하노이, 전반적인 교통 전략 실현: 지속 가능성과 동기식 인프라의 큰 문제

VTV.vn - 정부의 지원을 받아 수도는 양적, 질적으로 강력한 교통 시스템을 구축하기 위한 포괄적 전략을 실현하는 단계에 접어들고 있습니다.

하노이는 도시 개발 과정에서 "역사적인 전환점"에 직면해 있습니다. 정부의 지원을 바탕으로 수도 하노이는 양적, 질적으로 강력한 교통 시스템을 구축하기 위한 종합적인 전략을 실현하는 단계에 접어들고 있습니다. 그러나 교통 체증과 환경 오염이라는 두 가지 과제를 해결하고 문명화되고 지속가능한 도시로 나아가기 위해서는 하노이가 더욱 과감하고 획기적인 조치를 취해야 합니다.

"셔츠가 너무 꽉 끼어"라는 현실과 압박감

하노이의 현재 교통 인프라는 엄청난 압박을 받고 있으며, 이로 인해 상당한 경제적 손실이 발생하고 있습니다.

하노이는 800만 명이 넘는 인구와 더불어 120만 명이 넘는 사람들이 정기적으로 생활하고, 일하고, 공부하며, 920만 대가 넘는 차량을 보유하고 있어 많은 어려움에 직면해 있습니다. 현재 교통 인프라는 엄청난 압박을 받고 있으며, 이는 상당한 경제적 손실을 초래하고 있습니다.

일본국제협력기구(JICA)와 교통전략연구소의 연구에 따르면 하노이는 교통 체증으로 매년 12억에서 15억 달러의 손실을 입는데, 이는 하노이 GRDP의 3~5%에 해당합니다. 더욱 우려스러운 것은, 근본적인 돌파구가 마련되지 않으면 하노이는 향후 10년 안에 "기계적 체증"에 빠질 위기에 처해 있다는 것입니다. 지역 확장에도 불구하고 인프라가 더 이상 효과적으로 운영되지 못할 것입니다.

교통 전문가 부 황 충(Vu Hoang Chung) 사장은 근본 원인을 분석하며 다음과 같이 말했습니다. "도시 주민들의 무역 및 교통 수요는 대부분 도로에 의존하고 있습니다. 항공과 철도의 역할은 매우 미미하고, 수로는 거의 마비 상태입니다. 이는 새로운 시대에 수도가 더욱 강건해질 수 있도록 시급히 해결해야 할 문제입니다."

게다가 자동차 배기가스로 인한 환경 오염도 시급한 문제이며, 대중 건강에 직접적인 영향을 미칩니다.

전반적 전략: 다차원적 연결성 및 도시 재구조화

하노이 재무부 부국장 Le Trung Hieu 씨

이 문제를 해결하기 위해 하노이는 장기적인 비전을 바탕으로 포괄적인 교통 전략을 시행해 왔습니다. 하노이 재정부 레쭝 히에우 부국장은 기자들과의 인터뷰에서 수도가 이중 과제에 직면해 있다고 밝혔습니다 . "전국을 선도하는 사회경제 발전의 선두주자로서의 위상에 걸맞도록 내외부를 연결하는 교통 시스템을 개선해야 합니다. 또한, 다중심, 고성능 도시 모델에 따라 도시 지역을 포괄적으로 재편해야 합니다."

히에우 씨는 개발 목표를 지역 간 연결성, 내부 연결성, 친환경 교통 전환이라는 세 가지 주요 이슈로 요약했습니다.

인프라 측면에서 하노이는 고속도로와 4번 순환도로, 5번 순환도로(수도권)를 연결하는 5개 핵심 도로 축과 경제 회랑을 조성하고 있습니다. 특히, 약 40km 길이의 홍강 경관로(Red River Landscape Avenue) 건설을 위한 대규모 사업 준비에 집중하고 있습니다.

