베트남에서 중국 COMAC 항공기 운영을 위한 법령 개정

베트남 항공사가 중국의 COMAC 항공기를 운항하려면 해당 항공기에 대한 유형 인증서를 발급하도록 법령과 회람을 개정해야 합니다.

2024년 3월 다낭 공항에 전시된 중국산 COMAC ARJ21 항공기 - 사진: NGOC DUC

교통부는 베트남에서 중국산 COMAC 항공기 운항 허가를 위한 법령 및 관련 통지문 초안 작성을 위한 간소화된 절차 적용에 대한 의견을 구하는 서한을 법무부 에 보냈습니다 .

교통부 에 따르면, 비엣젯 항공 주식회사(Vietjet)와 중국상용항공기공사(COMAC)가 베트남에서 COMAC 항공기를 운항하는 것에 대한 제안과 쩐홍하 부총리와 COMAC 부사장 간의 회의 결과를 바탕으로, 교통부는 현행 법률 조항을 검토했습니다.

교통부는 민간 항공 분야의 조건부 사업 부문에 관한 정부령 제92/2016/ND-CP호(정부령 제89/2019/ND-CP호에 의해 개정 및 보완됨)의 제12d조 2항에 "베트남으로 수입되는 항공기 유형은 미국 연방 항공국(FAA), 유럽 항공 안전 기관(EASA) 또는 베트남 항공 당국의 인증을 받아야 한다"고 규정되어 있다고 밝혔습니다.

따라서 현행 규정에 따라 베트남으로 수입되는 항공기 기종은 FAA, EASA 또는 베트남 항공 당국(베트남 민간항공청)의 항공기 형식 인증을 받아야 합니다. 현재 규정상 베트남 항공 당국은 FAA 및 EASA의 형식 인증을 받지 않은 항공기의 항공기 형식 인증을 인정할 수 없습니다.

실제로, 유형 승인 절차는 베트남이 설계 국가이고 베트남 민간 항공국이 표준을 개발하고 발행하며, 승인 절차를 보장할 수 있는 충분한 자격을 갖춘 인력을 갖추고 있는 경우에만 수행됩니다.

그러나 표준을 수립하고, 프로세스를 완성하고, 인력을 적절히 양성하는 데는 수년이 걸립니다. 인증 절차 자체에도 상당한 시간이 소요됩니다. 실제로 EASA는 에어버스 A350의 경우 8년 만에, FAA는 보잉 B787의 경우 8년 만에 인증 절차를 완료했습니다.

교통부에 따르면, 최근 코로나19 팬데믹과 일부 지역의 갈등으로 인해 자재 공급망과 에어버스, 보잉, 엠브라에르(FAA 및 EASA 인증)와 같은 기존 항공기 제조업체가 항공기를 완전하고 정해진 기한에 인도하는 능력이 영향을 받았습니다.

또한, 프랫앤윗니 엔진 리콜로 인한 영향은 베트남의 항공기 운항에 상당한 영향을 미칠 것입니다.

이러한 맥락에서 베트남에서 운항이 허용되는 항공기 수를 베트남 민간 항공국, FAA 또는 EASA에서 발급한 유형 인증을 보유한 항공기로만 제한한다면(베트남 민간 항공국에서 이를 인정하지 않음) 베트남 항공사가 과학과 기술 분야에서 세계적인 역량을 갖춘 다른 국가에서 설계 및 제조한 항공기에 접근할 수 있는 기회가 제한될 것입니다.

이에 따라 교통부는 정부가 COMAC 항공기를 베트남에서 운항하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 해소하고 실제 상황에 맞게 법령 제92/2016/ND-CP호 제12d조 2항을 폐지할 것을 권고합니다.

중국산 항공기 표준 인정 제안

교통부는 법령 개정 외에도 항공기 및 항공기 운항 분야의 민간 항공 안전에 대한 규정을 공포한 회람 제01/2011/TT-BGTVT의 여러 조항을 개정할 것을 제안했습니다.

현재 민간 항공 안전 규정은 미국 연방항공청(FAA), 유럽 항공안전청(EASA), 캐나다, 브라질, 러시아 연방 등 5개 항공 당국의 항공기 승인 기준 및 형식 인증서를 인정하도록 허용하고 있습니다. 중국 민간 항공국은 아직 이 목록에 포함되지 않았습니다.

위의 수정 및 추가 사항은 중국이 현재 중국 국내 시장과 해외 1개국(C909는 인도네시아에서 운항)에서 운항 중인 COMAC ARJ21-700(C909) 및 C919 항공기를 설계하고 제조한 국가이기도 하며, 안전한 운항 이력이 있다는 점을 감안할 때 필요한 것입니다.

출처: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm