중국인 관광객의 베트남 방문 회복세가 왜 이렇게 더딘 걸까요?

관광객이거의 없음

호치민시에 있는 리엔방 관광회사의 투 꾸이 탄 사장은 팬데믹 이전에는 베트남을 방문하는 중국인 관광객들을 위한 여행 상품을 기획했지만, 팬데믹 이후에는 중국이 자국민의 해외여행을 허용한 올해 초부터 단 한 명의 중국인 관광객도 맞이하지 못했다고 말했다.

"팬데믹 이전에 함께 일했던 중국 파트너들과 다시 연락이 닿았는데 상황이 많이 달라져 있었습니다. 많은 회사들이 여전히 문을 닫고 영업을 재개하지 못하고 있습니다. 파트너들은 만약 다시 시작하더라도 처음부터 다시 시작해야 하기 때문에 사업을 계속하지 않았다고 말했습니다. 중국의 봉쇄 조치가 너무 오래 지속되면서 관광 회사 사장들은 직종을 바꾸고 직원들은 뿔뿔이 흩어졌습니다."라고 그는 말했다.

코로나19 팬데믹 이후 중국인 관광객들이 전세기를 타고 깜란 공항에 도착했다.

베트남 관광청에 따르면 7월 베트남을 방문한 중국인 관광객은 18만 명으로 6월 대비 14% 증가했습니다. 올해 첫 7개월 동안 중국인 관광객 수는 총 73만 8천 명에 육박했습니다. 반면, 코로나19 팬데믹 이전인 2019년 7월에는 약 40만 7천 명의 중국인 관광객이 베트남을 찾았고, 같은 기간 누적 관광객 수는 290만 명에 달했습니다. 따라서 베트남을 찾은 중국인 관광객의 회복세는 약 30%로 낮은 수준입니다. 한편, 태국, 싱가포르, 미국, 호주, 한국, 영국, 독일 등 다른 많은 해외 ​​관광 시장은 팬데믹 이전 수준을 회복했거나 오히려 더 나아진 모습을 보이고 있습니다.

탄 씨는 10억 명에 달하는 관광 시장을 관찰한 결과, 최근 베트남을 방문하는 중국인 관광객의 대다수는 코로나19 팬데믹 이후 업무나 사업차 방문하는 사람들이며, 순수 관광 목적의 관광객은 소수에 불과하다고 판단했습니다. 이러한 순수 관광 관광객들은 주로 전세기를 이용하거나 단체로 국경을 넘어 단기 일정으로 베트남에 입국합니다.

"관광 부문에서 여전히 사업을 운영하는 파트너들은 해외 시장 재개를 고려하지 않고 중국 국내 시장에만 집중하고 있습니다. 베트남 관광업체들은 팬데믹 이후에도 여전히 많은 어려움을 겪고 있어, 파트너들의 시장 개발을 지원할 여력이 없습니다. 설문조사를 의뢰할 경우 비용을 우리가 부담해야 하는데, 50대 50으로 분담하는 것조차 그들에게는 부담스러운 일입니다. 우리 역시 어려움을 겪고 있습니다. 중국을 방문하는 베트남 관광객 수도 많지 않고, 풍황 고성행 전세기는 높은 가격 때문에 승객이 매우 적습니다. 예를 들어, 현재 청두 여행 상품은 1인당 1,800만~1,900만 VND로, 팬데믹 이전보다 약 600만 VND나 더 비쌉니다. 이 가격이라면 관광객들은 더 인기 있는 여행지를 선택할 것입니다. 전반적으로 양측 모두 어려움을 겪고 있습니다. 아직 상황이 정상으로 돌아오지 않았고, 항공권과 현지 여행 비용 모두 너무 높기 때문입니다."라고 탄 씨는 분석했습니다.

한편, 옥살리스 어드벤처 컴퍼니의 응우옌 차우 A 이사는 "베트남을 여행지로 봤을 때, 호텔, 레스토랑, 쇼핑 시설 등 중국인 관광객을 대상으로 하는 서비스들이 팬데믹 이후 거의 완전히 문을 닫았다고 생각합니다. 이것이 중국 여행사들이 관광객을 데려오지 못하는 이유 중 하나입니다."라고 논평했습니다.

중국인 관광객들은 어디로 갔을까요?

