꽝응아이-호아이년 고속도로의 마지막 터널이 곧 개통됩니다.

꽝응아이 -호아이년 고속도로 구간 프로젝트의 건설 부문은 양호한 날씨를 활용하여 어려움을 극복하고 공사 진행 속도를 높이기 위해 노력하고 있으며, 남북 고속도로 2단계에서 가장 긴 도로 터널(터널 3)을 곧 개통할 예정입니다. 이를 통해 전체 노선의 프로젝트 진행 속도가 전반적으로 빨라질 것으로 기대됩니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

총 투자액이 20조 VND가 넘는 88km 길이의 꽝응아이-호아이년 고속도로는 북남동부 고속도로 건설 투자 프로젝트 2단계의 12개 구성 사업 중 가장 큰 규모입니다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 2가 투자하고, 데오 까 그룹이 총괄 시공사입니다. 현재 꽝응아이-호아이년 고속도로 XL1, XL2, XL3 3개 패키지는 모두 43개 시공팀, 3,200명의 인력, 그리고 1,100대 이상의 기계 및 장비로 3교대 방식으로 건설되고 있습니다. 특히 중요한 항목의 경우, 산을 통과하는 교량 및 터널과 같은 주요 진행 경로는 시공사가 24시간 내내 끊임없이 시공하고 있습니다. 지금까지 터널 1, 610m 길이, 터널 2, 698m 길이는 Deo Ca Group에서 터널 3을 건설하기 위해 장비와 자재를 운송하는 단위의 거리를 단축하는 데 도움이 되도록 굴착했습니다.터널 3의 경우, 지금까지 계약자는 왼쪽 터널 튜브의 796/3,200m와 오른쪽 터널 튜브의 약 854/3,200m를 건설했습니다.Deo Ca Group은 Quang Ngai와 Binh Dinh의 두 지방을 통과하는 전체 동부 고속도로를 연결하기 위해 2025년 6월 예정일보다 일찍 이 특수 도로 터널을 개통하기 위해 노력하고 있습니다.Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company의 대표이사인 Nguyen Quang Huy는 다음과 같이 말했습니다.Deo Ca는 프로젝트의 중요한 도로 항목, 특히 교량 및 터널 항목을 완료하기 위해 노력하고 있으며, 이는 프로젝트를 일정대로 완료하는 데 결정적인 요소입니다. 현재 데오 카(Deo Ca)는 터널의 3분의 2를 완공했고, 노선 내 대형 교량 77개 중 58개를 건설했으며, 노반 1,210만m³ 중 330만m³를 건설했습니다. 특히 이 프로젝트에서 가장 긴 터널인 3번 터널은 26%가 굴착되었습니다. 그러나 3번 터널의 지질 조건은 매우 복잡하고, 원래 설계에 비해 많은 변경 사항이 있어 시공팀에 많은 어려움을 초래했습니다. 원래 설계에 따르면, 터널 내부 100m만 굴착하면 1등급 및 2등급 암반(경암)에 도달하여 시공업체가 굴착 높이를 높이고 공사 속도를 높이는 동시에 경암을 활용하여 도로 및 교량 구간의 콘크리트, 시멘트, 골재를 생산할 수 있습니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

그러나 시공사는 4등급 암반의 취약한 지질 구조 속으로 400m 깊이까지 굴착했기 때문에 시공 단계를 더욱 신중하게 계획해야 합니다. 또한, 터널 굴착 과정에서 발생하는 4등급 암반은 활용할 수 없어 다른 품목의 시멘트 콘크리트를 만들기 위해 상업용 암석을 구매해야 합니다. "이러한 어려움을 극복하기 위해 데오카(Deo Ca) 시스템 굴착 방법을 개선하고 터널 내 공간 규모를 늘려 공사 속도를 높이고 있습니다. 또한, 터널 시공을 위한 가장 빠른 해결책을 찾기 위해 프로젝트 투자자와 지속적으로 협력하여 지질 조건을 재확인하고 있습니다."라고 후이(Huy) 씨는 강조했습니다. 현재 꽝응아이-호아이년 고속도로 부지 정리 작업은 96%에 그쳤으며, 가장 큰 문제는 꽝응아이성 투응이아(Tu Nghia) 지구를 통과하는 구간입니다. 현재 고속도로 건설 자재 채굴 허가는 19개 중 16개 광산에서 이루어졌지만, 시공사는 여러 가지 이유로 고속도로 건설을 위한 광산 접근 및 채굴에 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

Pham Cuong (베트남 통신사)

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