사이공 역을 여객 환승 허브로 제안한 이유는 무엇입니까?

컨설팅 부문에 따르면, 도심에 위치하여 지하철, 버스, 사이공역을 연결하는 대규모 여객 환승 지점이 되면 사람들이 편리하게 여행하고 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

철도청에서 검토 중인 호치민시 허브 지역 철도 노선 및 역 계획 보고서에 따르면, 3군 사이공역은 국철, 지하철, 버스 등 다양한 교통수단을 연결하는 여객 환승 센터로 건설될 예정입니다. 중앙역 주변에는 빈찌에우, 떤끼엔, 투티엠 등 세 곳의 "위성" 역이 들어서 여객 허브 역할을 할 뿐만 아니라 기관차와 객차의 수리 및 정비를 위한 기술 운영 구역도 함께 운영될 예정입니다. 딴끼엔 역만 해도 화물역으로서의 기능을 추가로 수행할 수 있습니다.

이러한 방향성을 통해, 사이공 중앙역은 현재 여객 및 화물 열차와 그 옆에 위치한 기술 운영 구역을 모두 갖추고 있는 대신, 열차 간 승객 환승만을 위한 허브로 탈바꿈할 것입니다. 이 역에는 지하철역 광장, 버스 정류장, 택시, 주차장 등 다양한 시설이 들어서 승객 이동을 원활하게 할 것입니다. 빈찌에우-사이공-떤끼엔 노선의 열차 운행은 중앙역을 통과하는 "진자" 형태로 운영될 것입니다.

위에서 바라본 사이공역 전경. 사진: Quynh Tran

이 제안에 대해, 연구 보고서를 작성한 컨설팅 컨소시엄 대표이자 Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company(Tedi South)의 대표인 당 민 하이(Dang Minh Hai) 씨는 중앙 여객역과 허브역을 배치하고 이러한 방식으로 여객 수송을 조직하는 계획이 관문과 도심의 교통 체증을 해결할 것이라고 설명했습니다. 그는 베를린, 도쿄, 베이징과 같은 대도시들이 모두 도심에 대형 역을 두고 있으며, 이를 통해 다양한 대중교통 수단이 연결되어 승객들이 지역 간 편리하게 이동할 수 있다고 언급했습니다.

하이 씨에 따르면, 사이공역(호아흥)은 현재 위치로 이전하기 전 1군 벤탄시장 근처 23/9 공원 지역에 위치해 있었습니다. 원래 이곳은 호치민시의 중앙역으로 계획되었으며, 주변에는 주요 역들이 즐비했습니다. 그러나 연결망이 분산되어 있어, 현재 연구는 국철, 도시철도, 그리고 이 지역의 다른 대중교통을 포함한 전체 네트워크를 동시에 통합하는 것을 목표로 하고 있습니다.

위 교통 체계에 따르면, 도로와의 교차를 피하기 위해 빈찌에우-사이공 구간(약 8km)은 기존 철도 노선을 따라 고가도로로 건설될 것으로 예상됩니다. 사이공역에서 떤끼엔까지 약 16km 구간도 철도망을 동기화하고 도로와의 교차를 방지하기 위해 고가도로 또는 지하도로 건설될 것으로 검토됩니다.

하이 씨는 "고가 도로에 대한 우려도 있습니다. 미관상 좋지 않고 소음도 발생할 수 있지만, 현재의 설계와 기술로는 극복하기 어렵지 않을 것"이라고 말하며, 잘된다면 도시 경관을 더욱 현대적으로 만들 수 있을 뿐만 아니라 도로 교차로에서의 충돌도 해소되어 도심 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.

사이공 기차역과 도시의 교통 연결망. 그래픽: 당 히에우

컨설팅 컨소시엄은 역의 기능적 구분 외에도, 계획대로 8km 떨어진 투티엠 역 대신 남북 고속철도를 사이공 역에 연결하는 방안도 언급했습니다. 따라서 종착역이 투티엠 역일 경우, 승객 수가 가장 많은 고속철도가 해당 지역, 특히 사이공 역의 철도망과 연결되지 않게 됩니다. 이는 열차 승객 유치 및 투자 효율성 저하로 이어질 것입니다.

"대규모 여객 운송은 전체 시스템과 다양한 유형을 통합해야 합니다. 시스템이 분리되어 있다면 효과를 거두기 어려울 것입니다."라고 컨설팅 컨소시엄 관계자는 말하며, 현재 초기 보고 단계에 있으며 계획과 데이터를 조사하고 업데이트하고 있다고 덧붙였습니다.

전문가 관점에서 호치민시 공과대학교의 즈엉 누 훙 박사는 철도가 다른 교통수단보다 오염이 적고 안정적이며 안전한 교통수단이라고 생각합니다. 300~500km 구간의 경우, 철도는 승객들이 이동하기에 가장 편리한 도심 깊숙한 곳에 위치할 경우 자동차나 비행기보다 유리할 것이라고 그는 주장합니다. 따라서 그는 사이공 역을 승객 중심 센터로 활용하여 대중교통 이용 습관을 바꾸고 사람들의 이동을 용이하게 하는 계획에 동의합니다.

여객 터미널이 시내 중심에서 약 10km 떨어진 빈찌에우나 투티엠으로 이전될 경우, 동기화된 대중교통망을 구축해야 하며, 그렇지 않으면 승객들은 오토바이 택시, 택시 등을 이용해야 할 것이라고 이 전문가는 주장합니다. 이는 비용뿐만 아니라 시간도 더 많이 소요될 뿐만 아니라 관문 지역의 교통 체증도 심화시킬 것입니다. 이러한 단점들은 철도가 투자를 유치하더라도 민간 차량과 경쟁하기 어렵게 만듭니다.

"그러나 중앙역과 허브를 연결하는 데는 고가 또는 지하 등 비용이 많이 들기 때문에 구현 가능성을 신중하게 검토할 필요가 있습니다."라고 Hung 씨는 말했습니다.

2021년 사이공 역의 기차 승객들. 사진: Quynh Tran

건축가 응오 비엣 남 손(Ngo Viet Nam Son)은 사이공역이 남북 철도뿐만 아니라 호치민시의 지하철 시스템을 연결하는 대규모 여객 환승 지점이라고 같은 의견을 밝혔습니다. 이 역의 기능을 재계획하는 것은 지역 내 교통에도 편리할 것입니다. 이 역은 다양한 유형의 여객 운송에 중점을 두고 있으며, 인근 지방 및 도시와의 단거리 이동에 적합하기 때문입니다.

손 씨는 "호치민시는 아직 완공되지 않은 지하철 1호선에 수십억 달러를 투자했습니다. 사이공역의 위치와 기반 시설은 확보되어 있으므로, 여러 교통수단을 통합하는 교통망의 일부로 개선해야 합니다."라고 말하며, 사이공 기차역은 이 지역의 전반적인 건축 및 도시화에 중요한 요소라고 덧붙였습니다. 따라서 사이공역의 기능을 재계획할 때, 고객을 유치할 수 있는 서비스와 상업 시설을 개발해야 합니다.

한편, 위의 의견과는 달리, 지역도시연구소(Institute for Regional and Urban Studies)의 응우옌 반 찐(Nguyen Van Trinh) 부교수는 사이공역을 대규모 승객을 위한 환승 허브로 활용하는 대신, 지하철역으로만 재계획해야 한다고 주장했습니다. 필요한 경우, 빈찌에우(Binh Trieu)역에 환승 허브를 건설하여 도시 간 열차 운행을 제한할 수 있습니다.

그는 "고가철도를 건설하는 데는 엄청난 비용이 들 뿐만 아니라, 도심을 관통하기 때문에 경관을 망치고 시야를 가리며 소음 공해를 일으킬 가능성이 크다"고 말했다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html