베트남뿐만 아니라 다른 동남아시아 국가들도 중국 관광객 감소라는 심각한 문제에 직면해 있습니다. 중국 관광객이 이 지역에 미치는 영향은 막대합니다. 2019년 말레이시아의 관광 수입은 GDP의 5.7%를 차지했으며, 그중 중국 관광객이 17.8%를 차지했습니다. 마찬가지로 태국의 GDP도 관광 산업이 11.4%를 차지하는데, 그중 무려 28.1%가 중국 관광객의 지출에서 비롯됩니다. 팬데믹으로 이러한 추세가 꺾였지만, 많은 정부 와 기업들은 일시적인 현상일 뿐이라고 생각했습니다. 하지만 이는 잘못된 판단이었습니다. 2021년 전 세계 중국 관광객 수는 850만 명으로 급감했습니다. 그리고 현재까지의 회복세는 실망스럽습니다. 올해 말레이시아의 중국 여름 휴가 예약률은 팬데믹 이전 수준의 30%에 불과하며, 태국은 10% 수준입니다.

중국인 관광객들은 언제 돌아올까요? 블룸버그에 따르면 동남아시아는 오랜 시간을 기다려야 할지도 모릅니다.

중국인 관광객의 부재로 인해 동남아시아 어느 나라도 팬데믹 이전 수준의 50%에 해당하는 국제 관광객 수를 회복하지 못했습니다.

여러 요인으로 인해 중국인 관광객들이 한때 인기 있었던 이 지역으로 돌아오기가 어려워지고 있습니다. 항공편 운항 능력, 특히 중국과 동남아시아 간 항공편은 아직 2019년 수준으로 회복되지 못했고, 중국 경제 둔화로 인해 중국 소비자들은 더욱 신중해졌습니다. 동남아시아 관광업계는 중국인 관광객들이 처음 방문했던 2010년대의 호황기를 기대해서는 안 될 것입니다.

중국 내부에는 이러한 주장을 뒷받침하는 몇 가지 요인이 있습니다. 첫째, 젊은 중국 여행객들은 부모가 데려가는 단체 여행, 즉 오랫동안 중국 휴가의 주류를 이루어 온 여행 방식에 더 이상 관심이 없습니다. 최근 중국 여행객 2,000명을 대상으로 한 설문조사에 따르면 76%가 "더 적은 인원"과 "간소화된 여행 일정"을 선호하는 것으로 나타났습니다. 오늘날의 중국 여행객들은 독특한 문화 명소를 접할 수 있는 "개별 맞춤형" 경험을 추구합니다. 붐비는 해변과 체인 레스토랑은 더 이상 일반적인 여행 방식이 아닙니다.

현재까지 태국은 동남아시아에서 중국인 관광객들에게 가장 인기 있는 여행지입니다.

둘째로, 중국 소비자들이 국내 소비, 특히 명품 소비를 늘리고 있습니다. 2019년 중국 소비자들은 전 세계 명품 시장의 35%를 차지했지만, 높은 국내 세금 때문에 중국 내 구매액은 11%에 불과했습니다. 방콕, 푸껫, 쿠알라룸푸르 같은 곳의 명품 부티크와 면세점들이 수혜를 입었습니다. 그러나 중국 정부의 국내 면세점 정책 추진으로 명품 판매량이 급증하고 있으며, 향후 몇 년 안에 아시아 태평양 지역 면세점 판매량의 거의 90%를 차지할 것으로 예상됩니다.

블룸버그의 분석에 따르면, 단기적으로 동남아시아 국가들은 중국 관광객 감소를 만회할 수 없습니다. 하지만 장기적으로는 관광 마케팅을 확대하고 중산층이 성장하고 있는 다른 국가들로까지 범위를 넓혀야 합니다. 인도는 이러한 새로운 전략을 시작하기에 좋은 시장입니다. 1990년대 중국처럼 인도는 경제적으로 점점 더 부유해지고 여행을 즐기는 인구가 늘어나고 있으며 항공 산업도 성장하고 있습니다. 올해 초 아시아개발은행(ADB)은 인도가 해외 관광 분야에서 "제2의 중국"이 될 수 있다고 주장했습니다.

인도 관광 시장을 공략하려면 태국, 말레이시아 등 여러 국가가 중국을 상대로 오랫동안 취해온 조치들을 따라야 할 것입니다. 비자 정책 완화, 항공편 확대, 그리고 호텔, 레스토랑, 관광 명소들이 인도 관광객을 위한 맞춤형 서비스를 제공하도록 지원하는 것 등이 그 예입니다. 하지만 한 가지 확실한 것은 인도가 중국인 관광객 감소분을 단기간에 만회하기는 어려울 것이라는 점입니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/vi-sao-du-khach-trung-quoc-den-viet-nam-phuc-hoi-cham-chap-185230718151240151.htm