어떤 베트남 항공사가 파산했나요?

2006년에서 2007년은 비엣젯 항공, 인도차이나 항공, 트라이 티엔 항공화물, 에어 메콩, 블루 스카이 등 여러 민영 항공사들이 시장에 진출하면서 베트남 항공 산업에 활기가 넘쳤던 시기였습니다.

인도차이나 항공은 운항을 중단하고 막대한 손실을 입어 단 1년 만에 자본금을 잃었습니다.

하지만 냉혹하고 자금 소모가 심한 항공 산업 환경 속에서 현재까지는 비엣젯 항공만이 운영을 지속하며 성장하고 있고, 나머지 항공사들은 점차 시장에서 사라지고 있습니다.

인도차이나 항공

인도차이나항공은 2008년 5월, 초기 명칭인 에어스피드업 주식회사(AirSpeedUp Joint Stock Company)로 설립되었으며, 국제 거래명은 에어스피드업 주식회사(AirSpeedUp JSC)이고, 자본금은 2,000억 VND였습니다. 2008년 10월, 항공사 명칭을 인도차이나항공 주식회사(Indochina Airlines Joint Stock Company)로 변경했습니다.

2008년 11월 첫 비행 당시 많은 기대가 모아졌지만, 재벌 하둥이 설립한 이 항공사는 금세 위기에 빠졌다. 불과 1년도 채 되지 않은 2009년 9월, 이 항공사는 호치민-다낭 노선을 폐지하고 호치민- 하노이 노선만 유지해야 했다.

재정난에 직면한 인도차이나 항공은 스카이펙(당시 베트남 항공석유공사(Vinapco, 100% 국영기업))으로부터 연료를 공급받는 과정에서 부채를 떠안게 되었습니다. Vinapco는 부채를 회수할 수도 없었고, 항공 운송 운영에 차질을 빚었다는 비난을 받을까 두려워 연료 공급을 중단할 수도 없었습니다.

국가 자본 손실의 위험에 직면한 비나프코(Vinapco)는 2010년 말 하노이 경제법원에 인도차이나항공을 상대로 소송을 제기했습니다. 게다가 인도차이나항공은 직원들에게 임금을 체불했고, 한때는 항공기 한 대만 임대해서 운용할 수 있는 형편이었습니다. 결국 2011년 말, 항공사는 운항 중단을 요청했고, 2011년 12월 교통부는 인도차이나항공의 운항 허가를 공식적으로 취소했습니다.

트라이 티엔 항공화물

트라이 티엔 항공화물(Trai Thien Air Cargo)은 2008년 6월에 설립된 베트남 최초의 민영 항공사로, 화물, 우편물, 소포 운송 허가를 받았습니다. 트라이 티엔은 2009년 10월에 5천억 VND의 자본금으로 국내 항공화물 운송 허가를 받았지만, 아직 운항을 시작하지는 않았습니다.

창업 초기 예상 비용도 수천억 동에 달하지만, 면허를 취득한 지 1년이 지난 현재까지도 이 항공사는 항공기 구매 계획이나 운항 스케줄을 발표하지 않고 있다. 직원들은 임금 미지급에 대한 불만을 끊임없이 제기하고 있다.

2011년 12월, 이 항공사는 운영 활동이 부족하다는 이유로 사업 허가가 취소되었습니다.

창공

블루 스카이 항공 주식회사는 베트남 민간항공국(교통부 산하)으로부터 일반 항공 사업 허가를 받았습니다. 2010년 6월 8일에.

하지만 블루 스카이는 면허를 취득한 지 10년이 지났음에도 불구하고 아직 항공기 운항 증명서(AOC)를 받지 못했고, 단 한 번의 비행 운항도 하지 못했습니다.

2020년 10월, 교통부는 블루스카이에 대해 베트남 민간항공국이 발급한 일반 항공 사업 허가증 제01/GP-CHK호를 취소했습니다. 그 이유는 블루스카이가 항공운항증명(AOC)을 받지 않고 허가 기간이 만료되었으며, 아직 운항을 시작하지 않았기 때문입니다.

한편, 정부의 항공 사업 관련 시행령 89/2019/ND-CP 조항에 따르면, 일반 항공 사업 허가는 발급일로부터 3년 이내에 항공운항증명(AOC)이 발급되지 않을 경우 취소됩니다.

에어 메콩은 한때 봄바디어 협동체 항공기 4대를 보유하고 8개 노선을 운항했지만, 여러 요인으로 인해 약 3년 만에 운항을 중단했습니다.

에어 메콩

메콩항공 주식회사(에어 메콩)는 초기 자본금 2,000억 VND로 설립되었습니다. 이는 인도차이나항공과 비엣젯항공에 이어 베트남에서 세 번째로 허가받은 민영 항공사입니다.

이 항공사는 2010년 10월에 첫 비행을 시작했으며, 호치민시, 하노이, 다낭에서 푸꾸옥, 달랏으로 가는 노선을 주력으로 삼았습니다. 에어 메콩의 사업 전략은 90석 미만의 소형 협동체 항공기인 봄바디어 CRJ900을 선택하고, 해상 관광 노선을 공략하며, 푸꾸옥 공항을 거점으로 삼는다는 점에서 차별화됩니다.

하지만 2013년 3월, 해당 항공사는 재정난과 높은 운영비용 등 여러 요인으로 인해 운항을 중단했습니다. 공개된 정보에 따르면 당시 좌석 이용률은 82%에 달했고 국내 시장 점유율은 6% 이상을 차지하고 있었습니다.

에어 메콩은 베트남 공항공사(ACV)에 약 260억 VND에 달하는 채무를 갚지 못해 '채무자'가 되었습니다. 이 채무는 이착륙 서비스, 주차장 제공 등의 계약과 관련된 것입니다.

에어 메콩은 기종 개편을 이유로 2013년 3월 1일부터 운항을 일시적으로 중단해 줄 것을 요청했습니다. 그러나 운항 중단 요청 후 한 달 만에 에어 메콩의 항공운송사업자등록증(AOC)이 만료되었습니다. 1년 이상 운항이 중단된 현재까지도 에어 메콩은 운항 재개 계획을 마련하지 못하고 있으며, 규정된 항공운송사업자등록 유지 요건을 충족하지 못하고 있습니다.

2015년 초, 교통부는 에어 메콩의 항공 운송 사업 허가를 취소하기로 결정했습니다.

미국에서는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공 등 많은 주요 항공사들이 한때 파산 신청을 했습니다. 미국 법에 따르면 파산 보호는 기업이 구조 조정 및 사업 회복 계획을 수립하고 실행하는 동안 부채 상환을 연기할 수 있도록 허용합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm