ICD 푸미 - 동남부 지역 물류 센터에 딱 맞는 건물

ICD 푸미는 완벽한 물류 센터가 되어 동남부 지역 전체의 해상 교통망 활용 효율성을 높일 것으로 기대됩니다.

푸미항은 기대가 많다

현장 통관으로 기업 비용 절감

푸미 ICD는 푸미 3 전문 산업단지 1단계에 위치하며 총 길이가 600m에 달하는 6개의 부두를 포함해 약 37.84헥타르의 면적을 자랑하며 창고, 빈 컨테이너 창고 등의 시스템을 갖추고 있습니다. 총 투자액이 최대 2조 9,900억 VND에 달하는 ICD 푸미는 산업단지와 까이멥-티바이 지역의 고객 요구를 충족하는 것을 목표로 합니다. 이곳은 부두 인프라, 창고, 빈 컨테이너 창고, 현대적인 개발 장비 등 완벽한 시스템을 갖춘 바리어붕따우 지방 최초의 건조항으로, 포괄적이고 포괄적인 다중 모드 물류 솔루션을 제공합니다.

이에 따라 기업은 수출입 물품을 현장에서 통관하고 장기보관 면제에 대한 우대정책의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이는 상품의 신속한 출고를 지원할 뿐만 아니라 고객의 물류 및 생산 비용 절감을 극대화할 뿐만 아니라 심해 항구의 개발 효율성을 더욱 개선하고 산업-항구 가치 사슬을 개발하는 데에도 기여합니다. 또한, 푸미항은 수로와 항구, 지역 내 ICD, 그리고 전국의 생산 및 소비용 원자재 공급 지역을 푸미3 특화산업단지로 연결할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 최적의 비용 솔루션을 통해 투자자와 운송업체가 원자재와 제품을 편리하게 운송할 수 있도록 지원합니다.

투자 대표는 건조항구를 형성하기 위해서는 주요 기준인 해상 교통로와 항구, 지역 경제를 연결하는 것이 반드시 보장되어야 한다고 말했습니다. 최소 2가지 교통수단을 통해 항구와 연결되어야 합니다.

위의 기준에 따르면, 푸미 건조항은 푸미 3 전문산업단지의 1단계에 위치하며, 한 면은 모녓 강에 인접해 있어 간라이 만으로 연결되는 내륙 수로 운송로가 있고, 한 면은 푸옥호아-까이멥 노선에 인접해 있으며, 나머지 면은 푸미 3 전문산업단지의 주요 도로에 인접해 있습니다. 이 ICD는 까이멥-티바이 관문 항구 지역 바로 뒤에 위치하여 지리적으로 유리한 입지를 가지고 있으며, 벤륵-롱탄 고속도로, 국도 51호선, 비엔호아-붕따우 고속도로를 연결하는 항구 간 도로와 편리하게 연결되어 있습니다. 내륙 수로 운송은 호치민시, 동나이 , 메콩 삼각주를 거쳐 캄보디아까지 이어지는 수로와 연결됩니다.

탄빈푸미 주식회사 이사회 의장 겸 대표이사인 응우옌 티 타오 니 여사는 바리어붕따우 성의 수출입 물품의 80% 이상이 까뜨라이 지역의 항구에서 도착/출발한다고 계산에 따라 밝혔습니다. 바리아붕따우성 세관청이 제공한 자료에 따르면, 2019년 까이멥-티바이 항구를 통해 수입된 컨테이너 상품은 16만 개였지만, 이 지역에서 처리된 컨테이너 수는 2만 6천 개에 불과했으며, 화물 소유자의 컨테이너 중 50%만이 바리아붕따우성에 있었습니다.

한편, 푸미3 전문산업단지가 2025~2026년 가동되면, 공장의 연간 총수출입 및 국내운송 물동량은 컨테이너화물 100만 TEU 이상, 일반화물 260만 톤에 이를 것으로 추산됩니다. 특히 푸미3 전문산업단지에는 현재 매우 많은 물량을 보유한 투자자들이 많아, 풀가동 시 연간 물량이 50만 TEU에 육박하고 있습니다. 이들은 KOA 제지공장, NITORI 가구공장, 그리고 Ashley Group(미국)의 투자자인 Ashton Furniture Consolidation의 유통센터입니다.

그러나 기업들은 이곳에서 100%의 수출입 서비스를 이용하고 싶어하지만, 까이멥-티바이 심수항의 이용률은 아직 낮아서 60% 정도에 불과합니다. 주된 이유는 항만 물류 서비스 생태계가 부족하고, 전문적인 검사, 세관 심사, 동물 및 식물 검역, 보건 등 검사 기관의 대표 사무소가 부족하고, 특히 ICD 항구와 빈 컨테이너 창고가 부족하기 때문입니다. 이러한 문제로 인해 기업과 투자자는 생산 활동을 조정하는 데 많은 어려움을 겪고 시간과 비용을 낭비하게 됩니다.