하노이 건설국 투자부 재무 책임자 Phan Truong Thanh 씨

하노이 건설국 재무투자부장 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 이 프로젝트의 중요성을 다음과 같이 분석했습니다. "이 프로젝트는 도시 건설에 기여하는 중요한 교통 축일 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 하노이에서 아직 '잠자고 있는' 수로 교통의 잠재력을 일깨우는 전략이기도 합니다. 홍강 풍경로를 따라 화물 운송,관광 및 무역을 위한 하천 항구와 선착장이 조성될 것입니다."

도시철도와 TOD 모델: 지속가능성의 핵심

"내부 연결성" 전략에서 도시철도(UR)는 핵심 인프라로 지정되었습니다. 국회와 정부는 수도권 도시철도 시스템 개발을 위한 기본 계획을 승인하여 TOD(대중교통 중심 도시 개발) 모델에 따른 도시 재구조화의 토대를 마련했습니다.

하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨는 이 모델의 효과를 다음과 같이 확언했습니다. "TOD는 도시 지역을 중심 교통 지점에 바로 계획함으로써 토지 이용을 최적화하고, 교통 체증을 줄이며, 이동 시간을 절약하고, 스마트하고 과학적으로 운영되는 도시 지역을 조성할 것입니다."

그러나 깟린-하동 노선의 실제 운행은 특히 연결성 측면에서 극복해야 할 한계점을 드러냈습니다. 레 쭝 히에우 씨는 솔직하게 이렇게 지적했습니다. "깟린-하동 도시철도는 다른 차량과의 연결에 있어 분명한 한계를 보였습니다. 버스 환승 차선 부족, 개인 자전거/오토바이 주차 공간 부족 등으로 인해 승객 유치 능력이 크게 저하되었습니다."

히에우 씨는 이 "라스트 마일 문제"에 대한 해결책을 강조했습니다. "하노이의 경우, 해결책은 인구 밀집 주거 지역을 통과하고 도시철도역에 정차하는 짧고 밀도 높은 노선의 보조 버스 네트워크를 구축하는 것입니다. 동시에, 특히 각 도시철도역 주변 500m 이내에 공공 자전거 및 안전한 보행 인프라를 구축해야 합니다."

녹색 전환 및 스마트 기술 적용

하노이는 2035년까지 버스와 택시의 100%가 전기와 친환경 에너지를 사용하도록 전환하는 것을 목표로 합니다.

하노이는 단순히 기반 시설 개선에만 그치지 않고 환경 문제 해결을 위해 대중교통에 "혁명"을 일으키고 있습니다. 하노이는 2035년까지 버스와 택시의 100%를 전기 및 친환경 에너지로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다. 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 2025년까지 대중교통이 전체 교통 수요의 30~35%를 담당하고, 2035년까지는 50~55%까지 증가할 것이라고 밝혔습니다.

또한, 관리 및 운영(ITS)에 기술을 적용하는 것도 핵심 요소입니다. 레 쭝 히에우(Le Trung Hieu) 씨는 하노이가 정적 관리에서 빅데이터와 인공지능(AI) 기반 실시간 관리로 전환해야 한다고 강조했습니다.

"시는 AI 예측 알고리즘에 따라 교통 규제를 모니터링하고 최적화할 스마트 도시 교통 관제 센터를 신속하게 구축해야 합니다. 이는 교통 효율을 목표 수준인 15~20%까지 높이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 도심에 투명하고 공정한 방식으로 자동 차량 통행료 징수 시스템(ETC)을 구축할 수 있는 기반을 마련할 것입니다."라고 히에우 씨는 분석했습니다.

하노이는 교통 체증을 개선하기 위해 각 과제마다 과감한 조치를 취하고 있습니다. 판 쯔엉 탄 씨는 "목표는 사람들이 단순히 서류상으로만 보는 것이 아니라 구체적인 수치로 실제적인 결과를 확인하는 것입니다."라고 강조했습니다.

인프라, 정책, 기술 등 모든 솔루션에 올바른 방향과 동기화가 적용된다면 전문가들은 단 5년 만에 하노이의 교통이 "녹색-문화적-문명적-현대적" 도시라는 명성에 걸맞은 새로운, 더욱 문명화되고 현대적인 모습을 갖추게 될 것으로 예상합니다.

출처: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm