중국 엔지니어들이 험난한 산악 지역에 다리를 건설하는 첨단 기술을 개발했습니다.
구이저우성의 장제강에 있는 다리. 사진: CFP
CGTN 에 따르면, 1월 19일 베이징에서 열린 국가엔지니어링상에서 건설기술 분야에서 뛰어난 공헌을 한 81명의 개인과 50개 단체가 상을 수상했습니다. 우승팀 중 하나에는 중국 남서부 구이저우성의 엔지니어들이 포함되었습니다. 그들은 어려운 지리적 조건, 연약한 생태 환경 및 기타 여러 어려움에도 불구하고 7가지 현대 기술을 개발하고 세계적 수준의 교량 12개를 건설했습니다.
1월 11일, 나용-칭룽 고속도로의 우멍산대교 주 아치 연결 공사가 완료되었습니다. 세계 최초로 산악 지역에서 완전한 프리캐스트 리프팅 기술이 적용된 사례입니다. 우승 엔지니어링 팀의 멤버인 장성린은 산맥 내부의 깊은 협곡에서 다리 양쪽 끝에 터널을 건설했다고 밝혔습니다. "보통은 대형 교량 건설 기계를 사용해서 건설해야 합니다. 하지만 이제는 모든 부품을 리프팅 시스템으로 설치해서 효율성을 높였습니다."라고 장 씨는 말했습니다.
엔지니어링 팀장 한홍쥐에 따르면, 관싱 고속도로의 베이판장 대교를 건설할 당시, 계획된 건설 현장으로 이어지는 도로가 전혀 없었다고 한다. 모든 자재는 인력이나 말의 힘으로 운반해야 합니다. 기지에서 다리까지의 거리는 10km가 넘을 것으로 예상되며, 이동 시간은 약 4시간 정도 걸릴 것으로 보인다.
2025년 초에 개통될 예정인 구이저우성 화강 대협곡을 가로지르는 현수교가 세계에서 가장 높은 다리가 될 예정입니다. 다리 상판에서 수면까지의 길이는 625m, 화강 협곡 다리의 총 길이는 2,980m입니다. 다리의 주요 경간은 1,420m이다. 다리의 주요 구조물은 2024년에 완공될 예정입니다. 다리가 개통되면 협곡을 가로지르는 이동 시간이 70분에서 1분으로 줄어들어 해당 지역의 관광을 촉진하고 농촌 지역을 현대화하는 데 기여할 것입니다.
수상 경력이 있는 팀이 건설한 구이저우성의 장지강에 놓인 또 다른 다리는 지역 교통을 촉진할 뿐만 아니라 많은 경제적 , 생태적 혜택을 가져다줍니다. 팀원인 무진웨이는 건설에 사용한 재료가 모두 도로 건설에서 나온 재활용 흙과 폐석이라고 말했습니다. 무에 따르면, 기계 혼합 모래 콘크리트 기술의 획기적인 발전으로 고가도로 건설에 사용된 자재의 양이 1억 m3에 달해 31억 9천만 달러 이상의 비용을 절감하고 330만 톤 이상의 탄소 배출량을 줄일 수 있었습니다.
안캉 ( CGTN 에 따르면)
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