"푸미 ICD는 향후 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성 등과 수로, 도로, 철도를 통해 편리하게 연결할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 동시에, 완벽한 포스트포트 물류 서비스 생태계를 구축하여 상품 집적 및 유통 중심지 역할을 수행하는 이 ICD는 심해 항만의 효율성을 더욱 향상시키고 산업-항만 가치 사슬을 발전시키는 데 기여할 뿐만 아니라, 고객의 생산 비용을 최적화하고 국가 재정 수입 증대, 근로자 일자리 창출, 경제 발전 및 사회 보장 증진에도 기여할 것입니다."라고 응우옌 티 타오 니(Nguyen Thi Thao Nhi) 씨는 말했습니다.

항구 후 물류센터 완공

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep)은 ICD의 역할을 더 명확하게 설명하면서 ICD가 물류 센터의 서비스 공급망에서 중요한 구성 요소 중 하나라고 말했습니다.

건조항구는 운송 기반 시설의 일부로, 주로 컨테이너 상품인 상품에 대한 적재 및 하역 서비스, 빈 컨테이너 공급, 포장, 보관 및 통관 절차를 제공하는 내륙 지역입니다. 심해항이 최전선이라면 ICD는 최후선으로, 항구가 너무 멀리 떨어져 있을 때 고객과 ​​항구를 연결합니다. 상품은 이곳에서 모아진 후 내륙 수로를 거쳐 철도, 도로 또는 바지선으로 항구로 운송됩니다. 현재 푸미3 항만의 경우, 카이메프-티바이 항만 바로 옆의 입지는 카이메프-티바이 항만과 ICD를 연결하는 기존 기능을 최적화하지 못할 수도 있지만, 이 항만 클러스터의 물류 서비스 네트워크를 확장하고 개발할 수 있는 엄청난 잠재력을 제공합니다. 구체적으로, ICD 푸미는 보세창고, CFS창고, 냉장보관 등의 창고 시스템을 통해 공컨테이너 공급, 포장/보관, 물품 보관 등의 서비스를 제공할 수 있습니다. 동시에, 까이멥-티바이 항의 비관세 모델을 형성하고 발전시키는 방향으로, 푸미 건항은 심해항 이후의 물류 센터 형성에 도움이 될 것이며, 향후 비관세 구역에 큰 지원을 제공할 것입니다.

호치민시 교량 및 항만 협회 부회장인 하 응옥 쯔엉 씨는 푸미 항만이 건설되면 까이멥-티바이 심해항에 이어 물류 중심지가 될 것이라고 단언했습니다. 건조항은 항구에서 물품을 신속하게 방출하고, 부두와 조선소의 압박을 줄이며, 물품을 신속하게 통관할 수 있는 능력을 높일 뿐만 아니라, 바리어붕따우성과 동남부 지역의 기업이 시간을 절약하고, 물류 비용을 절감하고, 생산을 최적화하는 데에도 도움이 됩니다. 실제로 ICD는 물류 네트워크에서 매우 중요한 역할을 합니다. 건항구가 없이 수상항과 본항만 존재하게 되면, 도시의 항공화물 공급원과의 연결이 끊어지고, 물품 운송 시간이 길어지고, 비용이 증가하며, 해상항의 활용 능력이 제한됩니다. 그러나 전국의 건조항만 시스템은 아직 적절한 관심과 투자를 받지 못했습니다. 그 이유는 자금 부족, 사업장 부족, 지식이 풍부한 운영자 부족, 컨설팅 부서와의 직접적인 투자 접촉 부족 등입니다. 따라서 푸미 항만 모델은 ICD 시스템에 대한 완전한 투자를 가능하게 하며, 특히 동남지역과 전국에 대한 계획에 따른 체계적인 물류 서비스를 제공할 것입니다.

푸미 항만은 바리아붕따우성의 까이맵-티바이 항만 시스템에 서비스를 제공할 뿐만 아니라 동나이와 호치민시와 긴밀하게 연결하기 위한 연결 경로를 계산해야 합니다. 바리어붕따우나 동나이에서 온 상품이 호치민시로 연결되지 못하면 건조항구의 효율성이 다소 떨어질 것입니다.

하 응옥 트엉 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/icd-phu-my-manh-ghep-hoan-thien-trung-tam-logistics-vung-dong-nam-bo-185231027231442951.htm