 절약 분야에 중점을 두고 있습니다.

임업 부문에서 베트남은 북중부 지역의 삼림에서 배출량이 감소한 결과 1,030만 톤의 CO2를 거래했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-ve-may-bay-co-the-tang-tu-nam-2026-vi-dieu-nay-20250718135431134.htm