중국의 교량 건설 기술, 새로운 기록 수립

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중국 엔지니어들이 험난한 산악 지역에 다리를 건설하는 첨단 기술을 개발했습니다.

구이저우성 장제강에 놓인 다리. 사진: CFP — 구이저우성 장제강에 놓인 다리. 사진: *CFP*

CGTN 에 따르면, 1월 19일 베이징에서 열린 국가 엔지니어링 어워드에서 81명의 개인과 50개 단체가 건설 기술에 기여한 공로를 인정받아 상을 수상했습니다. 수상 팀 중 하나에는 중국 남서부 구이저우성 출신 엔지니어들이 포함되었습니다. 이들은 험난한 지리적 조건, 취약한 생태 환경, 그리고 여러 어려움 속에서도 7개의 최첨단 기술을 개발하고 세계 최고 수준의 교량 12개를 건설했습니다.

1월 11일, 나용-칭룽 고속도로의 우멍산 대교 메인 아치가 완공되었습니다. 세계 최초로 산악 지역에 완전 프리캐스트 리프트 앤 플레이스 공법이 적용된 것입니다. 우승 엔지니어링 팀의 일원인 장성린은 산맥 안쪽 깊은 협곡에 다리 양쪽 끝에 터널을 건설했다고 밝혔습니다. "보통은 대형 교량 건설 기계를 사용해야 하지만, 저희는 리프트 앤 플레이스 시스템을 사용하여 모든 부품을 설치하여 효율성을 높였습니다."라고 장 씨는 말했습니다.

팀장 한홍쥐에 따르면, 관싱 고속도로에 베이판장 대교를 건설할 당시에는 계획된 공사 현장으로 통하는 길이 없었습니다. 모든 자재는 인력이나 마력을 이용하여 운반해야 했습니다. 기지에서 계획된 대교까지의 거리는 10km가 넘었고, 이동 시간은 약 4시간이었습니다.

구이저우성 화강 대협곡을 가로지르는 현수교가 2025년 초 개통되면 세계에서 가장 높은 교량이 될 예정입니다. 화강 대협곡 대교는 교량 상판에서 수면까지 625m로 총 2,980m입니다. 주경간은 1,420m입니다. 교량의 주요 구조물은 2024년에 완공될 예정입니다. 이 다리가 개통되면 협곡을 통과하는 시간이 70분에서 1분으로 단축되어 지역관광 및 농촌 현대화에 기여할 것입니다.

우승팀이 건설한 구이저우성 장제강에 있는 또 다른 다리는 지역 교통량을 증가시킬 뿐만 아니라 경제적 , 생태적 이점을 가져다줍니다. 팀원인 무진웨이는 건설에 사용된 자재가 모두 도로 공사에서 발생하는 재활용 토양과 폐석이라고 밝혔습니다. 무진웨이에 따르면, 기계 배합 모래 콘크리트 기술의 획기적인 발전으로 고가도로에 사용된 자재의 양은 1억 세제곱미터에 달했으며, 이를 통해 31억 9천만 달러 이상의 비용을 절감하고 330만 톤 이상의 탄소 배출량을 줄였습니다.

안캉 ( CGTN 에 따르면)

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