이번 요청은 민간 경제 개발연구위원회(제4위원회)가 물류 및 수출입 활동과 관련된 보고서를 제출한 후 이루어졌습니다.
이에 따라 응우옌 찌 중 부총리는 건설부에 주도권을 맡기고 호치민시 인민위원회 및 관련 경제 단체와 협력하여 호치민시에 국제 해양 중심지를 조성하기 위한 전략을 수립하도록 지시했다.
동시에 관련 부서에서는 호치민시와 하이퐁 의 내륙 수로 운송 전략 개발을 검토하고 있습니다. 부총리는 모든 관계자들이 공공 부문과 민간 부문의 협력을 강화하기 위한 새로운 방안을 적극적으로 제안하고, 내년 1분기까지 관련 당국에 보고하여 검토를 받을 것을 당부했습니다.
이 두 가지 전략은 해양 및 물류 부문의 경쟁력을 높이기 위해 제4위원회가 정부에 제출한 이전 보고서에서 제안한 것입니다.
경제계의 의견에 따르면 베트남의 물류 운영은 아직 잠재력을 완전히 발휘하지 못하고 있습니다. 베트남은 여전히 "물류 수입 흑자" 상태에 있으며, 항만 시스템은 주로 화물 처리 서비스에 그치고 있는데, 이는 세계적 기준에서 국제 해상 허브 기능의 약 20% 수준에 불과합니다.
조선, 선박 수리, 금융, 해상 보험 및 관련 디지털 기술 서비스와 같은 대부분의 부가 가치 서비스는 항만 지역 외부에 위치하고 있으며 외국 기업에 의존합니다.
한편, 베트남은 세계 무역량의 65%를 차지하는 국제 해상 운송로의 전략적 지리적 위치와 세계 무역량 상위 17개국에 속하는 등 여러 가지 이점을 보유하고 있습니다. 더욱이 까이멥-티바이 항만 단지는 24,000~25,000 TEU급의 세계 최대 초대형 선박을 수용할 수 있습니다.
9월 말 민간 부문 경제 전망(ViPEL) 모델 회의에서 Gemadept의 팜 꾸옥 롱 부사장은 베트남이 분산된 항만 시스템과 낮은 하역 수수료로 인해 매년 약 10억 달러의 손실을 보고 있다고 밝혔습니다.
그는 "해양 중심지를 자유무역지대(FTZ), 금융 중심지, 그리고 육상 서비스 센터와 연결하면 글로벌 공급망의 핵심 연결 고리가 될 수 있다"고 말했다. 계산에 따르면 호치민시 해양 중심지 프로젝트는 향후 5~10년 동안 민관 협력을 통해 약 100억 달러를 조달해야 한다. 이 자본은 자유무역지대와 금융 중심지 내 부두, 컨테이너 야드, 냉동 창고, 선박 수리 및 물류 지역, 그리고 관련 서비스 개발에 투입될 예정이다.
총리에게 제출된 보고서에서 제4위원회는 협회와 기업의 관점에서 물류 및 수출입 활동의 여러 장애물을 지적했습니다. 베트남의 내륙 수로 운송 시스템은 심각한 불균형을 겪고 있는데, 2001년부터 2020년까지 전체 화물 운송량의 20%를 차지하지만 전체 운송 부문 투자액에서는 단 2%에 불과했습니다. 이 비율은 2021년부터 2030년까지 9.1%로 증가할 것으로 예상되지만, 항공, 철도, 도로, 해상 등 다른 4대 운송 수단에 비해 여전히 낮은 수준입니다.
이 사업의 또 다른 한계는 수로의 퇴적물 축적이 미미하고 유지 보수 및 준설 작업이 자주 이루어지지 않는다는 점입니다.
많은 주요 강에서 수심이 설계 기준의 70~80%에 불과하여 대형 선박의 운항이 어렵습니다. 실제로, 빈번하지 않은 유지보수로 인해 운송 용량이 매년 15~20% 감소하고, 선박은 적재량을 줄이거나 만조를 기다려야 하며, 심지어 좌초되는 경우도 발생합니다. 그 결과 물류 비용은 증가하고 선박 운항 효율은 떨어집니다.
부총리는 건설부에 제4위원회의 권고안을 검토하여 교통 수송 능력을 향상시키고 시간과 비용을 최적화하는 방안을 마련하고, 다음 분기 내에 보고하도록 지시했다. 산업통상부와 재정부에는 각 부처의 기업 활동을 촉진하기 위한 행정 절차 개혁 캠페인을 검토하도록 요청했다.
또한 호찌민시 인민위원회는 올해 민관 대화를 개최하여 기업들의 우려 사항을 경청하고, 이를 바탕으로 장애물을 신속하게 해결하고 필요에 따라 정책을 조정할 예정입니다.
출처: vnexpress.net
출처: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html
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