꽝응아이-호아이년 고속도로 "병목 현상" 긴급히 제거

(PLVN) - 남북 고속도로 구성 프로젝트인 광응아이-호아이년 구간이 현재 공사량의 63%를 넘어섰습니다. "3교대 4교대"의 정신에도 불구하고, 건설업체들은 여전히 ​​공사 현장과 자재 확보 측면에서 많은 어려움을 겪고 있으며, 9월 2일 기술 교통 개방 일정을 유지하기 위해 지방 정부와 투자자의 적극적이고 동시적인 참여가 필요합니다.

동부의 남북 고속도로 건설 프로젝트인 광응아이 -호아이년 구간은 총 길이가 약 88km로, 광응아이성(60.3km)과 빈딘성(27.7km)을 통과하며, 총 투자액은 20조 4,000억 동이 넘습니다. 이 프로젝트는 2021~2025년 기간 동안 진행되는 12개 구성 프로젝트 중 가장 큰 프로젝트 중 하나로, 77개의 교량, 586개의 암거, 81개의 지하차도, 특히 길이가 약 4,500m에 달하는 3개의 산악 터널이 포함됩니다.

현재 건설 현장에는 50/50 건설팀이 모두 투입되어 3,500명 이상의 엔지니어, 근로자, 1,400대의 기계와 장비를 동원하고 있습니다.

주요 건설 컨소시엄인 데오카 그룹(Deo Ca Group)의 보고서에 따르면, 현재까지 총 생산량은 약 8조 4,500억 VND에 달했으며, 이는 계약 가치의 63.3%에 해당합니다.

남북 고속도로 건설 투자 프로젝트, 광응아이-호아이년 구간은 약 62%의 공정률을 기록했습니다.

핵심 항목이 강력하게 추진되고 있습니다. 구체적으로 쇄석공사는 약 40% 진행되었고, 아스팔트 콘크리트 구간은 10km 이상 포장되었습니다. 9월까지 쇄석 공사가 완료되고, 10월까지는 전체 노선에 걸쳐 아스팔트 콘크리트 공사가 완료될 예정입니다.

교량에 있어서는 69/77개 교량이 거더 설치가 완료되었고 교량 상판이 시공 중입니다. 송베교, DT624C 고가도로 등 일부 대형 교량이 완공되었습니다. 그러나 Duc Pho 교차로의 철도 고가도로에는 현재 부지 정리 문제로 인해 건설이 불가능한 12개의 굴착 파일이 있습니다.

산악터널 3개 중 1호 터널과 2호 터널은 공사가 완료되었으며, 전기기계 장비, 조명, 지능형 교통 제어 시스템 등을 설치하는 작업이 진행 중이다. 특히, 길이 3,200m의 3번 터널은 전체 노선의 진행을 보장하는 데 결정적인 역할을 합니다. 이제 오른쪽 터널은 계약보다 6개월 앞당겨 개통되었습니다. 7월에는 나머지 터널이 완공될 예정이며, 전체 구조물과 장비는 2025년 12월에 완공될 예정입니다.

터널 1과 2는 공사가 완료되었으며 전기기계 장비를 설치하고 있습니다.

많은 긍정적인 결과에도 불구하고, 이 프로젝트는 여전히 토지와 건설 자재 측면에서 큰 장벽에 직면해 있습니다.

데오까 그룹의 대표이사인 응오 쯔엉 남 씨는 지금까지 토지 정리 문제가 있는 지역이 17곳이나 되며, 이 중에는 조정 및 보완이 필요한 지역도 있지만 현지에서 보상금을 지불하지 못하고 있다고 말했습니다. 일부 지역에서는 감정평가 단위의 평가액을 초과하는 주택에 대한 보상을 요구하며 시위가 벌어졌습니다.

"진행 속도를 높이기 위해 시공사는 부지 정리에 필요한 보상 비용을 해당 지역에 선제적으로 지급했습니다. 그러나 모든 관계 당국의 더욱 강력한 조율이 없다면 이러한 병목 현상은 9월 2일 이전에 기술 경로를 개통하려는 계획에 큰 차질을 빚을 것입니다."라고 남 씨는 강조했습니다.

현재 고속도로 건설은 부지와 건설 자재 측면에서 여전히 약간의 문제가 있습니다.

건설 현장 문제뿐만 아니라, 특히 석재의 공급원과 같은 건설 자재 문제로 인해 건설업자들은 "팽이처럼 빙빙 돌고" 있습니다. 설계에 따르면, 터널 굴착 토양의 암석 공급원이 활용될 예정입니다. 그러나 3번 터널의 지질학적 현실은 원래 설계 문서와 달라서 현장에서 암석을 채굴하는 것이 불가능하고, 계약자는 상업용 광산에서 암석을 더 많이 구매해야 했습니다.

한편, 꽝응아이성과 빈딘성의 대부분 채석장은 처리 능력이 부족하거나 분쟁 또는 토지 임대 절차에 직면해 있습니다. 만리채석장은 내부 분쟁으로 인해 공급을 중단했습니다. 동빈더 광산은 아직 법적 절차를 완료하지 않았습니다. 이런 상황으로 인해 건설 단위에서는 자재가 부족해지고, 심지어 추가적인 덤핑 비용이 발생하기도 합니다.

광응아이-호아이년 구성 프로젝트는 북동부-남동부 고속도로의 가장 중요한 노선 중 하나입니다.

건설부 에 따르면, 광응아이-호아이년 구간 프로젝트는 북동부-남동부 고속도로의 가장 중요한 노선 중 하나입니다. 따라서 관련 부서는 협력을 강화하고 토지 및 자재와 관련된 기존의 "병목 현상"을 철저히 처리해야 합니다. 그래야만 올해 9월 2일에 기술 교통이 개방될 수 있습니다(예정보다 3개월 앞당겨짐).

" 정부는 2025년 말까지 3,000km의 고속도로를 개통한다는 목표를 설정했습니다. 이는 압박일 뿐만 아니라 명예로운 조치이기도 합니다. 병목 현상이 동시에 해결되지 않으면 국가 발전 전체에 악영향을 미칠 것입니다."라고 건설부 관계자는 강조했습니다.

부 반 안

출처: https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html