어떤 베트남 항공사가 파산했나요?

2006년~2007년은 Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong, Blue Sky 등 여러 민간 항공사가 시장에 진출하면서 베트남 항공계가 전성기를 맞았던 시기입니다.

인도차이나, 운항 중단…운항 1년 만에 자본 손실로 큰 손실

그러나 엄격하고 '돈을 태우는' 산업의 특성상, 현재까지는 비엣젯 항공만이 운영과 성장을 이어가고 있으며, 나머지 항공사들은 점차 시장에서 사라지고 있습니다.

인도차이나 항공

인도차이나 항공은 2008년 5월 Tang Toc Aviation Joint Stock Company라는 초기 상호로 설립되었으며, 국제 거래명은 AirSpeedUp JSC입니다. 정관 자본금은 2,000억 VND입니다. 2008년 10월, 항공사 명칭을 Indochina Airlines Joint Stock Company로 변경했습니다.

2008년 11월 첫 비행이 이루어졌을 당시에는 큰 기대가 있었지만, 재벌 하중(Ha Dung)의 항공사는 금세 위기에 빠졌습니다. 1년여 만인 2009년 9월, 이 항공사는 호찌민-다낭 노선을 폐지하고 호찌민- 하노이 노선만 유지해야 했습니다.

재정난으로 인해 인도차이나 항공은 스카이펙(당시 베트남 항공 석유 회사, 비냅코, 100% 국유 기업)으로부터 연료를 공급받는 데 어려움을 겪었습니다. 비냅코는 부채를 갚을 수 없었을 뿐만 아니라 항공 운송 운영에 차질을 빚을 것이라는 비난을 받을까 두려워 연료 공급을 중단할 수도 없었습니다.

국유 자본을 잃을 위기에 처한 비냅코(Vinapco)는 2010년 말 하노이 경제법원에 인도차이나 항공을 상대로 소송을 제기했습니다. 인도차이나 항공은 직원들에게 급여를 지급하지 않았고, 한때는 항공기 한 대만 임대할 수 있었습니다. 2011년 말, 항공사는 운항 중단을 요청했습니다. 2011년 12월, 교통부는 인도차이나 항공의 운항 허가를 공식적으로 취소했습니다.

트라이 티엔 항공 카고

트라이티엔 항공화물은 2008년 6월에 설립되어 베트남에서 최초로 상품, 우편, 소포 운송 허가를 받은 민간 항공사입니다. 트라이티엔은 2009년 10월에 5,000억 VND의 정관자본으로 국내 항공화물 운송 운영 허가를 받았지만 아직 사업을 시작하지 않았습니다.

창업 기간의 예상 비용이 수천억 동에 달함에도 불구하고, 해당 항공사는 면허 취득 후 1년이 지났음에도 불구하고 항공기 구매 계획이나 운항 일정을 발표하지 않고 있습니다. 직원들은 임금 체불에 대해 지속적으로 불만을 제기해 왔습니다.

2011년 12월, 이 항공사는 운영 활동이 부족하다는 이유로 사업 허가가 취소되었습니다.

창공

블루스카이항공 주식회사는 베트남 민간항공국(교통부)으로부터 일반 항공 사업 허가를 받았습니다. 2010년 6월 8일.

하지만 블루스카이는 운항 허가를 받은 지 10년이 지났지만 아직 항공기 운항 자격증(AOC)을 받지 못했고, 운항도 한 번도 하지 않았습니다.

2020년 10월, 교통부는 베트남 민간항공국(CAA)이 블루스카이에 발급한 일반 항공 사업 면허(01/GP-CHK)를 취소했습니다. 블루스카이가 운항증(AOC)을 취득하지 못한 채 만료되어 아직 운항을 시작하지 않았기 때문입니다.

한편, 항공 사업에 관한 정부령 89/2019/ND-CP에 따르면, 해당 면허 발급일로부터 3년 이내에 항공운송사업허가증(AOC)이 발급되지 않으면 일반 항공 사업 면허가 취소됩니다.

에어 메콩은 한때 8개 노선을 운항하는 봄바디어 협동체 항공기 4대를 보유하고 있었지만, 여러 가지 요인으로 인해 이 항공사는 약 3년 만에 운항을 중단했습니다.

에어 메콩

메콩 항공 주식회사(에어 메콩)는 2,000억 동(VND)의 초기 자본금으로 설립되었습니다. 이는 인도차이나 항공과 비엣젯 항공에 이어 베트남에서 세 번째로 허가를 받은 민간 항공사입니다.

이 항공사는 2010년 10월 호찌민시, 하노이, 다낭에서 푸꾸옥, 달랏을 잇는 노선에 집중하며 첫 운항을 시작했습니다. 에어메콩의 사업 전략에서 가장 큰 차이점은 90석 미만의 봄바디어 CRJ900 협동체 항공기를 선택하여 해상 관광 노선을 운항하고 푸꾸옥 공항을 거점으로 삼았다는 것입니다.

그러나 2013년 3월, 항공사는 재정적 어려움과 높은 운영 비용 등 여러 가지 요인으로 인해 운항을 중단했습니다. 그러나 공개된 정보에 따르면 좌석 활용률은 여전히 82%에 달했고 국내 시장 점유율은 6%가 넘었습니다.

에어메콩은 베트남 공항공사(ACV)에 대한 약 260억 VND의 미지급 채무로 인해 "채무자"가 되었습니다. 이 채무는 이착륙 서비스, 주차장 등의 제공 계약에서 발생했습니다.

에어메콩은 2013년 3월 1일부터 기단 구조조정을 이유로 운항 일시 중단을 요청했습니다. 그러나 운항 일시 중단을 요청한 지 한 달 만에 운항 허가증(AOC)이 만료되었습니다. 1년이 넘는 운항 중단에도 불구하고 에어메콩은 여전히 운항 재개 계획을 마련하지 못하고 있으며, 규정된 항공운송사업 면허 유지 조건도 충족하지 못하고 있습니다.

2015년 초, 교통부는 에어메콩의 항공 운송 사업 허가를 취소하기로 결정했습니다.

미국에서는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공 등 여러 주요 항공사가 파산 신청을 했습니다. 미국 법에 따라 파산 보호 제도는 기업이 구조조정 및 사업 회복을 계획하고 실행하는 동안 부채 상환을 연기할 수 있도록 허용합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm