휘발유 차량 오염 우려, 호치민시, 4개 그룹 규제 솔루션 제안

호치민시 지도자들은 휘발유 차량으로 인한 오염이 위험 수준에 달했다고 경고하며, 해당 도시는 교통 배출가스 규제를 강화하기 위한 여러 계획을 추진하고 있다고 밝혔습니다.

12월 4일 "동남부 지역의 디젤 차량 배출가스로 인한 오염 감소" 워크숍에서 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 민 탄(Bui Minh Thanh) 씨는 환경 오염이 동남부 경제 지역과 호치민시에 대한 과제라고 단언했습니다.

이 경제형 기관차는 화물, 승객, 지방 간 운송, 수로 운송 밀도가 가장 높아 교통량 배출에 큰 부담을 줍니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 민 탄 씨가 이 행사에서 연설했습니다.

4개 그룹의 오염 방지 솔루션

호찌민시에는 현재 1,270만 대의 자동차와 각종 오토바이가 있으며, 그중 140만 대는 승용차이고 1,130만 대는 오토바이입니다. 과학적 분석에 따르면 휘발유와 석유를 ​​사용하는 차량이 대기 오염의 주요 원인으로, 공중 보건과 생활 환경에 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.

호치민시에서 실시한 과학적 분석에 따르면 디젤 차량은 PM2.5, NOx, SOx 배출의 주요 원인 중 하나이며, 이러한 물질은 대중 건강과 도시 환경의 질을 직접적으로 해칩니다.

부이 민 탄 씨는 교통 오염 관리 강화를 위해 호치민시가 네 가지 해결책을 제시했다고 밝혔습니다. 첫 번째는 제도 개선 및 배출 기준 개선입니다. 호치민시는 기준을 검토 및 업데이트하고, 차량 모니터링을 강화하며, 교통 활동의 환경 규정을 개선하고 있습니다.

두 번째는 청정기술과 친환경 연료의 적용을 촉진하고, 기업이 엔진을 개조하고, 배기가스 처리 시스템을 갖추도록 장려하며, 국제 기준을 충족하는 청정연료와 배출 감소 솔루션을 적용하는 것입니다.

세 번째는 친환경 물류 생태계 구축입니다. 호찌민시는 저공해 차량 우선 도입, 노선 최적화 및 관리 기술 도입 등 교통 인프라를 재편하고 있습니다.

넷째, 사회적 자원과 지역 협력을 동원하고, 동남지역 지방자치단체를 연계하여 지역 간 배출 억제 프로그램을 시행하며, 환경기술 투자에 대한 공공-민간 파트너십(PPP) 모델을 촉진합니다.

호치민 시는 대기 오염의 영향을 심하게 받는 도시이며, 주요 원인은 자동차 배기가스입니다.

베트남 국립 에너지 산업 그룹의 부총괄 이사인 레 쑤언 후옌 씨는 이 부서가 차량의 NOx 배출을 줄이기 위한 기술 혁신과 솔루션 개발을 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

회사는 생산을 확대하고 지역 사회, 특히 호치민시와 동남부 지역의 대기 오염을 통제하고, 사람들의 삶의 질을 향상시키며, 지속 가능한 성장을 보장하는 데 기여하는 제품을 공급하고 있습니다.

2026년 3월 1일부터 자동차는 어떤 기준을 따라야 합니까?

환경부 남부 환경보호국의 부이 호크 피(Bui Hoc Phi) 석사에 따르면, 현재 남동부 지역의 디젤 배출 현황을 살펴보면, 도시 대기 오염의 주요 원인은 NOx와 PM2.5입니다.

연구 데이터에 따르면, 낡고 구식 차량의 비율은 여전히 ​​높고, 배출가스 규제 활동은 기대에 미치지 못해 환경 관리에 큰 어려움을 겪고 있습니다.

11월 28일, 총리는 2026년 3월 1일부터 시행되는 도로 교통에 참여하는 자동차의 배출가스에 대한 국가 기술 규정을 적용하기 위한 로드맵을 규정하는 결정 43을 발표했습니다.

이에 따라 농업환경부가 발표한 도로교통에 참여하는 자동차에 대한 국가기술규정에는 5가지 배출수준이 명시되어 있습니다.

적용 로드맵은 다음과 같습니다. 1999년 이전에 제조된 차량은 레벨 1(유로 1 기준에 해당), 1999년부터 2016년 말까지 제조된 차량은 레벨 2(유로 2 기준에 해당), 2017년부터 2021년 말까지 제조된 차량은 레벨 3(유로 3 기준에 해당)을 적용합니다.

2017년부터 2021년 말까지 제조되어 하노이와 호치민시에서 교통에 참여하는 자동차는 2027년 1월 1일부터 레벨 4(유로 4 기준에 해당)를 적용받게 됩니다.

2022년부터 제조되어 하노이와 호치민시에서 운행되는 자동차는 2028년 1월 1일부터 레벨 5가 적용됩니다.

2029년 1월 1일부터 하노이와 호치민시에서 교통에 참여하는 자동차는 레벨 2 이상의 배출 규정을 충족해야 합니다.

2022년부터 제조되는 자동차는 2032년 1월 1일부터 레벨 5(유로 5 기준에 해당)가 적용됩니다.

따라서 2026년 3월 1일부터 2022년부터 제조되는 모든 자동차는 레벨 4 배출 기준(유로 4 기준과 동일)을 적용해야 합니다.

피 씨는 현재 자동차 검사 시설과 정비 지점에서도 이러한 배출 기준에 주의를 기울이기 시작했다고 말했습니다.

하노이 과학기술대학교의 팜 후 투옌 박사는 디젤 엔진 배기가스 생성 메커니즘, 특히 NOx와 미세먼지 배출을 분석하면서 운송 수단, 특히 가솔린 차량의 배기가스에는 건강과 환경에 유해한 성분이 많이 포함되어 있다고 말했습니다.

투옌 박사는 자동차와 오토바이의 배출가스를 줄이는 데 도움이 되는 기술적 솔루션이 있으며, 여기에는 매우 효과적인 배기 처리 솔루션(최대 90% 이상)이 포함된다고 말했습니다.

신차의 경우, 대부분의 차량은 현행 배출가스 기준을 충족하기 위해 엔진 최적화와 함께 배기가스 처리 솔루션을 적용합니다. 시중에 판매되는 구형 차량의 경우, 배기가스 처리 시스템이 없는 경우 배기가스 저감을 위해 장착할 수 있습니다.

PVFCCo 연구 및 응용 센터의 부소장인 Tran Vinh Loc 씨는 배기가스 처리를 위한 한 가지 솔루션은 DEF 솔루션으로, 디젤 엔진에서 발생하는 NOx의 90% 이상을 처리할 수 있다고 말했습니다.

DEF 소비량은 차량 유형, 엔진 크기, 지형, 배기가스 흐름, 적용 가능한 배출 기준 등 여러 요인에 따라 달라지지만 최근에 제조된 차량에만 적용됩니다.

전문가들은 호치민시와 동남부 지역의 가솔린 ​​차량 배출가스 감축 과정을 가속화하고, 새로운 배출가스 로드맵을 충족하며, 지속 가능한 방식으로 대기 질을 개선하고, 차량 전환 비용을 절감하기 위한 더욱 효과적인 솔루션이 시장에 나올 것으로 기대합니다.

출처: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html