이로 인해 2026년부터 항공료가 인상될 수 있습니다.

(단트리신문) - 탄소세 도입은 온실가스 배출량 감축을 위한 효과적인 해결책으로 여겨진다. 그러나 전문가들은 이 세금이 항공료 인상으로 이어질 수 있다고 예측한다.

온실가스 배출량 감축을 위한 효과적인 도구들을 공개합니다.

7월 18일 오전, 개발컨설팅연구소(CODE)와 온라인 잡지 TheLEADER가 공동 주최한 '넷제로 베트남 2025 포럼: 새로운 시대의 탄소 시장'에서 응우옌 뚜안 꽝 농림부 기후변화국 부국장은 세계가 대응책을 마련하지 못한다면 기후변화의 영향은 현재도 심각하며 앞으로도 계속 심각해질 것이라고 강조했습니다.

COP26 회의에서 총리는 국제사회의 지원을 받아 2050년까지 탄소중립을 달성하겠다는 의지를 밝혔습니다. 회의 직후 정부는 이 약속을 이행하기 위한 5가지 주요 실행 방안을 발표했습니다.

첫째, 화석 연료에서 청정 에너지로 점진적으로 전환하는 에너지 전환이 있습니다. 이는 매우 중요한 요소이며 상당한 노력이 필요합니다.

하지만 재생에너지의 본질은 불안정성입니다. 꽝 씨는 EVN의 통계를 인용하며 남부 지역 발전소의 안정 시간은 하루 5시간인 반면 북부 지역은 3시간에 불과하다고 지적했습니다. 청정 재생에너지의 과제는 바로 에너지 저장 시스템의 필요성입니다.

두 번째 해결책은 자원을 경제적이고 효율적으로 사용하는 것입니다. 현재 경제는 녹색 경제와 순환 경제로 나아가고 있습니다.

셋째, 산림과 생태계를 개발하는 것이 매우 중요합니다. 이러한 생태계는 탄소를 흡수하는 데 도움을 줍니다. 특히 해안림은 내륙림보다 3.4배 더 많은 탄소를 흡수할 수 있습니다. 넷째, 탄소 포집 및 저장은 비용이 많이 드는 해결책이지만, 과학 기술의 발전은 이러한 문제를 해결할 수 있는 길을 열어줄 것입니다.

다섯 번째는 탄소 가격제입니다. 농림축산식품부 관계자는 전 세계 여러 국가에서 현재 이 조치를 시행하고 있다고 밝혔습니다. 이 해결책에는 탄소세와 탄소 시장이라는 두 가지 주요 접근 방식이 있습니다. 꽝 씨에 따르면, 탄소 가격제는 온실가스 배출량의 최대 28%까지 통제할 수 있습니다.

투안꽝 씨는 이 해결책이 매우 효과적이라고 평가했습니다. 예를 들어, 유럽은 이 방법을 시행하여 배출량을 30% 줄였습니다. 싱가포르는 배출량 감축을 위해 탄소세를 도입했습니다. 중국을 비롯한 여러 국가들도 이 방법을 연구하고 시행하고 있습니다.

베트남 정부는 1월 24일 탄소 시장 개발 계획을 승인하고 2028년까지 시범 운영을 위한 로드맵을 발표했습니다. 탄소 시장은 2029년부터 공식적으로 가동되어 전 세계와 연결될 예정입니다. 베트남은 2000년대 초부터 다른 독자적인 방식을 통해 글로벌 탄소 시장에 참여해 왔습니다. 현재 관련 부처와 기관들은 올해 말까지 탄소 시장 설립을 위한 법적 틀을 마련하기 위해 박차를 가하고 있습니다.

재정부는 정부에 탄소 거래소 설립 제안서를 제출했습니다. 이 거래소는 국제 기준 및 기타 독립적인 메커니즘에 따라 국내 탄소 배출권 거래에 중점을 둘 것입니다.

그러나 꽝 씨는 탄소 배출권이 국제 표준 및 계산 방식을 준수해야 한다고 지적했습니다. 또한 베트남과 국내 산업계의 약속을 이행하기 위해 탄소 배출권 거래는 국가의 규제를 받아야 한다고 강조했습니다.

그는 베트남 항공 업계가 2026년 1월 1일부터 시행되는 CORSIA(국제선 탄소 감축 및 상쇄 메커니즘)의 자발적 참여 단계에 등록한 사례를 언급했습니다.

국내에서 생산된 탄소 배출권을 상쇄에 사용하지 않을 경우, 국내 항공사들은 해외에서 탄소 배출권을 구매해야 합니다. 추산되는 구매량은 약 230만 개의 탄소 배출권입니다. 마찬가지로 해운 회사와 같은 다른 운송 부문도 탄소 배출권을 구매해야 합니다.

행사에서 연설하는 레쑤언응이아 박사 (사진: 행사 조직위원회).

항공 산업에 새로운 압력이 가해지고 있다.

이 문제에 대해 레쑤언 응이아 박사는 이미 어려움을 겪고 있는 베트남 항공 산업이 온실가스 배출 감축 조치를 준수해야 한다는 더욱 큰 압력에 직면할 것이라고 언급했습니다.

그는 이러한 상황에 처한 항공 업계에 세 가지 해결책을 제시했습니다. 첫째, 공항, 지상, 항공기에서 전력 소비를 줄여야 합니다. 둘째, 실행하기는 매우 어렵지만 새로운 에너지원을 찾아야 합니다. 셋째, 비용을 상쇄하기 위해 산림 탄소 배출권을 구매해야 합니다.

그러나 레쑤언 응이아 씨는 항공사들이 항공권 가격을 인상할 것이며, 탄소세 부담은 결국 소비자에게 전가될 것이라고 예측했습니다. 유럽 국가들의 추산에 따르면 탄소세가 도입될 경우 항공료는 3~8% 인상될 수 있습니다.

전문가들은 베트남이 손실을 상쇄할 만큼 충분한 산림 탄소 배출권을 보유하고 있기 때문에 세 번째 해결책이 가장 실현 가능성이 높다고 말합니다.

베트남 농업환경부 기후변화국장인 탕 테 꾸엉 박사는 국제 전문가 및 파트너들이 베트남을 온실가스 배출량 감축 및 탄소 배출권 확보에 큰 잠재력을 가진 국가 중 하나로 평가하고 있다고 밝혔습니다.

베트남은 현재 비교적 높은 산림 피복률(42% 이상)을 보유하고 있으며, 산림 개발, 보호 및 부영양화에 유리한 조건을 갖추고 있어 산림 탄소 저장량이 증가하고 있습니다. 기업들은 2000년대 중반부터 청정개발메커니즘(CDM)에 따른 프로그램 및 프로젝트를 시행하면서 세계와 탄소 배출권 교환을 활발히 진행해 왔습니다.

베트남은 중국, 브라질, 인도에 이어 CDM 프로젝트 보유량이 가장 많은 상위 4개국 중 하나로, 탄소 배출권이 부여된 CDM 프로젝트를 보유한 80개국 중 9위를 차지하고 있으며, 주로 재생 에너지 생산 및 에너지 효율에 중점을 두고 있습니다.

임업 부문에서 베트남은 중북부 지역 산림의 배출량 감축으로 1,030만 톤의 이산화탄소를 교환했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-ve-may-bay-co-the-tang-tu-nam-2026-vi-dieu-nay-20250718135431134.htm