하노이 관문의 중요 고속도로 '업그레이드'에 대한 정보

건설부는 방금 재무부에 의견을 보내, 베트남 고속도로 공사(VEC)를 꺼우지에-닌빈 노선 확장 프로젝트의 관리 기관으로 지정하도록 제안했습니다.

VEC는 각 부처에 제출한 문서에서 확장 사업을 위한 다양한 투자 형태를 검토했다고 밝혔습니다. 각 옵션의 타당성을 평가한 후, VEC는 공공 투자를 선택했습니다. 공공 투자는 지역 사회의 이익에 부합하는 방식일 뿐만 아니라, 사업을 직접 관리하고 활용하는 기관의 자원 동원 능력과 책임에도 부합하기 때문입니다.

건설부에 따르면, 꺼우지에- 닌빈 고속도로의 특징은 VEC가 노선 건설 비용의 대부분을 투자하고 통행료를 징수하여 자본금을 회수하고 있다는 점입니다. VEC에 확장 사업 관리를 계속 위탁하는 것은 건설 조직, 관리 및 운영의 연속성을 확보하는 동시에 투자 모델을 전환하거나 다른 사업체에 위탁할 때 발생하는 복잡한 법적 절차를 피하기 위한 것으로 평가됩니다.

건설부는 또한 BOT 형태의 민관협력사업은 사업의 특성상 시행이 어렵고, 투자법에 따른 투자는 토지 관리 및 투자 후 형성된 자산의 소유권에 많은 제약이 있다고 평가했습니다. 따라서 긴급한 확장 필요성이라는 맥락에서 공공 투자가 진행 요건을 충족하는 데 가장 적합한 것으로 판단됩니다.

교통건설관리청은 VEC를 관리하고 관련 법률 제정을 담당하는 재무부 에 가장 효과적인 방향을 선택하기 위한 방안들을 종합적으로 평가해 줄 것을 요청했습니다. 건설부는 VEC가 다른 대규모 프로젝트에서도 유사한 역할을 수행해 왔기 때문에 VEC를 관리 기관으로 지정하는 것은 법적, 실질적 근거가 있다고 밝혔습니다.

꺼우지에-닌빈 고속도로(Km210+000~Km260+030)는 50km 길이로 2012년부터 4차선으로 개통되었습니다. VEC는 이 고속도로가 현재 과부하 상태이며, 양 끝단 연결 구간인 팝반-꺼우지에와 까오보-마이썬이 6차선으로 확장되었거나 확장될 경우, 동부 남북 고속도로 축의 "병목 현상"이 발생할 위험이 있다고 보고 있습니다. 10월 말, VEC는 총리에게 이 노선을 4차선에서 6차선으로 확장하는 관리 기관으로 지정해 줄 것을 요청하는 문서를 제출했습니다.